我家住在法兰克福，可学校却在30公里外的达姆施达特，基本上每天都要坐火车去那里，加之这几年出行基本都是坐火车，所以可以说对德国的铁路有一定的了解。下面写出德国铁路和中国铁路的七点区别，他的某些方面，中国铁路也许可以借鉴一下。
小城BADHOMBURG的火车站。
第一，从火车层次来看，要注意的是，我这里说的层次并不是指火车的高档和低档，比如我们中国有从北京到济南的普快,特快，最好的还有动车，我说的不是这个。事实上，我们中国火车的分类并不是以距离的远近做标准的，而是以速度的快慢，设施的豪华做标准，很多普快照样距离很长，比如从北京到兰州啊什么的。而德国火车除了上面类似中国的分类外，还有一个很重要的分类就是，城市和郊区之间的火车（S--BAHN),区间列车（RE,RB)，城际快车(IC)和不同欧洲国家主要城市的列车(ICE)。连接的城市距离越远，火车速度越快。说明白点就是，在两个较远城市之间，比如从法兰克福到斯图加特（距离有300或400公里的样子），根本就没有慢车直达，你如果想省钱，买慢车票，就必须要在中间车站换车。也就是说，德国的铁路系统是，慢车就只连接相邻城市之间，快车连接较远的大城市。
第二，S--BAHN的重要性，这种火车上面已经说了，是大城市连接周边小城市的火车。火车速度控制在30--50公里每小时，时间上多控制在1个小时以内可到达的地方。我为什么单拿出他来说呢？就是这种火车是我们中国急需要发展的。很多时候我们发现，欧洲的所谓大城市人口并不多，比如法兰克福市区人口不到100万。很多来这个城市工作的人并不住在法兰克福，而是住在周边，就是因为有这种火车，他们可以及时的来及时的走。中国在一百万人口以上的城市，绝对应该发展这种交通，而不是简单的修公路，因为有固定铁轨的火车比汽车要准时，快速，且没污染。如果把城市人口分散开来，对房价的降低也是大有好处。这是题外话了。
第三，火车买票和检票。中国现在无人售票和网上订票还比较少，基本还是人工售票。德国这里已经是大范围的无人售票机了。在检票上，咱们中国有四道关，进站，上车时，车上，和出站，前两部可以拿站台票蒙混过去，后两部你只要有一次丢失了车票，就都说不清楚。德国的相对简单，就车上一次，如果列车员比较懒，还不一定检。但除了IC,ICE以外，其他的慢车都没有补票机会，一旦发现没有买票就要罚40欧元（400人民币）。另外，德国没有所谓进站这一说，多大的车站大家都是直接到站台上等着。当然也就没站台票了。
第四，列车工作人员。一般的通勤车，比如区间列车RE,RB，整列火车就一个列车员，他负责的主要工作就是报站，检票。他也不负责开门。到站后，旅客自己须要按按钮或掰车门，在一般小站，停车时间往往就一两分钟，顾客必须迅速做出动作，否则车就开跑啦！只有连接不同国家大城市的火车才会出现较多的工作人员。
第五，车票价格，利用价值规律灵活的调整价格，分出不同种类的车票是非常重要的。举个简单的例子，有人要当天往返济南与淄博，往返票的价格是否和两个单次价格相同呢？10个人同时从济南买去青岛的票就是简单的单次票乘以10吗？介绍几个德国铁路的灵活车票，比如他们的州票（这个州相当于我们的省），一天内在同一州内乘坐除快车以外的所有交通工具，5个人，可以重复使用，其价格要比单人购买要合算的多。又比如周末票，在周六或周日，一天之内，同样5个人，可以重复乘坐德国境内的所用区间列车。我们4人当年结伴去柏林就是买这种票，比每个人单独购买要合算的多。当然中国铁路就算不采取这种手段也已经是爆满了。但不同种类的车票却是融合了市场因素在里面。
第六，中国火车车票上有座或没座有很清楚的注明，这主要是中国乘车人口太多。而德国车票正常情况下没有显示座位，上去后一般都是随便坐。但你要分清他的一等车厢和二等车厢，这个不能坐错。当然你也可以提前预定座位，但这么干的一般都不是德国人。
第七，火车站，德国一般的大站，比如法兰克福，莱比锡，威斯巴登等设计均为进站式，而不是过站式。什么意思呢？就是铁轨到法兰克福时要拐个弯，进入站内。火车沿着铁轨进这个车站，前方已经没铁轨了，如果这站不是终点站，火车出站时还要另一个车头来开！中国的大站比如济南，北京都是过站式的。
以上的观点只是些粗浅的看法，很多在德国的同胞可能有不同的见解，另我出国5年多了，国内目前的情况突飞猛进，很多情况也许有了新变化，望指正。
