【有关城市道路桥梁质量的分析与预防】

【ZxwLu3639】 2011-09-16

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有关城市道路桥梁质量的分析与预防

韩颖

摘要：道路桥梁随着使用时间的检验，其质量通病也日益显现出来。文章阐述了城市道路桥梁的通病，并分析了其预防措施。

关键词：城市；道路桥梁；质量；预防

　据悉，在市政设施施工中，道路桥梁施工经常会出现桥头跳车、伸缩缝安装缺陷、混凝土外观颜色不一致等质量问题。若不解决，必定会影响道路桥梁结构物的外观与正常使用。因此我们必须深入分析问题产生的原因并加以有效预防，此乃桥梁建设质量和行车安全的保障。

1. 伸缩缝安装质量通病分析

1.1 变形缝宽度偏差大的防治措施

　　1）严格控制预制梁规格尺寸和斜交梁的方向、角度，确保准确无误。

　　2）严格控制墩台跨径，确保精度达标。

　　3）梁安装时要按测量放样定的位置安放，要使梁两端缝大小均匀。

　　4）已构成缝宽过大的．安设伸缩装置时要适当加强；缝过小的要加工出必要的可供梁伸缩的缝隙。

1.2 焊接质量缺陷的防治措施

　　1）要调整钢筋位置．使相互连接的钢筋互相并齐以利于焊接。

　　2）预埋筋长度要留足,个别长度不足的应凿出足够长度再焊接。

　　3)控制住电流强度，防止焊接时咬肉。

1.3 角钢线形偏差过大的防治措施措施

　　1) 加工角钢时不应局部集中加热．要轮转着跳档作业，防止发生翘曲变形。

　　2) 要有适当的夹具来保证角钢加工质量。

　　3) 安装时要精心校正。

1.4 变形缝漏水的防治措施

　　1) 橡胶止水带宜整条连续．端头要埋人混凝土中。

　　2) “U”型铁皮要顺水流方向搭接，要坐满浆，端头要埋人混凝土中。

1.5 伸缩装置不平整问题的防治措施

　　1）伸缩缝角钢或型钢线校正到位，使其线形与桥面拱型相一致；两根角钢高差符合设计要求。

　　2）橡胶板安装要根据季节和气温控制其温差预留量。使温度变化后橡胶板不会拱起或凹下．保持平整状态。

　　3）伸缩缝附近桥面保持平整。

　　4）固定螺栓应紧固可靠。处于经常振动和反复荷载作用部位的螺栓应有防振止松措施。

2. 桥头跳车通病分析

　　随着我国城建交通事业的迅猛发展，公路及城市道路等级不断提高，其中的桥涵构造物也越来越多，但从目前运行使用的情况来看，存在一些不尽人意之处，桥头跳车即是一个普遍的现象。所谓桥头跳车是指由于桥涵构造物与桥涵台后的路堤之间相对发生沉降，造成桥涵两端一定范围内路面与桥面不平顺，当其沉降差超过某一限定值时，车辆高速通过会引起车辆颠簸震动甚至腾空，致使司乘人员产生不适的现象。桥头跳车不仅影响道路的服务水平，降低了行车的舒适性和安全性，而且也影响车辆和桥梁的使用寿命，增加了运营成本和养护费用，因此，解决桥头跳车问题具有很大的社会效益和经济效益。

　　产生桥头跳车的主要原因是多方面的，包括地基地面条件、填料、施工材料以及设计、施工方面的诸多因素。其主要表现为桥(涵)台与相邻路堤之间产生沉降差，造成错台或纵坡不顺以及构造物的附加变形(指伸缩缝)，导致跳车。预防桥头跳车问题应采取如下措施：

2.1 地基处理

　为减少桥路过渡段的不均匀沉降，有效控制桥头跳车，对台背地基进行处理改良是非常必要的，尤其是软弱地基更要进行特殊化处治，目前国内已有换填法、浅层处治法、碎石桩、石灰(二灰)桩法、超载预压法、塑料排水板法、深层搅拌法、土工织物、井点降水、高压喷射浆法、竖向排水体预压法等等，这些都是行之有效的常用方法。在工程应用中，应综合考虑土质、安全、经济等因素和实际情况，选择合适的处治方法，以改良地基性能，提高承载力，减少地基沉降对地基处理时，要考虑路堤纵向及横向变形的协调问题。

2.2 路基处理

　　台背路堤沉降是引起桥头跳车的主要原因之一。为尽量消除或减小路堤工后沉降，可以从以下几方面着手：

　　(1) 在经济的前提下，合理选择透水性好、内摩擦角大的填料；设法减少路桥过渡段路堤的自重作用，避免因自重过大而产生较大的压缩沉降。

　　(2) 合理安排施工工序和时间，尽早对台背路堤进行施工，保证有足够的时间完成沉降。在立柱、桩基施工中，应先安排桥台，再做其余桥墩：为保证桥台盖梁下填土压实质量，要求必须先将台背填土至盖梁底面标高，再浇注盖粱。

　　(3) 台后路基填筑前，在处理后的地基拱上设置横向泄水管或排水盲沟。

　　(4) 设法提高台背回填区路堤的压实度，控制填土质量，减少因填料自重和车辆荷载作用下压实度增加而产生的沉降。对台背不易被压路机械碾压的“死角”，可采用强夯法处理。

2.3 路面处治

　　(1) 设置桥头搭板和枕梁

　　设置桥头搭板和枕梁对避免桥台与路面之间的错台是必要和有效的，可以使柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡到桥台地段，起到匀顺纵坡的作用，工程中?般认为工后路堤沉降引起的纵坡变化40．6％是可以接受的。由于桥头搭板能改善桥头与路堤的联接状态，调节桥路之间的不均匀沉降，因而在道路建设中得到了普遍的应用，效果较好。

　　 (2) 预设反向坡度

　　当能预测出路堤沉降规律的时候，为争取工期，可采用在台堤结合处预留反向坡度，类似于设置桥梁预拱度。坡度大小应根据台堤间的沉降差来确定。某些地方在路面铺筑前预加抛高△=14～16cm，路面铺完后，沉降量即能达到此抛高值的50％以上。抛高值的预估需通过逐步积累资料来完善。

　　(3) 设置过渡性路面。可在桥头一定长度范围内铺设过渡性路面，待路堤沉降基本完成(一般3a～5a)后，再改铺原设计路面。过渡性路面可采用预制砼块、条石铺砌，其优点是翻修处理速度快，但不易铺砌平整，行车有颠簸抖动感，砌缝易渗入雨水，损害路基；也可采用半刚性过渡层和沥青表处过渡层等类型，其中后者是值得推广的简单可行的方法，优点是当出现较大沉降时，及时补充铺设一层沥青砼和沥青砂，便能确保行车顺畅，有效避免跳车现象。

　　(4) 桥面与路堤路面的铺装层砼一次完成，这种方法可以解决路面与桥面砼连接的顺适性。

3. 混凝土外观质量

3.1 墩柱出现孔洞、麻面、错台、接茬的防治措施

　　1）模板安装前．使用干净的棉纱将脱模剂抹均匀。

　　2）提高施工人员操作水平．划分振捣范围。分层充分振捣。

　　3）模板安装时注意模板之间接缝处是否严密和是否整齐。

　　4）合理组织混凝土供料．合理调整混凝土的坍落度及水灰比。

3.2 地袱线型不顺直、变形缝不贯通的防治措施

　　1）定位要正确无误，立模要充分校正，确保线形直顺，支撑稳固，避免跑模。

　　2）浇筑混凝土时要专人看护和检查模板，避免直接用振动器冲击模板。

　　3）封头模板质量要达到要求．确保使用效果。

　　4）要按垂直水平面立模。