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不同的观点:关于美国市场上的德国车与日本车

2011-08-07  水清而深
 2004-02-12

编者按:德国车和日本车的争论在国内市场上由来已久了,首当其冲的就是
帕萨特雅阁之争了,撇去非技术因素不谈,就车论车的技术讨论也可以针锋相对来形容。于是国人们在了解了不少国内评价之后,开始将眼光投向国外,最直接的就是多了解国外中国人的感受。好在现在的资讯传播范围越来越广了,我们也得到不少旅外/居外朋友的反馈,以下这篇就是某网友在我们的评论系统发表的评论,在这里我们就将这篇评论发出来,以供朋友们参考。


  回到国内,有点吃惊:帕萨特、奥迪还成了好车。大概是看惯了美国汽车市场,有点先入为主了。   
 
  美国的房车,迎合中产阶级的主流品牌是通用的一堆杂牌车:福特丰田本田,尼桑,等等。豪华一级的是凯迪拉克林肯奔驰宝马凌志,ACURA,INFINITI等等。

  大众的帕萨特,和福特特使、丰田佳美、本田雅阁是同级车,可是因为大众的帕萨特销量太小,鲜为人知,更谈不上让人梦寐以求了。当然有人会说,帕萨特起价2万2美金,丰田佳美是1万9,怎么会一样。但其实帕萨特既没有功能上的优势,又没有品牌上的优势。价格据高不下是因为成本降不下来,所以最终结果就是特使,佳美和雅阁成为是数一数二的畅销车,帕萨特是绝对没有声音的。帕萨特为提高自身形象,也不是没努力:不久前的一个广告宣称开帕萨特的人看上去都像百万富翁。结果反被当作笑话传。原因就是品牌太低,没到位。

  奥迪呢,有它自己的问题:A4,A6和A8的价格跨度太大,打乱了自己的形象。A4稍高于丰田佳美,却仍低过BMW3系列,奔驰C级,和凌志ES300。A6好像是在和BMW5,奔驰E级,和凌志的GS,LS争地盘,偏偏又低了几千元。这么一来,奥迪成了四不象:中产阶级觉得A4贵得没意思,买豪华车的又嫌它有个外观一模一样的A4。所以奥迪说自己是豪华总是很勉强。宝马前几天在中国说“奥迪不是宝马的竞争对手”是一句很公道的评语,并不是贬低奥迪。

  一般来说,花钱买车,买的是三样东西:品牌,功能,和质量。买车前后的几天里,品牌的脸面,这样那样的功能,是话题的中心。但是车的质量,车的可靠耐久性能,却可能是买完车以后的几年里挥之不去的麻烦和头痛。所以,美国有个《消费者报告》杂志,每年都给美国的汽车打分,成为左右购车行为的权威杂志之一。

  《消费者报告》一般用的是5分制。5分最佳,3分是工业平均,1分当然是烂车一部了。有趣的是,质量和品牌没有必然联系,和豪华程度也没关系。比如丰田佳美和本田雅阁,是常年的5分车,通过正常的维修保养开25到32万公里不坏是很平常的事。奔驰的C和E级车,虽然名气大,但年年在3分线上徘徊。几个月的新车,就逼得车主买个小本本,逐一记下各处的毛病,以便日后修理,这样的例子屡见不鲜。

  《消费者报告》的分数和事实相符,一点不奇怪。因为它的分数是通过对全美国修车的记录统计而来,不是编辑的主管看法。它分十四项指标,包括引擎,冷却,供油,点火,离合器,电子系统,空调,防震弹簧,煞车,排气,油漆,车体整合性,电动系统,车体硬件。在每个指标上,如果车的维修率是底于2%,就是5分,2%-5%是4分,5%-10%是3分,10%-15%是2分,15%以上是1分。比如丰田佳美和本田雅阁都可以做到第一年里所有指标全5分,前5年里所有指标4分以上,前8年里只有少数几个3分以下的指标。

  让我们看看帕萨特和奥迪吧。总体评分,帕萨特是3分,比佳美和雅阁低了两档,和福特的特使是一样的。美国向来抨击国产车质量不如日本车,其实德国的帕萨特也是一样的差。奥迪就更差了,比如A6吧,居然是2分,不要说比不过凌志一片的5分,连同样国家的宝马4分和奔驰3分都不如。可能是因为那两家,才为德国撑住了门面。否则美国人会把德国车一起骂进去了。看具体指标,帕萨特的第一年有3项是4分,第二年更多出了3个3分:供油系统,电子系统,和电动系统(比如电动车窗,方向盘,坐椅之类的)。也就是说,两年以内,单这三样里坏至少一样的概率是27%。奥迪的第一年有1个3分和3个4分:3分的是电动系统。第二年更多出了2个2分的:供油系统,和电子系统。也就是说,两年以内,单这三样里坏至少一样的概率是35%。加上其他的指标,估计50%以上。所以买个奥迪,两年里要想不去修车也难。

  这还是美国的统计。如果中国版的帕萨特和奥迪在用料和做工上再省那么一省,可能第一年就得花修车钱了。总之,在豪华车领域,德国的奔驰宝马是全球的领跑者,在中级车领域,日本车处于领先。在中国,日本车和德国车都黑,没有最黑,只有更黑,中国拥有自己响当当的民族品牌任重道远。

  以上评论绝无怂恿大家买日本车或是德国车之意,就车论车。

另外一篇朋友谈论国外帕萨特与雅阁的文章:《网友热评:国外市场大比拼 大众帕萨特VS本田雅阁》

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