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[核心提示]即便降低退票费，票贩子也不可能掌握所有的退票。如果票贩子不能获得大量车票，盈利空间便会大大压缩。要知道票贩子只是赚取差价，差价越多票贩子的获利也就越多。
从今天零点起，全国铁路部门火车票退票费标准下调。新的退票费规定，开车前退票费由原来按每张车票面额的20％计收下调为按5％计收。退票费最低按2元计收。这意味着旅客每100元面额的火车票在退票时可节省15元的退票费。（9月25日《京华时报》） 退票费下调对公众来说无疑是个好消息。然而对这一好消息，有人表达了担忧之意，怕由于倒票成本的降低，黄牛党更会肆无忌惮扰乱秩序。而据铁路部门的工作人员透露，当初设立按每张火车票票面价值的20％计收退票费，就是为了打击票贩子。照此逻辑，自然下调退票费会给票贩子一定的空间，让打击票贩子的行动更加不顺畅。 表面上看，降低退票费使得票贩子获得车票的成本更低。然而，仔细分析，不难理解下调退票费与票贩子之间并不会形成绝对的此消彼长的结果。票贩子的车票来源无非两个，一者是从车站内部，一者是退票。一些人担心的正是退票成本降低让票贩子得票更容易。就退票而言，公众之所以把手中的票拿给票贩子必是票贩子的收购价格比车站的退回的价值要高，换言之，公众能够通过票贩子挽回车票面值的很大份额。如果去火车站的窗口，票面价值的20％就归车站所有，越是长途旅客损失越大。而长途票购票者多为外出务工人员，每分钱都看得很重。一旦遇到不可知的情况需要退票，高昂的手续费就会将他们推向票贩子。 比如，常坐火车的人肯定遇到这种情况，一个手拿车票的人穿梭在排队的人群中，希望把手中的票原价兑换出去。他们并非票贩子，而是一些想要退票的人。之所以不愿去窗口直接退票，正是因为退票费过高所致。所以，某种程度上，票面价值20％的退票费，不仅没有遏制票贩子，反而在给票贩子提供便利。 此外，从整体上看，铁路部门的车票供应并不因票贩子的多少而减少或增加，也不因退票费的高低而减少或增加。而在车票供应总量不变的情况下，票贩子拿票的难度并不会减弱，甚至因为退票费的降低，想退票的人能够保住车票的绝大部分价值，进而让票贩子付出更大成本收购车票，拿票的难度还在一定程度上有所增加。所以，即便降低退票费，票贩子也不可能掌握所有的退票。如果票贩子不能获得大量车票，盈利空间便会大大压缩。要知道票贩子只是赚取差价，差价越多票贩子的获利也就越多。 毋庸讳言，票贩子之所以屡禁不止，正是因为车票供不应求所致。尤其在节庆假日，更是一票难求。票贩子正是利用车票供不应求、公众回家的急切心理牟利，只要他们能够拿到票而你又没有拿到票，他们就可以漫天要价，从中赚取差价。而且，票贩子的票更多来自车站。因而当下，在车票供应还无法完全做到供大于求的情况下，就必须掌控好购票程序，不能让票贩子有可乘之机，比如火车实名制不能只做做样子。而从根本上来说，打击骗贩子不能仅凭借一些暴力手段，而应该保证车票的充足供应，只有在供大于求的基础上才可能让票贩子无利可图，自然这个担心也就会销声匿迹。（作者：戈海）
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