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它们都有一个A字开头的远房洋亲戚，它们都是身材娇小的AOO小车，一黑一白，这就是今天要看到的比亚迪F0和江淮悦悦。21世纪最重要的是人才，21世纪买这个级别车型的消费者最看重什么?动力、操控还是舒适性?都不是，实用才是第一要义，闲话少说，让这两个小家伙拿出自己的看家本领较量一下吧。  黑白比拼——做工篇 虽然这两款车的售价都不到5万元，但是价格决不妨碍我们挑剔一下它们的做工，毕竟现在已经不是20年前市面上备选车型寥寥无几的情况，一台精细的小车同样是消费者所需要的。 外观部分 对于外观的做工，我们首先挑选了前车身的两处位置，比较钣金件的接缝。对于比较的这两处，发动机舱盖和翼子板间的接缝二者相差无几，而A柱上面两部分钣金件间的接缝F0要比悦悦的大出不少。  F0(左)和悦悦(右)的钣金接缝 两车的车门拉手造型几乎一样，只不过悦悦采用了观感更好的与车身同色的把手，而F0出于成本考虑采用的是黑色塑料本色的把手，尽管不怕划伤但是质感一般。  F0(左)和悦悦(右)的左前车门把手 内饰部分 作为用户每天接触的部分，内饰的做工更为重要，粗糙的做工不但是种种异响的来源，也从侧面反映出厂家对于产品的工艺水准要求不高。我们挑选了三处进行比较，包括转向管柱、中控面板接缝，以及很少消费者注意的后备箱与备胎间的隔板。  F0(左)和悦悦(右)的中控面板，可以看出这两款自主小车无论是在设计还是做工上，已经比早期的微车有了长足的进步，值得赞扬。  
F0(左)和悦悦(右)的后备箱隔板均为单薄的三合板，而且上掀的时候也没有拉手，好在它们的小后备箱也不会放置太重的物品。
黑白比拼——设计篇
作为一款家用车，内饰设计的人机工效非常关键，这直接关系到用户用着顺不顺手，方不方便的问题。所以，我们挑选了用户最常接触的仪表、中控、座椅、车窗和尾门来看看这两款小车到底谁用着更舒心。  F0(左)的仪表非常简单，除去时速、燃油和里程并无其他行车信息显示，另外由于这是台低配车型，因此没有转速表，对于手动挡车型颇有些不便;悦悦(右)的仪表盘相对信息要丰富很多，除开发动机转速外，还有很多小车上取消了的水温表，使用起来更为方便。  两台小车都采用了手动空调，虽然旋钮的手感一般，但是操作起来都很方便快捷，较大的旋钮即便是戴上手套操作也毫无问题，相对来说，F0(左)的内/外循环切换还采用的是较为原始的拨杆，不如悦悦(右)的按钮看上去显档次。  两台小车都采用的是织物座椅，FO(左)的座椅腰部支撑一般，长途行车很容易疲劳;而悦悦(右)的座椅包裹性不错，但是对于体型较胖的驾驶者来说很难把身体调整到合适的位置。  FO(左)的后车窗依然延续了AYGO的设计，只能打开一条缝，这种“负压式换气车窗”只能说聊胜于无，在实际使用中不但换气效果一般，而且开关也容易夹到手指;而悦悦(右)的后窗则采用了电动升降，相对方便得多。 
FO(左)的尾门只是一块玻璃，虽然现在钢化玻璃的强度足够，但总让人觉得不那么踏实，同时后备箱门也只能通过钥匙开启，如果取后备箱内的物品就必须要熄火;悦悦(右)的尾门则采用了常规的框架设计，厚实了许多，此外后备箱也可以车内开启，方便了不少。
黑白比拼——空间篇 虽然这是两款身材娇小的小车，F0的轴距为2340mm，而悦悦的轴距也只有2390mm，但是对于购买这样实惠小车的消费者来说，空间依然是他们在意的选车因素。考虑到乘坐多人的可能性不小，首先对比的是两者的前后排乘坐空间。 FO(左)和悦悦(右)的前排空间没有明显区别 对于身高1.7米的体验者，FO(左)的后排头顶空间很是局促，体验者头部几乎顶到了车顶和侧围，而此时腿部空间尚可;悦悦(右)的后排头顶空间则有一定富余，腿部空间则相差无几。 作为两款新锐小车，FO(左)和悦悦(右)的储物格数量、尺寸都完全够用，这确实给我们带来了一个惊喜。 在不放倒后排座椅的情况下，比亚迪F0和悦悦的后备箱容积分别为140、125升，不过F0的后排座椅不能放倒，这在两厢车型中似乎并不多见，而悦悦则可以将后排座椅整体放倒，将容积扩展到400升，即便是我们装摄像机的大箱子也可以轻松放下。 两车的后备箱空间并不大，同时较高、窄的后备箱开口也不太方便搬运较大的行李。
固定死的后排座椅大大限制了空间的拓展，这方面FO(左)比悦悦(右)显然是落了下风.
黑白比拼——驾控篇
对于这类小车来说，操控并非它们的强项，容易上手、开着轻松恐怕是更重要的，鉴于我们有多位同事都亲身感受了这两台小车，因此我们不妨来看看他们对于F0和悦悦的主观驾控感受和综合评价。 我认为，江淮悦悦是更加理性的选择。首先，相比比亚迪大量照搬的手法，我更欣赏江淮对原创性的注重，他们对原型车的不足做了诸多改进，增加轴距并引入了很多人性化的设计细节，悦悦虽然是一款新产品，但是它明显要比F0更加成熟。 F0(左)的三缸BYD371QA发动机在平顺性上还是要比悦悦(右)的东安四缸发动机差一些。 四缸发动机在平顺性和低速动力输出方面具有天生优势，而且悦悦在发动机与变速箱的匹配上也要比F0更加出色。轻盈的电动助力转向和清晰的离合器结合点让它非常容易上手，缺乏支撑的悬挂虽然无法应付激烈驾驶，但是却提升了驾乘的舒适性，使它更适合成为一辆城市代步车。让我没有想到的是，这样一台4万元的小车，竟然也配备了自动落锁的功能，就冲这一点，它也要比比亚迪F0厚道的多。 选择一辆A00级小车对于男性消费者来说，的确是件有些让人头疼的事，如果资金允许，我想谁也不会让自己或家人蜷缩在一起，当然这种比喻可能有点夸张。如果单从视觉感官去抉择，我宁愿选择F0，虽然它的长相和内饰设计还不足以让人心里产生波澜，但相比Q的悦悦，F0要更加阳刚一些。除了这些顺便说一句，对于微型车这个级别，二位在空间方面的表现不分伯仲，因此也就不必再对它们要求得过于苛刻。 尽管F0(左)和悦悦(右)悬挂结构非常 近似，但表现风格却有不小的区别 不过车毕竟是用来开的，而从驾乘感受方面来选择的话，我个人觉得F0依旧要比对手好点，但很有限。之所以这样说，是因为悦悦较软的悬架系统的确在一般路面上行驶让人感觉比较舒适，但如果做出一点出格的动作时(比如高速过弯或紧急并线)，这艘“微型小船”变开始左右忽悠摇摆起来，而F0则恰恰相反，偏硬的底盘以及韧性不错的悬架能够为整车带来一定支撑，不会让车里面的人感到不安。另外悦悦虽然是四缸发动机，比F0多了一个，但只能闻其声却不见动静的状态，到不如起步时多给F0点油开着舒服。所以，从实用以及综合驾驶感受方面来看，我个人比较偏好F0。 外景拍摄的时候小小体验了一下江淮悦悦跟比亚迪F0。第一眼感觉悦悦的外观比F0的要时尚些，内饰色彩鲜明，驾驶时入挡和离合结合点都比较清晰，很容易把握起步时机。后排座椅放到后能放入大件物品比较实用，不过没有点烟器是个小小的遗憾。可能是因为颜色的原因，黑色的F0看起来显得有点别扭，内饰颜色简单，档位不够清晰，甚至容易挂错档位，离合行程短，熄火也就成了家常便饭。刹车顿促感强，而且太容易抱死，不注意的话容易发生碰撞。另外后排座椅不能放倒是个遗憾，也没有点烟器。对于悦悦来说，F0虽然有价格上的优势，但我更喜欢悦悦。 自从上次的某厢式车之后，我们再次接触到了没有ABS的车型，这台F0以其神经质的制动让我们深刻的知道，没有ABS也是很囧的，头撞车顶是小事，高速紧急制动跑偏就关乎到生命安全了，所以虽然不奢求像欧洲小车那样匹配ESP电子稳定系统，但是类似ABS这样关键的主动安全设备还是不可或缺的。而在上手难度上来说，这两台小车基本相当。悦悦的噪音控制略微强出一线，但空间和实用性设计的表现要比F0高出不少，如果从我的角度来看，宁愿多花一万块钱，选择小悦悦。 没有ABS的辅助，即便是不到20公里的时速， F0也能拖出长长的刹车痕迹 由于这台F0测试车的里程表被拔掉，车速、里程都无法正常显示，加之没有ABS，因此加速、制动、噪音测试都无法进行，两车对比也就无从谈起了。不过我们还是对买这类小车的消费者最为关注的油耗表现进行了测试，为了公平起见，两车按照相同的路线行驶，在共同行驶了超过130公里之后，F0和悦悦测得的百公里综合油耗分别为7.09升和6.12升，如果说悦悦的油耗水准尚在我们的接受范围之内的话，那么F0的油耗就大大高于了我们的预期，究其原因大致有二，首先这台测试车的车况非常一般，其二它那台三缸发动机无论是在拥堵路况还是高速，较之悦悦的四缸发动机都缺乏后劲，导致了两车同行时，以更高转速行车的F0油耗偏高。 |
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