京沪高铁开通不足半月故障频发

京沪高铁4天内3次病倒 1 2 【导读】开通试运营不足半月，京沪高铁4天内3发故障，网友质疑为何耗资2200亿的工程如此脆弱？[热议] 京沪高铁全线拉网检查隐患     记者昨日从铁道部网站获悉，7-23事故后，京沪高速铁路股份有限公司在京沪高铁全线展开拉网式平推检查，全面检查京沪高铁建设中存在的不足和问题。[详细] 铁道部就京沪高铁故障频发致歉     　铁道部新闻发言人王勇平14日就京沪高铁故障频发致歉，并称将力争缩短“磨合期”，铁路部门正竭尽全力以最快的速度走出京沪高铁开通后故障相对集中期。[详细] 相关报道 京沪高铁再遇故障 铁路部门致歉 京沪高铁故障频发：大量旅客滞留 新站台现地基下沉 京沪高铁供电设备三天两故障 不少乘客改乘飞机 京沪高铁三日两次故障 事故原因仍扑朔迷离 专家分析京沪高铁故障原因 望善后补偿能跟上 京沪高铁再次断电停运 供电系统故障惹的祸 2

京沪高铁故障频发

京沪高铁四天之内三次故障      短短四天的时间内，京沪高铁连续三次因故障而延误，这在给大量旅客带来不便的同时，也引发了各方对其质量的担忧。

铁道部门致歉     北京铁路局7月12日下午发布消息称，此次供电故障造成北京南站3趟列车始发晚点，铁路部门对列车晚点给旅客造成的不便表示歉意。

7月10日 第一次故障      18时许，因山东省境内雷雨大风造成京沪高铁曲阜东至滕州东至枣庄间下行线接触网故障，受此影响造成京沪高铁19趟列车晚点，铁路部门经全力抢修设备故障，于当日19时37分排除故障，恢复行车。		触网故障导致停电      据负责京沪高铁电气化施工中铁电气化局有关人员介绍，7月10日事故原因，是由于当时瞬间风速过大，超过9级，致使一条接触网附加线发生偏移，碰到物体后造成接地短路停电。附加线并非接触网导线，并不会危及行车安全。
7月12日 第二次故障      7月12日11时，京沪高铁宿州附近因供电设备故障，造成部分列车晚点。经全力抢修，13时故障处理完毕。		供电设备出故障      至于12日供电设备故障，目前技术人员仍在调查。至于“供电设备故障”具体指什么，记者昨日致电中国中铁电气化局集团，相关负责人称：“目前情况还未作出定论。”

7月13日 第三次故障      7月13日上午，由上海虹桥开往北京南的高铁G114列车在镇江南站附近非正常停靠，一个半小时后换备车前行。		原因不明      经及时换车处置，未影响京沪高铁其他列车正常运行。但受故障影响，G114次列车预计17时到达北京南站，晚点2小时30分。

南京站问题隐现

□ 京沪高铁南京站因暴雨出现漏水和地基下沉     受暴雨影响，南京南站换乘大厅发现了很多积水，其中积水较深的上方顶梁正在往下滴水。据附近的工作人员介绍，在雨量比较大的时候，换乘大厅部分地段确实出现了大量漏水和地基下沉的现象，有部分下沉的区域，积水超过了人的脚踝处。 [详细] □ 开通不到10天 南京站广场地砖就返工     有着亚洲第一站之称的京沪高铁南京南站开通不到10天，就有市民反映，其北广场已有地砖被施工人员全部敲碎，拟重新铺设，怀疑其或存质量问题。初步估算，该站北广场正返工的花岗岩路面面积达三四千平方米。[详细]

负面影响

□ 数趟京杭高铁出现晚点     时隔一天，7月13日京沪高铁再次发生接触网故障。记者从铁路杭州站了解到，受此次故障影响，北京至杭州的三趟高铁和杭州至北京的两趟高铁出现不同程度的晚点。这是京沪高铁三天内第二次发生故障，并导致列车延误。 [详细] □ 大量乘客滞留大厅     7月12日，京沪高铁再次发生运营事故：11时宿州附近供电设备故障，造成部分列车晚点；不少乘客滞留在候车大厅，其中有近百人里三层外三层围在问讯处，询问何时开车；甚至有人激动地挥舞着车票，要求退票。[详细] □ 不少乘客改乘飞机     由于京沪高铁下行列车不能按时抵达上海，导致虹桥站自14时G4次列车发车后，一度无车可发。很多乘客纷纷退票或改签，不少乘客转而改乘飞机。[详细]

原因解析

□ 列车故障后 南车方面回应     南车企宣处相关负责人认为，从目前已公布的信息可以判断前两次故障与列车本身没有直接关系，而13日上午的事故最终是使用备车解决，是否意味着问题出在车辆身上，则有待相关部门调查确认。[详细]

□ 工程院院士称尚处于磨合期     中国工程院院士王梦恕说，因为高铁运营所要求的各项精度很高，所以难以避免会发生一些问题。他认为，京沪高铁刚跑了十多天，还处于磨合期，在保障安全的前提下，应该给予一定时间检验。[详细] □ 或因调试期过短     京沪高铁专家组的一位成员告诉记者，京沪高铁从去年年底开始局部联调联试，今年3月中旬其开始全线联调联试，5月中旬开始进行试运行。从全线联调调试到正式开通时间才3个多月。“这些故障在试运行本来应该在试运行阶段发现、排除和解决，但现在由于开通过早，给挪后到商业运营阶段去解决了。”该人士称。 [详细] □ 电气化系统成薄弱环节     中投顾问高级研究员黎雪荣分析，高铁电气化配置（包括通信信号系统和牵引供电系统的建设），以及电气化和信息化配置部分占到高铁投资的25%~40%。而电气化系统是高铁技术要求较高的部分，也是我国高铁建设中较为薄弱的部分。[详细]

各方评论

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