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破解汽车奥秘—详解发动机内部构造及原理 汽车大规模进入家庭在几年前就已经不是新闻了，但很多车主在享受到爱车为生活带来方便的同时却因为相关知识的不甚了解而产生了使用以及保养维修方面的误区。从本期开始，汽车探索将从汽车的发动机、离合器、变速箱以及底盘、悬挂等方面，用较为通俗的语言进行深入浅出的介绍，相信看过之后一定会有所收获。 【汽车探索讯】汽车作为一个行驶工具，能动、能开是最基本的要求，但安全性、操控性、舒适性和环保性也同样不可或缺。为了达到上述目的，就要求从外观到内饰以及发动机等部件相互配合，相互匹配。但从某方面来说又互相制约，互相影响。所以，这是一个相当复杂庞大的技术领域。而我们所要了解的就是简单的一些入门知识，同时这些又是使用中息息相关的。
宝马M5的V10发动机 发 动 机 发动机是由一系列具有严格配合关系和协调动作的机构和系统组成。一般内燃机：由机体与曲轴连杆机构、配气机构、燃料供给系统、润滑系统、冷却系统、点火系统等组成。各机构和系统的严格配合和协调动作，主要靠凸轮和凸轮轴的传动实现。凸轮轴的传动是通过一对正时齿轮由曲轴驱动。 组成：机体组、曲柄连杆机构、配气机构、供油及燃油分配系统、电子传感器、点火系统、润滑系统、散热系统等组成。
它们各司其职，综合在一起，最终保证了发动机运转所必须的三要素：可燃混合气、电火花、汽缸压力。  宝马 M5 的 V10 发动机零件一览
一、机体组：
对于一款四冲程发动机来说，一般情况下机体组由上到下可分为五块，分别是：气门室盖、汽缸盖、缸体、曲轴箱和油底壳。
根据工作压力和使用车辆成本的不同，材料选择也不同，宝马M5材料主要选择：铸铁、铝合金以及镁铝合金。其中铸铁的硬度较强，适用于涡轮增压车型，但散热效果差，所以往往都将压缩比设计的较低。铝合金重量轻，散热好，但硬度不强，主要用于高转速的自然吸气车型。
曲轴箱主体 二、曲柄连杆机构：
组成：曲轴、连杆、活塞、活塞环、大小瓦。
作用：主要就是用来将可燃混合气被点燃后爆发出的力量，传递到离合器和变速箱中。根据发动机用途（强调马力输出或相对更低的油耗）来设计不同质量和惯性的曲轴及曲柄。另外，机体组中和曲柄连杆机构的相互配合也往往决定了一款发动机的转速高低。一般来说，大缸径短冲程时的设计主要是为了更加追求转速高、功率大。而小缸径长冲程式的设计，多用来载重或者纯正越野车之类更强调低转速大扭矩的车。
用来汇集各缸输出动力的曲轴 三、配气机构：
作用：根据发动机的实时需要，来提供相应的可燃混合气。 组成：有两方面，其中发动机内部主要包括：正时皮带（正时链条或正时齿轮）凸轮轴、液压气门顶、气门、气门弹簧以及气门油封。 （正时皮带：优点是噪音小，缺点是需要更换。正时链条：优点是免于更换，但十万公里左右要调整松紧度，缺点是噪音大。正时齿轮：优点是不用更换，不用维护。缺点：重量大、惯性大）。   它们之间的相互关系：曲轴旋转的力通过正时皮带传送到凸轮轴，然后再由凸轮轴带动气门进行上下运动。
宝马M5上的凸轮轴
液压气门顶 |
除上述部件外，在发动机的外部还有一些为了配气的最终目的而工作的。按照从外到里的安装先后顺序分别是：空滤、空气流量计、进气温度传感器、节气门、进气歧管等。当然，在一些多点或单点电喷的发动机当中，还在进气歧管上安装了燃油分配器。这属供油系，不在这里进行讨论。
宝马M5上缸盖
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| 宝马M5上缸盖底面 |
目前国际上主流的技术已经能够将喷油嘴安装到缸体上，喷油头在燃烧室内，这就是直喷。它多带来的直接好处就是喷射更准确，输出扭矩更强，也更加的环保。
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| 宝马M5上缸盖侧面 |
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| 宝马M5上的Valvetronic可变气门升程技术的电路板及驱动马达 |
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| 宝马M5上的排气系统 |
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| 火花塞、高压帽及点火线圈 |
有些车友喜欢将自己的点火系统改装，比如：低阻值的导线、高热值的火花塞等等，实际上动力提升不太明显，在日常使用上也没有什么过人之处。并且也只适合与其它改装并用，才能显示出效果。当然，在柴油发动机上没有点火系统，关于它的一些方面，我会在接下来的几篇文章中讲到。
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| 水泵及水泵皮带轮 |
很多高性能的赛车都采用干式油底壳式的设计，它只是通过机油泵将两组甚至更多的储油罐内的机油进行压力润滑到各个组件中，避免了传统方式所存在的惯性和润滑不良等问题。
当然，除了润滑之外，机油还有散热以及密封等作用。
在本篇文章中，我们简单的将发动机内部的一些结构和系统组成进行了介绍。再接下来的一篇中，将向您介绍什么是可变正时气门和升程等一些新技术的运用与原理。
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