铁道部债务压力与机遇

2011年一季度末，铁道部总负债19836亿元，资产负债率58.24%。

高企的负债率或源于巨量的投资额。随着铁路建设投资规模的扩大，未来铁道部负债规模可能进一步增加。

如此巨大的债务，铁道部是否有足够的偿还能力？铁道部该如何面对持续增长的债务压力？

2011-07-20 第413期

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铁路系统整体利润率仅0.0023%

2010年铁道部税后利润为1500万元人民币，和2009年的27.43亿元相比，下滑99.45%。利润率仅有0.0023%。而在2005-2010年间，铁路部每平均利润约为20亿人民币。[详细]

而资产负债率已经达到58.24%

目前，铁道部总负债19836亿元，资产负债率为58.24%。随着铁路建设投资规模的扩大，未来铁道部负债规模可能进一步增加、资产负债率可能进一步上升。[详细]

2010年铁道部还本付息金额高达1501亿

2010年，铁道部还本付息的金额高达1501.17亿元。可以与之形成对比的是，2010年铁道部的经营现金流大约为1587亿人民币。[详细]

全部经营现金流也就只够支付利息

目前铁道部的全部经营现金流也就只够支付利息。如果铁路系统陷入高额亏损，经营现金流可能连利息也支付不了，这不得不引发对铁道部整个资金流的担忧。[详细]

巨量的铁路投资造成了高额负债

2010年，全国铁路固定资产投资完成8426.52亿元，比上年增长19.6%，高企的负债率即是源于这些巨量的投资额。巨量的投资则源于近些年上马的大量高铁工程。[详细]

让社会资本进入铁路建设 减小投资压力

我国社会民间资本充足，投资渠道狭窄，让民间资本参与铁路建设无疑是明智之举。这可以，缓解铁路建设资金和国家财政拨款不足的现状。[详细]

垄断之下，其它投资主体处于劣势地位

目前铁道部占有并管理着铁路经营资产的绝大部分，并通过行政职能和路网优势，基本上垄断了所有铁路行业资源。其它投资主体进入必然处于不平等的竞争地位。

社会投资铁路如何联网？

铁路的网络性特征明显，地方铁路必须与全国铁路网联接起来才有价值，既然要进入国家路网，那么社会投资铁路和铁道部之间的收入成本清算就成了问题