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第五部分共性规章类
（适用本工种的所有等级） 一、共性规章类练习题 （一）选择题 1．列车停留超过（c）时，列车自动制动机需作简略试验。 (A) 10 min (B) 15 min (C) 20 min (D) 30 min 2．列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（c）。 (A) 60 mm (B) 70 mm (C) 75 mm (D) 80 mm 。 3．（b）指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 (A)岔线 (B)正线 (C)安全线 (D)避难线 4．（c）是合理组织列车检修工作的基础。 (A)列车检修作业计划 (B)列车质量监督 (C)列检技术作业过程 (D)列检作业场基本工作制度 5．通过电气化铁路平交道口的机动车辆及运输工具，所装载的货物高度（从地面算起， 下同）不得超过( a)或触及道口限界门的吊标（吊链、横板）。 (A) 4m (B) 4.5 m (C) 6m (D) lOm 6．二氧化碳（干粉）灭火器适用于扑灭（d）以下的各种电器火灾。 (A)2 000 V (B)1 000 V (C) 800V (D) 600V 7．在电气化铁路附近施工、冲洗车辆时，保持水流与接触网带电部分有(b)以上 距离，防止触电事故发生。 (A) Im (B) 2m (C) 0.5 m (D) 2.5 m 8．车辆车钩破损对，新痕属(a)。 (A)机务责任 (B)车站责任 (C)列检责任 (D)定检责任 9．电气化铁路开通后，每(C)要对从业人员进行电气化铁路安全知识的培训和考试。 (A)月 (B)季度 (C)年 (D)二年 10．在电气化铁路区段的列检，乘务员及车辆检修设备作业人员携带的任何物件与接触 网设备的带电部分应保持（c）以上距离。 (A) Im (B) 1.5 m (C) 2m (D) 2.5 m 11.接触网导线折断下垂搭在车辆上或其他物品与接触接网接触时，列检和乘务人员不 要进行处理，应保持（d）以上距离同时对现场进行防护，并及时通知有关人员查处。 (A) Im (B) 2m (C) Sm (D) lOm 12;在电气化线路上，严禁攀登车辆顶部进行(c)等作业。 (A)转向架检修 (B)轮对检修 (C)空调机组检修 (D)车钩检修 13.在电化区段雨天作业人员要穿雨衣，禁止使用（c）。不准在支柱下、机车、车 辆下避雨。 (A)口罩 (B)浸塑手套 (C)雨伞 (D)胶鞋 14.线路坡度不超过12‰时，单机挂车时以（a）为限。 (A) 10辆 (B)5辆 (C) 15辆 (D)2辆 ‘ 15.使用沙土灭火时，若燃着物距接触网带电部分（b）以外，接触网可以不停电。 (A) Im (B) 2m (C) 3m (D) 4m 16.对编入货物列车中的（c），列检技术检查作业时负责检查闸瓦、闸瓦插销、车 轮以及与货车的车钩连接状态，制动机性能试验由随车乘务员负责。 (A)长大货物车 (B)保温车 (C)客车 (D)家畜车 17.实行机车长交路取消列检技术作业的直通列车，列检作业场只负责（d）。 (A)制动机试验 (B)简略试验 (C)扣定检过期车 (D)处理红外线预报的热轴故障 ， 18.全部试验时，确认主管压力达到规定压力，尾部列车管压力与定压差不大于( b )。 (A) 10 kPa (B) 20 kPa (C) 30 kPa (D) 40 kPa 19．特级列检作业场编组始发的列车中，因货物装载需停正制动作用的车辆，不得超过 列车总辆数的(C，)。 (A) 326 (B) 526 (C) 626 (D) 726 20.关门车不得挂于机车后部（b）车之内。 (A)2辆 (B)3辆 (C)4辆 (D)5辆 21.列车技术检修开始时间以（c）起开始计算。 (A)机车停妥 (B)摘除机车 (C)插好防护信号 (D)挂好机车 22.感度试验时，制动阀手把置常用制动位，编组60辆以内时减压（b）。 (A) 40 kPa (B) 50kPa (C) 60kPa (D) 70 kPa 23.进行列车制动机试验时，机车鸣示二短声表示（b）。 (A)制动机开始减压 (B)制动机缓解 (C)要求拧紧制动机 (D)试验完了 24.安定保压试验时，按规定标准施行减压后，同时保压，要求1min内列车管压力下 降不大于(C)。 (A)5 kPa (B) 10 kPa (C) 20 kPa (D) 30 kPa 25.特级列检作业场编组列车的到达与始发技术检修时间合计原则上规定为(C)。 (A) 35 min (B) 45 min (C) 60 min (D) 70 min 26.铁路行车安全监测设备是保障铁路运输安全的重要技术设备，应具备监测、记录、报 警、存取功能，保持其作用良好、准确可靠，并定期进行（b）。 (A)维修 (B)计量校淮 (C)检查 (D)更换 27．安定保压试验时，制动阀手把置常用制动位，列车主管压力为500 kPa时减压（c）。 (A) 50 kPa (B) 100 kPa (C) 140 kPa (D) 170 kPa 28．漏泄试验(到达列车不进行、时，制动阀手把置保压位或关闭第一辆车的折角塞门． 使列车管系保压(c)。 (A) 30s (B) 45 s (C)lmin (D)2 rrun 29.在干线及繁忙干线上，须设配智能跟踪装置的红外线轴温探测网，轴温探测站的间 距一般按（b）设置。 (A) 20km (B) 30 km (C) 40 km (D) 50 km 30.救援列车、救援列车人员的出动均由路局调度所机车调度员发布事故救援出动的调 度命令，列车调度员组织并确保救援列车在（d）内开行。 (A) 15 min (B) 20 min (C) 25 min (D) 30 min 31.漏泄试验时，制动阀手把置保压位或关闭第一辆车的折角塞门，在列车管系保压规 定的时间内，要求列车管压力下降不大于(b)。 (A) 10 kPa (B) 20kPa (C) 30 kPa (D) 40 kPa 32．感度试验时，制动阀手把置常用制动位，编组60辆以上时减压(c)。 (A) 20 kPa (B) 50kPa (C) 70 kPa (D) 100 kPa 33．感度试验时，按规定标准施行减压后，要求全列车须发生制动作用，并在(c)内 不得发生自然缓解。 (A) 30s (B) 45 s (C)1 min (D)2min ， 34．车辆轮对的内恻距离为（b），其允许偏差为±3 mm。 (A)1 343 mm (B)1 353 mm (C)1 363 mm (D)1 373 mm 35.车辆发生故障，距离接触网带电部分不足(C)时，必须待接触网停电并接地后，方可进行处理。 ． ’， (A) Im (B) 1.5 m (C) 2m (D) 2.5 mm 36.较大事故的调查期限为（b）。 (A) 10天 (B) 20天 (C) 30天 (D) 60天 37.安定保压试验时，制动阀手把置常用制动位，列车主管压力为500 kPa减压(C)。 (A) 50 kPa (B) 100 kPa (C) 140 kPa (D) 170 kPa 38.安定保压试验时，将制动阀手把置常用制动位，列车主管压力为600 kPa时减压（(d)。 (A) 50kPa (B) 100 kPa (C) 140 kPa (D) 170 kPa 39.安定保压试验时，按规定标准施行减压后同时保压，要求（c）内列车管压力下降不大于20 kPa。 (A) 30s (B) 45 s (C)1 min (D)2nun 40．安定保压试验时，按规定标准施行减压后，同时保压，要求1 min内列车管压力下降不大于(C，)。 (A)5 kPa (B) 10 kPa (C) 20 kPa (D) 20 MPa 41．进行简略试验时，当列车主管匪力达到规定压力后，将机车制动阀手把置常用制动位，减压（b）。 (A) 50 kPa (B) 100 kPa (C) 140 kPa (D)最大有效减压量 42. -般事故的调查期限为(a)。 (A) 10天 (B) 20天 (C) 30天 (D) 60天 43．负有事故主要责任的，承担损失费用的(b)以上。 (A) 8096 (B)50% (C)30% (D)20% 44. -级列检作业场编组列车的到达与始发技术检修时间合计原则上为(d) (A) 35 nun (B) 45 min (C) 50 min (D) th 45.特级列检作业场对无调中转列车技检时间为（c）。 (A) 25 min (B) 30 min (C) 35 min (D) 60 min 46.特级列检作业场对有调中转列车技检时间为（d）。 +(A) 25 min (B) 30 min (C) 35 min (D) 40 min 47. -级列检作业场对无调中转列车技检时间为(a)。 (A) 25 min (B) 30 min (C) 35 min (D) th 48. -级列检作业场对有调中转列车技检时间为( b)。 (A) 25 min (B) 30 min (C) 35 min (D) 40 min 49.行包快运专列技检作业时间，无调中转为( b )。 (A) 10 min (B) 15 min (C) 25 min (D) 30 min 50.行包快运专列技检作业时间，有调中转为（c）。 (A) 10 min (B) 15 min (C) 25 min (D) 30 min ． 51.在同一技术检修时间内，到达、始发列车超过列检作业场的作业组数时，检修顺序虚（d）。 (A)优先技检始发车 (B)优先技检到达车 (C)按顺序技检 (D)按车站安排的顺序 52.列检作业场发现在质量保证期内，因制造、定检漏检或检修不良发生各梁裂损、棚 车漏雨、罐车漏油、冰冷车冰箱漏水时，应(C，)。 (A)组织修复 (B)扣临修 (C)回送责任厂、段修理或责任厂、段派人修理 (D)放行 53,在列检到发作业的线路两端来车方向的(d )，应设置带有固定脱轨器的防护装置。 (A)警冲标 (B)道岔的尖轨始端 (C)右侧钢轨上 (D)左侧钢轨上 54.车辆技术交接范围按（d），由铁路车辆部门和有关的厂、矿、港口、企业、地 方、合资铁路、工程临管部门等，在签订车辆技术交接协议中具体确定。 (A)铁路技术管理规程 (B)行车组织规则 (C)铁路货车运用维修规程 (D)铁道部现行运用车技术条件 55.单式闸瓦制动缸活塞行程Kl型阀为（d）。 (A) 85～135 mm (B) 110～160 mm (C) 125～145 mm (D) 130～180mm 56.单式闸瓦制动缸活塞行程GK型（无闸调器）空车位为( a )。 (A) 85～135 mm (B) 110～160mm (C) 125～145 mm (D) 130—180 mm 57.单式闸瓦制动缸活塞行程GK型【有闸调器）重车位为（b）。 (A) 85—135 mm (B) 115～160 m (C) 125～145 mm (D) 125～160 mm 58．单式闸，一，制动缸活塞行程103型阀（有闸调器）空车位为（b）。 (A) 85--135 mm(B) 115～160 mm (C) 125～】45 mm (D) 125～160 mm 59．单式闸瓦制动缸活塞行程103型阀（有闸调器）重车位为（d）。 (A) 85～135 mm (B) 110～160 mm (C) 125～145 mm (D) 125～160 mm 60．装有254×254密封制动缸活塞行程（有闸调器）重车位为（c）。 (A) 115～135 mm (B) 115—160 mm (C) 130～150 mm (D) 130～160 mm 61.装有254×254密封制动缸活塞行程（有闸调器）空车位为（d）。 (A) 115--135 mm (B) 115～160 mm (C) 130～150 mm (D) 125～160 mm 62．B17型车，制动缸活塞行程规定为（b）。 (A)115～135 mm (B) 120～140 mm (C) 130～150 mm (D) 140～160 mm 63．登高作业使用梯子，梯子与地面的倾斜角为(C)左右，并要有防滑装置。 64.露天工作场所遇有（C->级以上大风时禁止高空作业。 (A)4 (B)5 (C)6 (D)7 65.使用手提式风钻、电钻，操作时站立位置要适当，钻孔高度不得超过工作者(b，不得用力过猛。 (A)头部 (B)肩部 (C)腰部 (D)腿部 66.氧气瓶与乙炔发生器的距离应在(b)以上。 (A) 4m (B) Sm (C) 6m (D) 7m 67.氧气瓶及乙炔发生器距离明火应在（b）以上。 (A) Sm (B) lOm (C) 15m (D) 20m 68. Bi8型车，制动缸活塞行程规定为(A)。 (A) 105～125 mm (B) 120～140 mm (C) 130～150 mm (D) 140～160 mm 69.机车车辆限界规定，从轨面起计算，机车车辆的最大高度为(c)。 (A)3 400 mm (B)3 600 mm (C)4 800 mm (D)5 500 mm 70.机车车辆限界规定，从轨面起计算，不考虑加宽时，机车车辆的最大宽度为(A)。 (A)3 400 mm (B)3 600 mm (C)4 800 mm (D)5 500 mm 71.机车车辆限界规定，距轨面高350～1250 mm范围内，机车车辆的最大宽度为（b）。（不含电力机车） (A)3 000 nun (B)3 200 mm (C)3 300 mm (D) 34 00 mm 72.考虑到剜车尾部加装列车信号，特规定在机车车辆最大宽的基础上允许左右加宽（d）。 (A) 20 mm (B) 50 mm (C) 80 mm (D) 100 mm 73．每100 t货物列车重量的高摩合成闸瓦压力应不低于(d)（87 km/h）。 (A) 220 kN (B) 240 kN (C) 260 kN (D) 180 kN 74,列车机车与第一辆车的制动软管的连接由(a)负责。 (A)列检人员 (B)调车作业人员 (C)机车乘务组 (D)运转车长 75.从停留车辆（或车列）端部横越线路时，要留有安全距离，搬运材料工具时应不少于（b）。 (A) 3m (B) Sm (C) 8m (D) 2m ' 76．进行制动机试验时，手信号显示用检查锤作圆形转动表示（d）。 (A)制动 (B)缓解 (C)漏泄 (D)试验完了 77．列车机车与第一辆车的连挂，由（b）负责。 (A)调车人员 (B)机车乘务组 (C)车辆乘务员 (D)客列检人员 78.(C)禁止编入列车。 (A)装载跨装货物的平车 (B)装载货物超出机车车辆限界的车辆 (C)插有车统-16的车辆 (D)插有车统-26的车辆 79.在厂矿、港口、企业专用线内进行自装自卸，其装卸量每日平均在(c)以上的 地点，设路厂（矿、港口、企业）车辆技术交接所。 ． (A) 100辆 (B) 150辆 (C) 200辆 (D) 250辆 80.敞车车体破损或凹凸变形的面积达(C，)为大破。 (A) 3096 (B) 4026 (C)50% (D) 6026 81.酱通货车维修、管理、使用的三大特点是（b）。 (A)无定期检修、无固定管理、无固定使用 (B)无固定检修、无固定管理、无固定使用 (C)无固定备用、无固定计划、无固定检修 (D)无固定管理、无固定备用、无固定使用 82.进行制动机试验时，手信号显示用检查锤高举头顶表示(A)。 (A)制动 (B)缓解 (C)漏泄 (D)试验完了 83.货物列车制动关门车超过6%时，按规定计算闸瓦压力，并填发（d）交司机。 (A)车统-23 (B)车统一25 (C)车统-36 (D)车统一45 84.路基的组成是(A)。 (A)路堤和路堑 (B)路肩和边坡 (C)钢轨和道床 (D)钢轨和枕木 85.编组站调车作业使用的线路有(a)。 (A)牵出线和驼峰 (B)安全线和避难线 (C)段管线 (D)专用线 86.少于（b）作业人员时禁止架、落车。 (A)2名 (B)3名 (C)4名 (D)5名 87.依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，事故分为（d）等级。 (A)1个 (B)2个 (C)3个 (D)4个 88.根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情 形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、（a）。 (A)校大事故和一般事故 (B)较大事故和险性事故 (C)大事故和一般事故 (D)大事故和险性事故 89.听觉信号，长声为3s，短声为Is，音响间隔为Is，重复鸣示时，须间隔（c）以上。 (A) 3s (B) 4s (C) Ss (D) 6s 90.事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、 (a)。 (A)次要责任和同等责任 (B)次要责任和无责任 (C)次要责任 (D)同等责任 91．铁路线路分为正线、站线、（d）。 (A)到发线、调车线、安全线 (B)牵出线、货物线、避难线 (C)调车线、牵出线、货物线 (D)段管线、岔线及特别用途线。 92.铁路线路分类中的特别用途线是指（C-）。 (A)安全线 (B)避难线 (C)安全线和避难线 (D)禁溜线和站修线 93.列车运行手信号显示为夜间高举的绿色灯光上下缓动，其含义是(c)。 (A)通过手信号 (B)发车信号 (C)发车指示信号 (D)列车向前移动信号 94.列车运行手信号显示为夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动，含义是(A)。 (A)停车信号 (B)减速信号 (C)取消信号 (D)告知显示错误信号 95．轨距是钢轨头部踏面下（c）范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。 (A) 14 mm (B) 15 mm (C) 16 mm (D) 17 mm 96.试验列车自动铡动机，利用口笛、号角要求司机缓解时，鸣示方式为(c)。 (A)二短声 (B)三短声 (C) -长声 (D) -长声一短声 97.电气化铁路区段的列检和乘务作业时，严禁(A)人员在电气设备处所倚靠或坐卧。 (A)任何 (B)非作业 (C)路外 (D)路内 98.直线轨距标准规定为（b）。 (A)1 430 mm (B)1 435 mm (C)1 436 mm (D)1 441 mm 99.线路两股钢轨顶面，在直线地段，应保持（d）水平。 (A) -样 (B)标准 (C)规定 (D)同一 100.车辆按用途分为（c）。 (A)客车、货车及试验车 (B)客车、货车及发电车 (C)客车、货车及特种用途车 (D)客车、货车及除雪车 101.全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行(c)制。 (A) 12h (B) 18h (C) 24h (D) 6h 102．列车运行，原则上以开往北京方向为(A)。 (A)上行 (B)下行 丘C）左行 (D)右行 103,最高运行速度为90 km/h的货物列车，在任何线路上的紧急制动距离限值是（b）。 (A) 600m (B) 800m (C)1 000 m (D)1 200 m 104．最高运行速度为120 km/h的货物列车在任何线路上的紧急制动距离限值是（d）。 (A) 800m (B)1 000 m (C)1 200 m (D)1 400 m 105.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（b）。 (A) 70 mm (B) 75 mm (C) 80 mm (D) 85 mm 106,列车中车辆的连挂，由（c）负责。 (A)列检作业人员 (B)车站作业人员 (C)调车作业人员负责 (D)装卸作业人员 ． 107．特级列检作业场的车辆检查与修理应有分工，并进行（b）。 (A)检修作业 (B)平行作业 (C)分工作业 (D)单独作业 108.列检人员检查车辆，发现因货物装载超重、偏载、集重引起技术状态不正常时，应及时通知（c）处理。 (A)修理人员 (B)货运人员 (C)车站 (D)运输人员 109.发现车辆燃轴或重要部件损坏，危及行车和人身安全情形时，应使用(c)停车。 ’ (A)停车信号 (B)通知司机 (C)紧急制动阀 (D)通知调度 110,列车发生火灾，危及行车和人身安全情形时，应使用(C)停车。 (A)停车信号 (B)通知司机 (C)紧急制动阀 (D)通知调度 111．有人从列车上坠落或线路内有人死伤（特快旅客列车不危及本列车运行安全时陈外），危及行车和人身安全情形时，应使用(C)停车。 (A)停车信号 (B)通知司机 (C)紧急制动阀 (D)通知调度 112. 120型阀（有闸调器）空车位，制动缸活塞行程规定为(d)。 (A) 105～125 mm (B) 115—135 mm (C) 130～150 mm (D) 110～160 mm 113.在站内线路上检查、修理、整备车辆时，应在列车两端来车方向的左侧钢轨上， 设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（b）进行防护时，前后两端的防护距离均应不少于莎）。 (A) 15m (B) 20m (C) 25m (D) 30m 114．使用紧急制动阀时，必须将手柄拉到全开位，(C)松开手柄。 (A)马上 (B)稍等一下 (C)待停车后 (D)发生制动后 115.车辆因定检检修质量不良和规定的列检检查范围以外造成事故属于（b）责任。 (A)厂矿 (B)定检 (C)列检 (D)车站 116.红外线热轴预报的处理标准规定强热(c)。 (A)跟踪 (B)立即停车 (C)前方站停车 (D)放行 117.非配属的货车定检到期或过期时，一律由发现的(b )进行扣留。 (A)车站 (B)列检作业场 (C)车辆段 (D)机务段 118.不适合连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度准许，珂挂于列车尾部，以(a)为限。 (A)1辆 (B)2辆 (C)3辆 (D)4辆 119.重大事故的调查期限为（c）。 (A) 10日 (B) 20日 (C) 30日 (D) 60日 120．事故等级分为特别重大事故、重大事故、(b)和一般事故。 (A)大事故 (B)较大事故 (C)险性事故 (D)责任事故 121.警冲标设在两会合线线间距（d）的中间，用来指示机车车辆的停留位置，防 止机车车辆的侧面冲撞。 (A) Im (B) 2m (C) 3m (D) 4m 122.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门的可列为一般（c）事故。 (A)A类 (B)B类 (C)C类 (D)D类 123. ( b)由铁道部组织事故调查组进行调查。 (A)特别重大事故 (B)重大事故 (C)较大事故 (D) -般事故 124.企业自备铁路货车是指产权不属于铁道部的铁路货车，其确定方法为：车号左起第一位为“(a)”。 (A)0 (B)1 (C)7 (D)8 125.接车时，检车员应根据列检值班员通知，提前3～5 min，带齐工具整队到达指定位 置，面向来车方向，避开钢轨接缝处站立，待机车越过本位置后，与列车成(d)，半蹲式接车。 (A) 15 (B) 25 (C) 350 (D) 45。 126.列车摘挂补机时，应施行列车制动机（c）试验。 (A)全部 (B)漏泄 (C)简略 (D)持续一定时间的全部 127．装卸检修所，应设在每昼夜装卸量在（d）以上车站。 (A) 70辆 (B) 80辋 (C) 90辆 (D) 100辆 128.车辆技术交接所，应设在装卸量每日平均在（b）以上的车站。 (A) 100辆 (B) 200辆 (C) 300辆 (D) 400辆 129.长大货物车使用后，铁路局应立即向铁道部主管部门请示回送去向的命令，送往铁 道部指定的(c)。 (A)配属车辆段 (B)技术站 (C)车站 (D)修制所 130.列车自动检查、检测和故障判别、预报、跟踪设备，须具备运行状态自动巡检和 故障提示功能，( a)须进行性能检测。 (A)每班使用前 (B)每月 (C)每季度 (D)每年 131.列车中的自备车装有放射性或剧毒物等危险物品时，(a)须在列车到达前，将 该车的车位、车号通知列检。 ’ (A)列检作业场所在站 (B)列车始发站 (C)自备车到达站 (D)自备车厂家 132.定检到期和过期的自备车在确保安全的前提下，准许顺向继续运行到企业（或承 担检修单位）所在地车站，但辅修不得超过(C)天。 (A)3天 (B)5天 (C) 10天 (D) 15天 133.货车车体凹凸变形，敞车面积达(a)，即构成车辆中破。 (A) 2526 (B.) 3026 (C) 50c>6 (D)60% 134．货车车体凹凸变形，罐车面积达（b），即构成中破。 (A) 1526 (B) 1526 (C) 3026 (D) 5026 135。转向架的侧架、摇枕、均衡梁或轮对破损需要更换任何一项构成(b) (A)大破 (B)中破 (C)小破 (D)报废 136.平车发生爆炸烧损面积达(C)，即构成中破。 (A)25%(B) 3026 (C)50% (D) 9526 137．《铁路货车运用管理维修规程》中涉及的限度须在列检发现异状时确认，数据均 按（c）尺寸计算，不包括公差。 (A)运用 (B)辅修 (C)名义 (D)段修 138．机械冷藏列车、标记载重90 t及以上的长大货物车，由(A)发布配属命令指 定具体单位管理、维修。 (A)铁道部 (B)铁路局 (C)车站 (D)车辆段 139.固定配属的专用货车应按规定涂打（b），定期检修原则上均由配属段、专修段 负责施修。 (A)制造标记 (B)配属标记 (C)红色标记 (D)黄色标记 140.运用中列检作业场发现标记载重90t及以上的长大货物车（d）到期时，由车辆 所在地车辆段按期施修。 (A)厂、段修 (B)段、辅修 (C)段修、临修 (D)辅修、轴检 141.运用中列检作业场发现标记载重90t及以上的长大货物车(a)到期时，由铁道 部指定的工厂或车辆段施修。 (A)厂、段修 (B)厂、辅修 (C)段、辅修 (D)辅修、轴检 142．专列罐车在备用时，应存放在配属局的检修基地或固定的备用(b)，并加强管 理，保证配件齐仝。 (A)存放线 (B)车站 (C)货场 (D)车辆段 143.对机械冷藏车组乘务人员预报的车辆故障，应积极配合处理，发现热轴时，由(A)确认能否继续安全运行。 (A)列检 (B)机冷车组乘务员 (C)车站值班员 (D)机车乘务员 144.铁路局应根据经常停放的(A)配备必要的维修人员，负责冰冷车备用、解除后 的日常检查和维修工作，保持冰冷车各部技术状态良好。 (A)冰冷车数 (B)地点 (C)加冰站 (D)线路 145.未经保管站检查或卸车后直接调往装车的冰冷车，车内设备及卫生状态应由(d ) 负责检查处理。 (A)卸车站 (B)货场 (C)乘务人员 (D)装车站 146.列检作业场发现零散的非本属行包快运专列的车辆时，要及时请令回送( A)。 (A)配属段 (B)配属车辆工厂 (C)附近车站 (D)配属站 147.载重250 t及以上的长大货物车，是运输特大型货物的专用车辆，其运用工作由（b）统一指挥e (A)专运处 (B)铁道部 (C)铁路局 (D)配属车站 148.外国车辆在各铁路局运行时，应与国内车辆同样检查、维修，定检到期时应及时回送(c)。 (A)就近车辆工厂 (B)就近车辆段 (C)车辆所属国 (D)就近车站 149. -个标准集装箱的高度为(d )。 (A)2 500 mm (B)2 520 mm (C)2 550 mm (D)2 591 mm 150.自备车检修单位须具备（b）规定的装备、技术、管理、人员素质等方面的条件。 (A)铁路局 (B)铁道部 (C)车站 (D)装备部 151．货车车体破损或凹凸变形，敞车面积达(c)，即构成车辆大破。 (A) 2526 (B) 3026 (C) 5026 (D) 90c>6 152.货车车辆各梁大、中破程度，中梁弯曲（上下左右）不大于（b）。 (A) 40 mm (B) 50 mm (C) 60 mm (D) 70 mm 153.平车火灾或爆炸烧损面积达(d)，即构成车辆大破。 (A)25% (B)30%(C) 5026 (D)90% 154.客车火灾或爆炸内部烧损需要修换面积达(d)，即构成车辆大破。 (A) 1526 (B) 2526 (C) 151112(D) 20 rT12 155．发电车火灾或爆炸内部烧损需要修换面积达（d），即构成车辆大破。 (A)15%(B) 2526 (C) 15 rri2(D) 20 rri2 156.客车火灾或爆炸内部烧损换修面积达(A)，即构成中破。 (A) 10 m2(B) 20 rr12(C) 30 rr12(D) 40 rri2 ， 157．发电车火灾或爆炸内部烧损换修面积达(A)，即杓成中破。 (A) lO rr12(B) 20Ⅱ12(C) 30 rr12(D) 40 rr12 158.货车报废条件是需要更换中梁1根及（b）1根者。 (A)横梁 (B)侧梁 (C)内端粱 (D)外端粱 159.中侧梁弯曲测量方法，以两个（C-）间平直线的延长线为基准。 (A)中梁 (B)侧梁 (C)枕梁 (D)横梁 160.列车自动制动机试验，利用口笛、号角要求司机缓解时，鸣示方式为（d）。 (A) -长声一短声 (B)三短声 (C) -长声 (D)二短声 161.列车运行图是列车在各区间运行时刻和各车站停车及通过时刻的图解。它（b）。 (A)水平线表示区间 (B)水平线表示车站的中心线 (C)垂直线表示车站的中心线 (D)垂直线表示区间 162.最高运行速度为120 km/h货物列车紧急制动距离限值为（c）。 (A)1 200 m (B)1 600 m (C)1 400 m (D)1 500 m 163.货车棚车车体破损凹凸变形（不包括地板），面积达(a )为车辆中破。 (A) 1526 (B)20% (C) 2526 (D) 3026 164.货车冷藏车车体破损凹凸变形（不包括地板），面积达(A)为车辆中破。 (A) 1526 (B) 2026 (C) 2526 (D) 3026 165.货车罐车车体碱损凹凸变形（不包括地板），面积达( a )为车辆中破。 (A) 15% (B) 20a/6 (C) 2526 (D)30% 166.动车组中的动力车和拖车破损，分别按（a）破损范围办理。 (A)机车、车辆 (B)车辆 (C)机车 (D)动车 167.货车棚车车体破损凹凸变形（不包括地板），面积达(a)为车辆大破。 (A) 3026 (B)40% (C)50% (D)60% 168.货车冷藏车车体破损凹凸变形（不包括地板），面积达a）为车辆大破。 (A) 3026 (B) 400/6 (C)50% (D) 6026 169．货车罐车车体破损凹凸变形（不包括地板）．面积达(a)为车辆大破。 (A)30% (B)40% (C)50% (D)60% 170.货车守车车体破损凹凸变形（不包括地板），面积达(A)为车辆大破。 (A) 3096 (B)40% (C)50% (D)60% 171．货车中梁破损合计够（a）（中梁每侧按一根计算）为车辆大破。 (A)1根 (B)2根 (C)3根 (D)4根 ’172．货车侧梁破损合计够( b )为车辆大破。 (A)1根 (B)2根 (C)3根 (D)4根 173.货车端粱弯曲合计够( b )为车辆大破。 (A)1根(B)2根 (C)3根 (D)4根 174.货车枕梁弯曲合计够( b )为车辆大破。 (A)1根 (B)2根 (C)3根 (D)4根 175.货车端梁在角部向内延伸200 mm范围内的破损不按大、中破损计算，超过（b）范围时，破损限度合并计算。 (A) 100 mm (B) 200mm (C) 300 mm (D) 400 mm 176．计算破损程度时，原有裂纹破损旧痕的尺寸(d)计算在内。 (A)按比例 (B)合并 (C)分开 (D)界 177.铁路使用的产品须符合国家和铁道行业(a)。 (A)技术标准 (B)技术要求 (C)技术规定 (D)行政管理制度 ． 178．机车车辆等技术设备须有铁道部（d）规定的标记。 (A)技术 (B)要求 (C)下达 。(D)统一 179.《铁路技术管理规程》规定，红外线轴温探测设备等安全监测设备（cj检查一次。 (A)每旬 (B)每月 (C)每季度 (D)每年 180.列车运行速度（d）及以上线路和重载运煤专线等线路应全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设置相应的警示标志。 (A) 80 kmth (B) 90km/h (C) 100 km/h (D) 120 km/h 181.在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过（d）。 (A) 3m (B) 3,5m (C) 4m (D) 4.5 m 182.安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于（c）。 (A) 40m (B) 45 m (C) 50m (D) 55m 183.旅客列车通过的车站，通过线路的站台安全标线与站台边缘距离为：列车通过速度不超过120 km/h时（b）。 (A) 500mm (B)1 000 mm (C)1 500 mm (D)2000 mm 184．线路坡度超过12‰，长度为(b )及萁以上的线路为长大下坡道。 (A)2km (B)5km (C)8km (D) 10 km 185.线路坡度超过20‰，长度为(A)及其以上的线路为长大下坡道。 (A)2km (B)5 km (C)8 km (D) lOkm 186．当( c)，中转列车作业较多时，列检作业场可采取混合组作业的方式。 (A)到达列车较多 (B)始发列车较多 (C)到达、始发列车作业较少 (D)中转列车较少 187．货物列车每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于( a )。 (A) 180kN (B) 200 kN (C) 240kN (D) 280 kN 188．《铁路运输自轮运转特种设备准运证> -次性运输有效，有效期根据货物运到期限由铁路局确定，最长不超过(a )。 (A)半年 (B) -年 (C) -年半 (D)二年 189.机械冷藏车（包括机械车、乘务车、冷藏车）各梁大中破损程度按（d）计算 (A)货车 (B)机车 (C)棚车 (D)客车 190.发电车各梁大中破损程度按（d）计算。 (A)货车 (B)机车 (C)棚车 (D)客车 191.货车改造的简易客车破损时按(A)办理。 (A)货车 (B)机车 (C)棚车 (D)客车 192.列检作业场发现在质量保证期内，因制造、定检漏检或检修不良发生各梁裂损、棚车漏雨、罐车漏油、冰冷车冰箱漏水时，(C)。 (A)组织修复 (B)扣临修 (C)回送责任厂、段修理或责任厂、段派人修理 (D)扣段修 193.定检到期和过期的自备车在确保安全的前提下，准许顺向继续运衍到企业（或承担检修单位）所在地车站，但段修不得超过(a)。 (A)1个月 (B) 15天 (C) 10天 (D)7天 194.列车到达前，值班检车员应根据车站和红外线轴温探测的通知，将列车车次、编组辆数等通知作业组接车，并将通知时间记入(C)。 (A)车统-56 (B)车统-81 (C)车统-14 (D)车统-45 195.设在进站线路最外方道岔尖轨尖端（逆向道岔）或警冲枥苓（顺向道岔）不少于50 m的地点的信号机为(a)。 (A)进站信号机 (B)出站信号机 (C)预告信号机 (D)通过信号机 196.设在自动闭塞区段的闭塞分区分界处或非自动闭塞区段的所间区间的分晃处的信号机为（d）。 (A)进站信号机 (B)出站信号机 (C)预告信号机 (D)通过信号机 197.（b）应设在每一发车线路警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）的适当地点。 (A)进站信号机 (B)出站信号机 (C)预告信号机 (D)通过信号机 198.设在调车作业繁忙的线路（如到发线、咽喉道岔区），以及从非联锁区到联锁区的入口处的信号机为(C)。 (A)进站信号机 (B)出站信号机 (C)调车信号机 (D)通过信号机 199．挂有机车及规定列车标志的车列称为(a) (A)列车 (B、车列 (C)车辆 (D)机车 200.钳夹车在空车状态回送时，须短连挂，并应挂于列车（c），准许编入直达列车中。 (A)前部 (B)中部 (C)尾部 (D)前、中部 201.在货运量到发集中的运输线路上采用大型专用货车编组，采用双机或多机牵引开行的一种超长、超重的货物列车称为(d)。 (A)中列转车 (B)小运转列车 (C)枢纽小运转列车 (D)重载列车 ．202.在枢纽内各站间开行的列车称为(C)。 (A)中列转车 (B)小运转列车 (C)枢纽小运转列车 (D)摘挂列车 203.在技术站和邻接区段规定范围内的几个车站间开行的列车称（b）。 (A)中列转车 (B)小运转列车 (C)直通列车 (D)摘挂列车 204．在技术站编组并在邻接区段内的中间站进行摘挂作业的列车称（d）。 (A)中列转车 (B)直达列车 (C)直通列车 (D)摘挂列车 205．在技术站编组并到达相邻技术站，在区段内不进行摘挂作业的列车称（c）。 (A)中列转车(B)直达列车 (C)区段列车 (D)摘挂列车 206．在技术站编组并通过一个及以上的区段站不进行改编作业的列车称（c）。 (A)中列转车 (B)直达列车 (C)直通列车 (D)摘挂列车 207.在装（b）车蛄或技术站编组，通过一个及以上的编组站不进行改编作业的列车称（俘）。 (A)中列转车 (B)直达列车 (C)区段列车 (D)摘挂列车 208.在车站不进行装卸作业的货车列车称(A)。 (A)中列转车 (B)直达列车 (C)区段列车 (D)摘挂列车 209.办理列车接发、会让、通过、列车摘挂和装卸作业的车站称(d)。 (A)编组站 (B)区段站 (C)直通列车 (D)中间站 210．编组站和区段站的总称是( C-)。 (A)编组站 (B)区段站 (C)技术站 (D)中间站 211,设于划分货物列车牵引区段的地点或区段车流集散地点，一般只改编区段到发的车流，解体与编组区段、摘挂列车的车站称（b）。 (A)编组站 (B)区段站 (C)技术站 (D)中间站 212.担当大量中转车流改编作业，编组技术直达、直通和其他列车的车站称(a )。 (A)编组站 (B)区段站 (C)技术站 (D)中间站 213．未交付运营部门的由工程部门临时管理的线路称为(b)。 (A)铁路专用线 (B)工程临管线 (C)合…失路 (D)专用铁路 2J4,由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线称为(a)。 (A)铁路专用线 (B)地方铁路 (C)合资铁路 (D)专用铁路 215.由金业或者其他单位管理，专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路称(d) (A、国家铁路 (B)地方铁路 (C)合资铁路 （Dj专用铁路 216.由国家、铁道部与其他部委、地方政府、企业或其他投资者合资建设和经营的铁 路，包括规范改制的铁路支线有限责任公司或股份有限公司称(C，)。 (A)国家铁路 (B)地方铁路 (C)合资铁路 (D)专用铁路 217．由地方人民政府管理的铁路称（b）。 (A)国家铁路 (B)地方铁路 (C)合资铁路 (D)专用铁路 - 218．由国务院铁路主管部门管理的铁路称(A)。 (A)国家铁路 (B)地方铁路 (C)合资铁路 (D)专用铁路 219．翻车机翻卸后的车辆须由所在地（b）派驻人员进行技术检查，检查翻卸车辆 技术状态及各部件损失情况，做好故障处理。 (A)车辆工厂 (B)车辆段 (C)车站 (D)机务段 220．列车在规定进行列检作业的车站，处理车辆故障、燃轴，（d）。 (A)列车站责任 (B)列定检责任 (C)列列检责任 (D)不列事故 221．列车中车辆的连挂由(A)负责。 (A)车站人员 (B)列检人员 (C)机车乘务员 (D)车辆乘务员 ， 222．货物列车中编挂关门车装有两套K2制动机的车辆，每辆闸瓦压力按(A)计算。 (A) 240kN (B) 220 kN (C) 200 kN (D) 260 kN 223。路外企业自备货车在铁路营业线上运行时，因(a)不良而发生事故，其事故贡任 和损失均有施行检修的单位负责。 (A)定检质量 (B)检修质量 (C)运用状态 (D)临时故障 224.列车在运行中反映车辆抱闸时，(C)应及时布置列车停车，并通知司机检查处理。 (A)机车乘务员 (B)车辆乘务员 (C)列车调度员 (D)车站值班员 225.红外线轴温探测站的设置，应避开曲线大坡道，在来车前方（a）以上直线段并不 得有道岔。 (A) 50m (B) 40m (C) 30m (D) 60m 226.在繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48 h以上的构成（d）。 (A)一般事故 (B)重大事故 (C)较大事故 (D)特别重大事故 227.货运列车脱轨6辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24 h以上或者中断其他线路行车 48 h以上的构成（b）。 (A)特别重大事故 (B) -般事故 (C)较大事故 (D)重大事故 228.货运列车脱轨6辆以上60辆以下的构成（d）。 (A)特别重大事故 (B) -般事故 (C)较大事故 (D)重大事故 229. -般事故的调查期限为（d）。 (A) 60日 (B) 30日 (C) 20日(D) 10日 230．货运列车脱轨4辆以上6辆以下构成（d）事故。 (A)～般D类 (B) -般B类 (C) -般C类 (D) -般A类 231．货运列车发生冲突造成脱轨2辆以上4辆以下构成(a)事故。 (A) -般B类(B) -般A类 (C) -般C类 (D) -般D 232.列车中车辆断轴，但未构成一般B类以上事故时列。C）事故。 (A) -般A类 (B) -般B类 (C)一般C类 <D）一般D类 233．货运列车分离，但未构成一般c类以上事故时列（d）事故。 (A) -般A类 (B) -般B类 (C) -般C类 (D) -般D类 234. (d)的任务在于恢复货车的基本性能。 (A)运用维修 (Bl)段修 (C)修辅 (D)厂修 235．在有列检作业场的车站，车辆空重车位的检查与调整由(b)负责。 (A)货运员 (B)列检人员 (C)运转车长 (D)发车人员 236.列尾装置与列车制动软管的连接工作由(c)。 (A)机务人员 (B)车务人员 (C)列检人员 (D)电务部门 237.负事故主要责任的承担行车事故损失赔偿费用的（d）。 (A) 100% (B)50%以下 (C)30%以下 (D)50%以上 238．外国车辆进入各口岸站时，铁路局须按（d）规定的车辆技术条件进行交接。 (A)铁路技术管理规程 (B)铁路货车运用维修管理规程 (C)铁路货车段修管理规程 (D)两国铁路间协议书 239．对企业自备的专用货车，列检只对（d）部分进行检查、维修。 (A)转向架 (B)制动装置 (C)车钩缓冲装置 (D)转向架、制动装置、车钩缓冲装罡 240.载重l50 t及以上的长大货物车，是运输特大型货物的专用车辆，其运用工作由(d）统一指挥。 (A)车辆段 (B)车站 (C)铁路局 ． (D)铁道部 241．列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车停运、合并、保留称为（d）。 (A)行车中断 (B)整备作业 (C)重编列车 (D)耽误列车 242．《铁路交通事故应急救援和调查处理条例>规定，铁路事故分为(C，)等级。 (A)2个 (B)3个 (C)4个 (D)5个 243,调车作业中发生脱轨造成货运列车脱轨以上4辆以下时，列（b）事故。 (A)一般A类 (B) -般B类 (C)一般C类 (D) -般D类 244.列车冒进信号或越过警冲标，但未构成一般B类以上事故时，列(C)事故。 ． (A) -般A类 (B) -般B类 (C) -般C类 (D) -般D类 245.车辆溜入区间或站内，但未构成一般B类以上事故时，列(c)事故。 (A) -般A类 (B) -般B类 (C) -般C类 (D) -般D类 246.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门，但未构成一般B类以上事故时，列(c)事故。 (A) -般A类 (B) -般B类 (C) -般C类 (D) -般D类 247．列车中车辆车轮崩裂，但未构成一般B类以上事故时，列（c>事故。 (A) -般A类 (B) -般B类 (C) -般C类 (D) -般D类 248．列车中车辆制动梁脱落，但未构成_般B类以上事故时，列(c)事故。 (A) -般A类 (B) -般B类 (C)一般C类 (D) -般D类 249.列车中车辆下拉杆脱落，但未构成一般B类以上事故时，列(c)事故。 (A) -般A类 (B)一般B类 (C) -般C类 (D)一般D类 250．列车中车辆交叉杆脱落，但未构成～般B类以上事故时，列(c）事故 (A) -般A类 (B) -般B类 (C) -般C类 (D) -般D类 251,装载超限货物的车辆按装载普通货物的车辆编入列车，但未构成一般B类以上事故时，列（c）事故。 (A) -般A类 (B) -般B类 (C) -般C类 (D) -般D类 252.发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车，但未构成一般B类以上事故时，列（c）事故。 (A) -般A类 (B) -般B类 (C) -般C类 (D) -般D类 ‘ 253.因车辆故障造成调车脱轨，但未构成一般c类以上事故时，列（d）事故。 (A) -般A类 (B)一般B类 (C) -般C类 (D) -般D类 254.调车作业碰轧脱轨器、防护信号，但未构成一般C类以上事故时，列(d)事故。 (A) -般A类 (B) -般B类 (C) -般C类 (D) -般D类 255.未撤防护信号动车，但未构成一般c类以上事故时，列（d）事故。 (A) -般A类 (B) -般B类(C) -般C类 (D) -般D类 256.作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车，但未构成一般c类以上事故时，列（．d）事故。 (A) -般A类 (B) -般B类 (C) -般C类 (D) -般D类 257．应安裟列尾装置而未安装发出列车，但未构成一般c类以上事故时，列(d)事故。 (A) -般A类 (B) -般B类 (C) -般C类 (D) -般D类 258.由于货物超载、偏载造成车辆断轴事故，定(c)责任。 (A)机务 (B)车辆 (C)装车站 (D)其他 259.因列车折角塞门关闭造成事故，无法判明责任的定（d）责任事故。 (A)机务 (B)车辆 (C)装车站 (D)发生地铁路运输企业 260.自轮运转设备编入列车因质量不良发生事故时，定（d）责任。 (A)机务 (B)车辆 (C)检查单位责任 (D)设备配属单位 261.自轮运转设备编入列车因过轨检查失职发生事故时，定（c）责任。 (A)机务 (B)车辆 (C)检查单位责任 (D)设备配属单位 262.每曰事故的统计时间，由(d)止。 (A)每日18时 (B)每日0时 (C)每日8时 (D)上一日18时至当日18时 263.一起事故同时符合两个以上事故等级的，以(c)事故等级进行统计。 (A) -起 (B)二起 (C)最高 (D)最低 264．发生车辆故障耽误列车、危及行车安全或影响列车正常运营，但未构成铁路交通事故的，列为（d）。 (A)重大事故 (B)较大事故 (C) -般事故 (D)行车设备故障 265.发生白轮运转特种设备故障耽误列车、危及行车安全或影响列车正常运营，但未构成铁路交通事故的，列为（d）。 (A)重大事故 (B)较大事故 (C) -般事故 (D)行车设备故 266.发生列尾装置故障耽误列车、危及行车安全或影响列车正常运营，但未构成铁路交通事故的，列为（d）。 (A)重大事故 (B)较大事故 (C) -般事故 (D)行车设备故障 267.发生监测、监控设备故障耽误列车、危及行车安全或影响列车正常运营，但未构成铁路交通事故的，列为( d )。 (A)重大事故 (B)较大事故 (C) -般事故 (D)行车设备故障 268.设备管理单位在故障发生后(c)内，向铁路局专业部门、安全监察部门报送《行车设备故障处理报告表)。 (A)3日 (B)5日 (C)7日 (D) 10日 269.设备故障责任划分为(d)。 (A)1种 (B)2种 (C)3种 (D)4种 270.在调车作业中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成大破以上程度时，亦按(a)论。 (A)冲突 (B)相撞 (C)相碰 (D)相轧 271,车辆的车轮落下轨面（包括脱轨后又自行复轨）称（b）。 (A)脱落 (B)脱轨 (C)颠覆 (D)复轨 272．车辆的车轮轮缘顶部高于轨面时（因作业需要的除外）称(b）。 (A)脱落 (B)脱轨 (C)颠覆 (D)复轨 273.车辆每辆车脱轨(a)，即按1辆计算。 (A)1轮 (B)2轮 (C)3轮 (D)4轮 （二）判断题 1．进行斯技术运用考验的车辆，须涂打明显的试验名称标记。 - 2．判断车辆大、中破时，贯通式中梁牵引部分按中梁算。 + 3．判断车辆大、中破时，中梁按一根计算。 - 4．列车须按规定编定车次，上行列车编为双数，下行列车编为单数。 + 5．转向架的侧架、摇枕、均衡梁或轮对破损需更换任何一项构成车辆大破。 - 6．运行途中自动制动机发生故障的到达列车须进行全部试验。 +） 7．在电气化铁路区段内，禁止搭乘机车的煤水车及坐在车顶或装载的货物上。 + 8．电气化区段列检人员作业时在接触网未停电、未接地的情况下，禁止开闭罐车或保温车的注口（盖）以及在这些注口外进行作业。 + 9．电气化铁路区段内，车辆作业人员禁止用软管水管冲刷上部；冲洗车辆下部时，软管的方向不能朝上。 + 10.电气化铁路区段的各单位及进入电气化铁路区域的所有作业人员，必须坚持“安全第一、预防为主”方针。 + 11.新建的电气化铁路在接触网接电的50天前，路局将接电日期书面通知局内外单位。- 12．在接触网支柱等危险设施、设备及区域，任何人员不得在上述地点停留休息。 + 13.在电气化铁路，任何人员及所携带的物件、使用的工具等，与接融网设备带电部分必须保持20 m以上安全距离。 - 14．在接触网未停电、接地的情况下，严禁使用水流冲刷机车、车辆上部。 + 15．从业人员在距离接触网带电部分不足2m的建筑物或构筑物等设施、设备上作业前，接触网必须停电。 + 16.发现接触网导线断落碰地时，任何人必须距断落碰地的导线8m以外，防止跨步电压伤人。 - 17．在接触网支柱及接触网带电部分Sm范围内的金属结构物均须安设接地线，并做好测试记录。 + ‘ 18．持有木棒、竹竿、彩旗等高长物件的行人通过道口时，不准高举挥动，须将物件保持垂直状态。 - 19．电气化铁路及附近地区发生火灾时，如不足4m又未停电的情况下，不得使用水或～般灭火器灭火。 + 20．电气化铁路及附近地区发生火灾时，如超过4m又未停电的情况下使用水灭火，严禁向带电部分的方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在1,5 m以上。- (F j 21．事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。 + 22.货运列车发生脱轨列一般C类事故。 - 23.列检更换大型配件时，工组长要亲自组织指挥和负责安全工作。 + 24．在电气化铁路上，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接地（通过佳何物件，如棒条、导线、水流等）与上述设备接触。 + 25．电气化区段车辆人员作业时在接触网未停电、未接地的情况下，禁止在各种车辆的车顶上进行任何作业。 + 26．非电气化铁路区段的人员临时进入电气化铁路作业（包括通过电气化铁路的乘务员、各种检查人员等）时，必须接受电气化铁路安全教育。 + 27．除供电段专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、使用的工具等，与接触网设备的带电部分必须保持2m以上安全距离。 + 28.在接触网未停电、接地的情况下可以用水冲刷车辆上部。 - 29．处理故障的车辆距接触网不足2m时，必须将车辆移至无接触网的线路上或按规定停电、接地后方准作业。 + 30．人员死亡3人或重伤5人及其以上的属重大事故。 + 31．由于调车作业脱轨造成直接经济损失300万元的为重大事故。 - 32．列车始发后，在运行、中途站停留发生或发现制动梁脱落至钢轨面或地面，但未造成损害后果的列一般事故。 + 33．货物列车列尾装置的安装与摘解，由列检人员负责。 - 34．旅客列车可以编挂制动关门车，但最后一辆不得为关门车。 - 35．进入国铁线路运行的自备车，须经铁道部主管部闩批准，并符合<铁路技术管理规程》有关车辆的技术和限界的要求。 + 36．铁路使用的产品须符合国家和铁道行业技术标准。铁路重要产品须按照国家和铁道部有关规定，实行行政许可管理或产品强制认证。 + 37．列车在电气化铁路发生火灾时，在不足4m和未停电的情况下，可以使用水和一般的灭火器灭火。 - 38．自备车在国铁营业线运行时，发生事故按铁道部有关规定办理。 + 39．特快旅客列车通过时，严禁对相邻线路的列车进行检修作业。 + 40．铁路行车有关人员在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩带易于识别的证章或携带相应证件，讲普通话。 + 41.判断车辆大、中破时，贯通式中梁牵引部分按中梁算。 + 42.列车是指挂有机车的车列。 - 43.列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等）。电气化区段，并应立即通知供电部门停电。 + 44.在任何情况下，列车最后一辆均不得为关门车。 - 45.车辆技术交接所的主要任务是负责办理出入厂、矿、港口、地方、合资铁路、企业专用线和工程临管线车辆的技术交接和爱车宣传工作。 + 46.车辆上翻车机前应整备，翻车机翻卸后的车辆，未经铁路车辆技术检查人员检查、整修的车辆一律不准进入铁路营业线运行。 + 47.单机挂车时，可不挂列尾装置。 + 48．列车简略试验：有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由运转车长负责，无运转车长的由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由车站人员负责。挂有列尾装置的列车由司机负责。 + 49.组装需要吻合对孔的部件，可用手指探摸孔槽，不行时可以用工具拨动。 - 50.缺少车门酌检修回送车禁止编入列车。 - 51.装载货物超出机车车辆限界的车辆，禁止编入列车。 - 52.装载危险、恶臭货物的车辆禁止编入列车。 - 53.车辆须装有自动制动机。 - 54.根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情况，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。 + 55.重大事故由国务院铁路主管部门组织事故调查组进行调查。 + 56,事故调查报告是事故赔偿、事故处理以及事故责任追究的依据。 - 57. -般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。+ 58.较大事故和一般事故由事故发生地安全监管办组织事故调查组进行调查。 + 59.超限货物是指超出机车车辆限界装载的货物。 - 60.色灯信号机是通过不同颜色的灯光来显示信号的。 + 61.列车最后一辆有自动制动作用的车辆之前的关门车不得超过1辆。 + 62.处理制动故障时，要先关闭截断塞门，排净副风缸余风后方可进行。 + 63.铁路信号分为信号机、信号旗、信号牌、信号灯四种。 - 64.铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 + 65.信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告，接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机；信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。 + 66.旅客列车不准编挂货车，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。 - 67.曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生特别重大、重大、大事故列车内以及在自然灾 -中损坏的机车车辆，禁止编入列车。 - 68.列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。 + 69.进站色灯信号机显示一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置进入站内正线准备停车。 + 70.事故车回送时，必须按调度命令执行，并派人护送。 + 71.两人以上从事同一作业时，必须指定专人指挥，统一行动，相互配合，呼唤应+ 72.在车顶作业时，须将工具、材料放在边沿脚位。 - 73.事故调查组有权向有关单位和个人了解与事故有关的情况，并要求其提供相关文件、资料，有关单位和个人不得拒绝。 + 74.事故调查期限自事故调查组到达之日起计算。 - |
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