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我们知道，电动自行车（以下简称电动车）是以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车。 【电动车整车的构造】 我们知道，电动自行车（以下简称电动车）是以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车。它虽然具有普通自行车的外表特征（甚至具有摩托车的外表特征），但主要的是，它是在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把、闸把等操纵部件和显示仪表系统的、机电一体化的个人交通工具。 各部件的主要作用如下： 充电器 充电器是给电池补充电能的装置，一般分二阶段充电模式与三阶段充电模式两种。二阶段充电模式：先恒压充电，充电电流随电池电压的上升逐渐减小，等电池电量补充到一定程度以后，电池电压会上升到充电器的设定值，此时转换为涓流充电。三阶段充电模式：充电开始时，先恒流充电，迅速给电池补充能量；等电池电压上升以后，转为恒压充电，此时电池能量缓慢补充，电池电压继续上升；达到充电器的充电终止电压值时，转为涓流充电，以保养电池和供给电池的自放电电流。 使用提示：充电时，保持充电器通风良好。如果在充电过程中闻到异味或充电器外壳温度过高，请立即停止充电，检查，处理。 电 池 电池是提供电动车能量的随车能源，目前电动车主要采用铅酸电池组合。另外镍氢电池与锂离子电池也已在一些轻便折叠电动车上开始使用了。 控制器 控制器是控制电机转速的部件，也是电动车电气系统的核心，具有欠压、限流或过流保护功能。智能型控制器还具有多种骑行模式和整车电气部件自检功能。控制器是电动车能量管理与各种控制信号处理的核心部件。 使用提示：控制器主控板为电动车主回路，具有较大工作电流，会发出较大热量。因此，电动车不要停放在阳光下曝晒，也不要长时间淋雨，以免控制器出故障。 转把、闸把、助力传感器 转把、闸把、助力传感器等是控制器的信号输入部件。转把信号是电动车速度控制信号。闸把信号是当电动车刹车时，闸把内部电子电路输出给控制器的一个电信号；控制器接收到这个信号后，就会切断对电机的供电，从而实现刹车断电功能。助力传感器是当电动车处于助力状态时检测骑行脚蹬力矩或脚蹬速度信号的装置。控制器根据助力传感器信号的大小，分配给电机不同的电驱动功率，以达到人力与电力自动匹配，共同驱动电动车旋转。 使用提示：使用调速转把时，要求轻旋轻放，无须用力旋转。 电 机 电机是将电池电能转换成机械能，驱动电动车轮旋转的部件。在电动车上使用的电机，其机械结构、转速范围与通电形式有许多种。常见的有：有刷有齿轮毂电机、有刷无齿轮毂电机、无刷无齿轮毂电机、无刷有齿轮毂电机、侧挂电机等。 灯具、仪表 灯具、仪表部分是提供照明并批示电动车状态的部件组合。仪表一般提供电池电压显示、整车速度显示、骑行状态显示、灯具状态显示等。智能型仪表还能显示整车各电气部件的故障情况。 【电动自行车的型号编制】 为了能够一眼辩认电动自行车的结构特征，我们有必要了解它们的编号特点。 电动自行车的型号编制一般有四部分组成，我们通过一个示例来看电动自行车的型号编制原则： 原积分含义及内容说明： 第一部分（TD）：表示特种自行车类的电动自行车。电动自行车的型号全部以TD冠号。 第二部分：表示电动自行车的型式和车轮直径。 注：男式自行车，是指车架上管与中立管的中心线交点，至中接头中心的距离大于或等于中立管高度三分之二的自行车。女式自行车，是指车架上管与中立管的中心线交点，至中接头中心的距离小于中立管高度三分之二的自行车。 第三部分：工厂设计顺序号。 第四部分：表示电机与驱动轮之间的传动方式代号。轴传动代号为Z；链传动代号为L；皮带传动代号为P；摩擦传动代号为M；其他传动号为Q。 使用提示：电动轮毂内部平时无需特别保养，在电动车运行累计行驶2000小时后，才需要专业保养，其中包括检查电机内炭刷的磨损状态，减速机构磨损状态及更换机械系统润滑剂等等。 【电动自行车的检查与保养】 各个型号电动车，其组成部件是相近的，故需要日常检查与保养的项目、方法也是基本相同的。为了安全、舒适骑行，延长电动车寿命，必须定期维护、检测、调试和更换。 检修工具 拥有齐全的、最好的工具是做好保养的基础。 对专业从事电动车维修的人员来讲，选用京华派特电动车综合智能检测仪可以比较全面与精确测量整车或各零部件的各种参数。 1.很多电动车的连接螺钉使用了内六角螺钉，这就必须使用内六角扳手对这些螺钉松动和紧固。 2.在对电气线路维修时，偏口钳可以用来剪切导线。 3.维修人员一般需要准备大、中、小三种规格的‘十字’和“一字”电工专用螺丝刀，这样在维修时，能松动和紧固各种圆头或平头机械和电气螺钉。 4.在拧带引线的外六角螺钉时，必须使用合适的呆扳手，这样不会损坏螺钉的外六角，如带引线的电机轴等。 电动自行车的调节 1、鞍座的调节：双腿跨在鞍座上，调整鞍座高度，确保骑行舒适。调整时请注意鞍座的插入深度，不得露出安全刻度线。 使用鞍管避震器的车型，在电动车使用一段时间后，其鞍座避震器的预紧力会有所降低，需增加鞍座避震器的预紧力，方法是将避震鞍座管连同鞍座从整车上拆下来，用合适的改锥将避震器底部的预紧螺钉向里旋紧一点。鞍座避震器预紧力调整在750N。 2、刹车的调节：调节悬臂闸刹车块的工作面与轮圈平行，可以提高刹车时刹车块与轮圈的摩擦阻力。调节两边的刹车块与轮圈之间的距离至1.5mm左右，可以增加刹车的灵敏度。 调整吊线架的位置，使吊线呈90°夹角。 正确调整抱闸的方法是：①先将抱闸的闸皮所有间隙螺钉锁母松开，将所有的间隙螺钉顺时针拧紧，然后逆时针松开2-3圈,用改锥顶住螺钉不让其旋转,锁紧间隙锁母。②松开闸线空心调紧螺母和锁母，把空芯调紧螺钉顺时针拧紧，再逆时针松4圈。③用手捏紧闸皮，将闸线拉紧并紧固好闸线。④顺时针方向把空心调紧螺钉拧到底，锁紧锁母。 3、车把的调节：调整车把立管的插入深度，不得露出安全刻度线，以提高车把与前叉的连接刚度。 4、链条的调节：对不经常用脚蹬骑行的人来说，可将链条调紧一点，以避免在纯电动骑行时，由于链条松垂摆动发生磕碰链盒的现象。链条卡簧应装在外侧，卡簧开口方向应与链条的运动方向相反，这样可以有效地防止链条接头脱落。 电动自行车机械部位的检查 1.把心丝杆与车把接头螺钉的紧固扭矩不小于18Nm。 2.鞍座夹紧螺栓、车架后接头紧固螺钉的紧固扭矩不小于18Nm。 3.中轴锁母的紧固扭矩不小于30Nm。 4.前轮的紧固扭矩不小于18Nm。 5.后轮的紧固扭矩不小于30Nm。 6.确保反射器齐全、表面清洁且紧固不脱落，以提高夜间行车的安全性。 电动自行车供电线路的检查 检查并保持电池电能输出的接触端子清洁。检查并保持引线接口的接触良好。 测试接口的插拔力量，避免因接触不良引起的整车电气故障或电池能量利用效率低。 电动自行车的润滑 保持旋转部件的良好润滑，可以延长这些部件的使用寿命。 链条：选用机油润滑。 轴皮或中轴内的滚珠：选用黄油或3号润滑脂。 |
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