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成长之星第1名 英飞特电子(杭州)有限公司
在LED产业中卖“铁锹” 华桂潮果断转型LED产业之后，英飞特电子每年呈现出300%的高速成长，仅用3年时间便将收入做到2亿元。 针对LED 灯具厂商需求，华桂潮带领团队专注在LED 电源驱动器行业中“掘金” 文/刘岩 摄影/袁建敏 当英飞特电子(杭州)有限公司的一位副总在“创新中国2011”总决赛演讲展示项目之后散在人群中，一位外资VC的合伙人立即跑过来询问记者，“他们人呢?我想认识一下。” 事实上，英飞特早前已获得浙江华睿投资管理有限公司的投资，这次能够获得“创新中国2011”成长之星第一名，在其投资人看来并不意外。“英飞特发展很快，很多人在盯着呢。” 2008年初，在LED产业聚集地广州的一次专项调查让英飞特电子董事长华桂潮有了转型到LED电源驱动器行业的念头。这时做医疗用和工业用适配器的英飞特电子才刚成立不久。 拜访完广州几家较大的灯具厂商之后，华桂潮发现众灯具厂商面临着一个共同的烦恼：怕灭灯，LED灯具可靠性问题难以保障。尽管理论上LED灯具可以亮3万～5万个小时，可事实上很多灯具产品远远达不到理论使用时间就失效了，灭灯的绝大多数原因都是驱动器品质不过关。 其实，当时很多灯具公司以为驱动器和电源一样，随便买个装上去便大功告成，没有引起足够重视。大部分公司吃了大苦头之后才意识到驱动器的重要性，当然也有不少公司自己做研发、设计、生产，但后面却发现电源驱动器并非当初想像的那么容易，只能前功尽弃。 华桂潮解释说：“如果隧道灯和路灯品质不高、容易灭灯的话，灯具厂商会感觉脸上很没有光彩，因为维修成本非常高，且很危险，尤其在美国、欧洲等发达国家，维修成本会比灯具本身贵几倍。” “LED驱动器是LED照明产业发展的重大瓶颈，”华桂潮说，“在美国，思科、惠普等系统厂商称电源为系统不可缺少的‘恶魔’：首先因为它是供电器，像心脏;其次，尽管它只是配件，但实际上复杂度很高，有数字电路、模拟电路、电阻、电容、变压器等所有器件混在一起发热，可靠性很不容易把握。相关统计显示：80%的系统出故障是由电源引起的。” 跟电源结缘20多年的华桂潮很清楚：跟芯片、封装相比，驱动器看起来只是一个配件，其实很专业，内部特别复杂。大功率的驱动器有五六百个元器件，任何一个元器件出问题，整个灯具就会灭掉。由专业的团队来做专业的事，这个机会摆在华桂潮面前。他当时做出一个判断：LED灯具既节能环保、绿色无污染、长寿命，又可以随心调光调色，这些特性决定了LED照明产业前景巨大，LED驱动器市场的容量也很庞大。 “我感觉对创业者来说，选择非常重要，碰到机会犹豫不决，风险非常大;看到机会投入本身就有风险，但看到机会不投入对做事业来说是一种更大的风险。”凭借多年的商业敏锐度，华桂潮捕捉到机会之后毅然转身，把大部分精力都投入到LED驱动领域。“这个投入非常大，因为我判断这个行业一定会起来，但没想到成长速度如此之快。”正是这次乾坤大转移，让华桂潮的英飞特LED驱动器生意在短短3年间从零飚涨到2亿元规模。 其实，英飞特的快速爆发跟华桂潮在电源行业20多年经验累积不无关系。早年在美国弗吉尼亚理工大学攻读博士期间，他便与国际电源界知名人士一起创办了美国VPT公司，现在这家公司已经成为全球最大的军用、航空电源制造厂商之一。1999年，他回国二次创业又围绕电源展开，创办了伊博电源，从事开关电源的研究和开发，后来企业与美国一家上市公司合并。两次业绩不错的创业经历为华桂潮第三次创业攒足技术、资金、管理经验，这次他要一口气把英飞特电子推向上市。 现在回想起来，最初涉足驱动器领域并非顺风顺水。英飞特电子在进入驱动器以前，做的是大功率适配器，产品功率的范围、高效率、高可靠、长寿命等技术要求跟LED驱动器的要求有很多相似之处，做LED驱动器只是把防水、防雷、灌胶、智能控制等技术添加上去。尽管华桂潮对70%～80%的工作并不陌生，但是由于LED灯具系统工作环境相当恶劣，在北方温度能低至-30℃，而驱动器放到灯具中温度又高达60℃～70℃，如何让LED驱动器在如此宽泛的温度范围内全负荷连续工作几万个小时，成为当时最大的挑战：解决LED灯具的可靠性、高效能、寿命问题会比传统电源的难度系数大很多。 为了增加灯具的可靠性，华桂潮带领团队夜以继日地不断研发：用创新技术提高效率，效率提高后驱动器本身耗能下降，发热降低，寿命随之变长;选择最好的超长寿命的元器件;灌胶，让灯具内部温度下降。传统电源寿命很难达到5万小时，使用英飞特的驱动后，LED灯具寿命才能匹配LED光源的长寿命。而英飞特未涉足LED驱动器领域之前，LED灯具的平均寿命仅有几千个小时。2009年9月份时，尽管刚转型不久的英飞特只有三四款新产品，但在效率、可靠性、寿命等技术指标上已经达到全球领先。 目前，国内电源企业做LED驱动器的很多，但大部分企业研发和创新能力不够。“LED是新兴的产业，更有很多新的需求，公司必须要针对新需求不断创新，优化设计”。例如：英飞特研发出的多路恒流LED驱动电源，只有LED照明领域才有，没有其他任何一个领域能用到多路恒流;灯的亮度也要根据环境作出调节，所以智能调节灯的颜色、亮度也是LED领域特有的。 “整个英飞特电子只做LED驱动;在人力、财力等方面的投入都非常大，在驱动领域没有第二家能达到英飞特投入的水平。”华桂潮说。 其次，要跑得比竞争对手快。当行业内做出的驱动器都不能达到客户要求的时候，他们率先推出高效率的第一代产品;当竞争对手跟上英飞特第一代产品时，英飞特的第三代产品已经研发完毕并推向市场。 “一定要先于竞争对手一代到两代的产品，并且做到可靠性更高，寿命更长，效率更高，智能化程度更高，同时成本更低。”通过技术创新不断提高驱动器的可靠性、效率、寿命等技术指标，是华桂潮一直以来的追求。 3年来，英飞特在驱动器领域连续申请了200多个专利，其中不少是对行业发展有重大影响的核心专利技术。他们的第三代产品比第二代耗能下降20%左右，元器件个数比前一代减少15%～20%，可靠性和寿命明显提高，价格反而更低。 明年上半年，他们又将推出第四代产品。据华桂潮介绍，目前驱动器还没有形成行业标准，每家LED灯具企业会定义出自己需要的驱动器，产品线增加后其实也存在缺陷：每次研发新品，都要投入巨大的研发力量，做品质认证、安规检测，品种多则每个品种的量便少，采购成本、生产成本随之高企。 “非标准化情况下，电源成本非常高，可靠性也不容易控制。新产品从推出到成熟有一个过程，所以从长远来说，驱动器行业需要建立标准化。”华桂潮说。
成长之星第2名 襄樊宇清电动汽车有限公司 襄樊宇清：做真正的电动车驱动系统 电瓶车不是真正意义上的电动车 襄樊宇清电动汽车有限公司董事长宋惠民 文/刘岩 摄影/李跃 自古以来便是“蜀道之难难于上青天”，重庆路况极其复杂，坡道最多，对车辆的考核度最高。而襄樊宇清电动汽车有限公司董事长宋惠民带领团队针对复杂路况，帮重庆恒通研发出的纯电动客车系统，适合路况坡度比较多的路况。跟美国伊顿等公司传统的驱动系统相比，他们的驱动系统采用电机调速，还有防驻坡、防滑坡能力，整车满载的情况下在30度的坡道上实现停车、起步而不出现倒溜，安全性能提高。这只是宇清电动车整车解决方案中的一个案例。 据宋惠民介绍，现阶段电动汽车的技术瓶颈主要是在车载能源系统、驱动系统、以及控制系统。经过研究表明，必须将电机、离合装置、变速装置结合，形成一套完整的电动汽车驱动系统。这样做的好处便是机械装置结构简单、紧凑，故障率低、可靠性高、寿命长、性能高，能耗低。 “机械式自动变速箱，有10%的效能，可以用在卡车上，百公里耗油一般在40升左右。我们研发的集成式的电驱动系统可以用在纯电动车上，也可以用在传统的汽车上进行改装车。改装成新能源车，改装的困难度很小。”宋惠民说。 宋惠民跟团队最初研发新产品是在2004年，当时跟武汉理工大学汽车学院以产学研结合的方式从事新能源汽车EMT系统的开发。最初，宋惠民团队和苗华春双方只是在产品方面进行合作，宋的特长在于电机，而苗则专注于研究控制系统。随后，苗华春正式定居襄樊加入宋的团队并成为核心技术总监，他的加入对宇清的研发团队来说可谓如虎添翼。 据宋惠民介绍：“苗博士接触新能源概念比较早，七八年前就曾支持新加波第一辆纯电动巴士的研发，在他的介绍和推动下，大家跟产学研团队一起研发电动汽车驱动系统。”实验室研发阶段成熟之后，三年间经过三轮实验、检测之后，产品基本成形。当时正值十一五期间，当时有“十城千辆”计划，再加上越来越多的新能源政策的出台，外加当地市政府、科技部的支持，2009年，襄樊宇清电动汽车有限公司便顺利成立。 跟新能源车结缘20多年的苗华春感觉目前的电动车总有缺陷：“创业动机其实起源于需求。大家心里总感觉这车总是有缺陷，总是感觉叫电平车，不是真正意义上的电动车。” 针对过去国内混乱的电动车市场，宋惠民颇有感触。“过去一段时间，出现了一系列所谓的‘新能源电动汽车’，有些只是节能改造的车，有些类似电瓶车，充其量算是节能技术改造。而真正意义上的新能源车是混合动力车、纯电动车、燃料电池汽车这三类汽车。”做真正意义上的电动汽车，这是宇清团队成立至今的定位。 汽车工业的特点是前期研发必然耗费大量资金，但最大的研发困难还是要克服传统的观念。据苗华春介绍：传统的变速箱有液力的、有离合器等很多种，包括伊顿、沃尔沃都是很传统的概念。但我们没做过变速器，我们做的是新能源的东西。我们必须要根据传统的概念来找到自己的优势。 “因为中国给人的概念是只能制造鞋子、衣服等低端制造业、对高端制造业的认可度不够强。好在我们已经有车在外面跑。”目前宇清的科技成果已经得到澳大利亚当地第三大汽车制造厂商BCI认可，已经在给客户使用。 经过多年的研发，他们把电机和变速箱集成，再此基础之上，又把电机控制系统、整车控制系统、辅助控制系统集合，形成一个控制平台，同时又把控制系统跟EMT自动变速箱、电机、变速箱又融为一体，形成集成式驱动系统，简称IEDS系统。这个成功研发，填补国际空白。“传统汽车的研发我国跟国外还有一段距离，但新能源汽车的研发我们没有输在起跑线上。”宋惠民为宇清团队的研发成果感到骄傲。 目前宇清电动车已经与郑州宇通、厦门金龙、上汽集团、东风旅行车等电动汽车整车企业已经进行合作，签了长期的战略合作协议。公司成立当年便实现销售收入1600万元，纯利润130万元。 |
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