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说到大众R系列可能很多人会感到陌生，是轿车？是跑车？是豪华车？首先从概念上要纠正的是，R不是一个具体的车系，而是一个思路逐渐清晰的印记，这个印记就像赛道上长长的轮胎印，或是安全带在身上的勒痕，而在大众车迷心中更是一个神圣的标志。大众R到底是打哪来，又朝着哪个方向去，且看网易汽车为您细细道来。
第一辆GTI 说到大众R就不得不提高尔夫GTI，同是高性能运动的旗号，GTI应该算是R的前辈了。早在1974年高尔夫问世之初，就已经开始酝酿他的高性能版本，因为当时高尔夫的直接竞争对手是瞄准已经火得不行的英国mini，1.0L的50匹马力与1.4L的70匹马力显然不够高尔夫挥霍。
于是就在第二年法兰克福车展上，高尔夫隆重推出GTI，这其中主要原因是为了取得国际房车赛的资格而生产的，当时只计划生产5000辆，而在1976年正式投产的时候销量远超出长方所预期的，8年内一共生产了530,000辆GTI，从此也奠定了GTI系列不可撼动的地位。
高尔夫VR6 GTI抱着辉煌的开始一路高歌，而R的雏形也越来越明朗。在大众希望将目标锁定在宝马3系的同时重拳出击，在第三代高尔夫基础上的高尔夫VR6于1991年面世，将一台2.8L V6发动机放到比自己大不了多少的抽屉里实在是件困难的事情，聪明的工程师将发动机结构设计的十分紧凑，通常的V型发动机拥有60°或90°甚至更大的夹角，这款VR6只拥有15°夹角，以失去了平顺性为代价，换来了可观的动力性。174匹马力的动力搭配经过改良的GTI 5前速变速箱，0-100km/h仅需7.6秒，成为了大众汽车中最快的车，而后出的改进版更是将时间又缩短了0.5秒。
第一代高尔夫R32 第四代高尔夫是高尔夫R真正脱颖而出的一代，它的名字就是高尔夫R32。也许到这大家还是感觉十分陌生，的确这代车型十分稀有，当时在香港从大贸进口的R32也只有8辆，价格昂贵和较低的认知度是其中的主要原因。
尽管如此，高尔夫R32仍然是车迷心中想往的神车，原因很简单。它当时几乎代表了大众在动力性、安全性和豪华程度等多方面的顶级制造水准，同时也包括它241匹马力与320牛米的全新3.2L 24气门VR6发动机（美版R32使用了当时TT的MAF，最大马力达到250匹）。
大众的4motion四轮驱动系统采用Haldex的第一代电控液压四驱系统，该系统只在前轮出现打滑时才会将动力传导到后轮，这也是第一代四轮驱动的高尔夫。全新的6速手动变速器、后轮独立悬挂、自动空调系统、以及带有R32标志的König赛车座椅和OZ 18英寸铝合金轮毂等等都是R32标配。
尽管从外观上R32与25周年的GTI很像，但是其内部零件与奥迪TT 3.2共用了很多相同的部件，包括引擎、四驱系统和前后悬挂的设计结构。R32在当时是大众汽车中最快的车，0-100km/h仅需6.6秒，比第一代VR6快了1秒。
第二代高尔夫R32 在第五代高尔夫基础上，第二代高尔夫R32又一次站在巨人的肩膀上横空出世。尽管在动力方面只是象征性的提升10匹马力，增加的40kg车重在0-100km/h加速只快了0.1秒，但是全新的湿式双离合变速器的引入却有着重大意义，百公里加速6.2秒。
从GTI到VR6，再到R32，高尔夫R系列似乎正在摸索自己真正的位置，第六代高尔夫同样拥有R32的后继车型，只不过他的名字后面不再有代表排量的数字了，而是叫高尔夫R。全新大众R完结了VR6发动机在高尔夫上的生命周期，启用先进的直列4缸涡轮增压发动机。等一下，少了两个气缸的高尔夫R还是原来的R么？
不是了！高尔夫R更强了，作为装配3.2升VR6发动机高尔夫R32的继任者，新款的高尔夫R不拿出一点颜色来，肯定难以服众。虽然新车只有区区四个气缸以及2.0升的排量，但是高达270马力的最大功率依然能够比VR6高出30马力之多，而扭力方面，老款R32在2500rpm可产生320牛米的最大扭矩，放在今天也算鹤立鸡群了，但是新款高尔夫R却可以在2500rpm就能够向曲轴传递350牛米的最大扭矩，并一直延伸至5000rpm才开始衰减，全面超越了它的前辈。
此外，新车还有一个前辈所无法比拟的优势，更小的排量以及传动效率极高的DSG变速箱完美组合，使百公里油耗降到了惊人的8.4升！比上一代整整少了2.3升。而达到这些效果，TSI直喷技术以及高效率的涡轮增压将功不可没。
小排量四缸机的优势还不仅如此，相比前辈那款笨重的VR6引擎，引擎更轻的新车前后轴配重更趋完美。全新的四驱系统相比老款也有不少改进，新的主动式四驱系统可以完全根据弯道的情况来分配前后轴的扭力，甚至在极端情况下，这套四驱系统还可以将全部扭矩传送给后轮，使新一代高尔夫R的弯道性能有了质的提高。除此之外，可以选装的动态底盘控制(DCC)，还可以将悬挂设为舒适、标准和运动三种模式，满足了驾驶员不同的性能需求。  尚酷R 别以为大众R只将触手伸到了高尔夫的裙下，后起之秀尚酷也列在其中。尚酷R和高尔夫GTI诞生于同一平台，这个事实无法改变。不过高尔夫毕竟是一款家用车，它所衍生的GTI版本也无法太过激进，而尚酷的出现弥补了这种不 足。尽管他们拥有同样的轴距，但尚酷达到4256mm、1810mm、1404mm的长宽高，均比高尔夫要更长、更宽，稳定性将会更加出色。
隐藏在发动机盖下面的是一款2.0L涡轮增压发动机，与普通版的200马力不同，它最大能够爆发265马力，性能上的提升让这款钢炮从静止加速到 100km/h可以在6秒内完成，极速也能够达到250km/h。与其搭配的则是6速DSG双离合湿式变速器，除了敏捷的换挡动作外，油耗也是尚酷R的优势，百公里不到10L，相对于其动力输出，算是非常经济了。
也许有人会抱怨为什么没有给尚酷R配备更大排量，更多汽缸的发动机。而这正是大众降低发动机排量和尺寸的战略，而且对于尚酷这款前驱车，太过沉重的车头对于前后配重平衡以及整体的操控性不利，另外这款发动机有着足够的爆发力，似乎也不需要再换上一款VR6发动机了。
虽然脱胎于勒芒赛车版本，不过尚酷R仍然采用了相对简单的前置前驱布局，为了避免扭矩转向这样的事情发生，大众使用了全新的XDS限滑差速器，在高速通过弯道时，以往前驱车的转向不足变得非常微小，另外选装的19寸轮圈和宽胎提供了足够的支撑性以及抓地力，感觉车身能够很积极的配合驾驶员的动作。
DCC主动底盘控制系统也是尚酷R获得优异驾驶性能的关键，通过按动“Sport”按钮，转向会变得更沉稳，而悬挂也会变得更加坚硬，提升在发卡弯时的支 撑性。另外ESP关闭按钮并不会将稳定系统完全关闭，允许车身有一定的滑动，不过当处在危险边缘的时候，即使你完全关闭了ESP，电子系统还是会及时出手 来保证安全性。
帕萨特R36 在中型车方面必然也少不了R的身影，帕萨特B6的R36就是这样一个鲜活的例子。3.6 V6 FSI发动机和6速DSG变速箱动力组合，300马力的最大功率和350牛米的最大扭矩，从零到百公里的加速时间只用5.6秒，这些领先科技带来的数据都让我无法忽视R36的存在。也许他对于一个想要低调的人来说太暴力了，而实际上，对于那些急于炫耀自己的人来说同样暴力。
途锐R50 最后还要提到一个不可或缺的成员——途锐R50，2吨多的魁梧身躯无论如何也无法让人联想到与运动沾边，可是特殊的人就要有特殊的对待。要想让这个大家伙动起来，6缸发动机显然是不够的。一台5.0L V10柴油发动机313马力和850牛米的扭矩，使R50加速0-96公里/小时只需要6.7秒。这也是R系列中动力最强进的发动机。
距离我们生活最近的当属全新大众高尔夫R和尚酷R，下周网易汽车将在第一时间呈上它们的赛道试驾报告，广大车迷朋友敬请期待。
(本文来源：网易汽车 作者：张维)
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