实拍：地面公交低效的罪魁祸首——专用道施划不当 （请完整看完再发表高见）2011年9月8日19:30从家里出发去接老婆，原本半小时就可以回家的路程走了两个半小时。 1.大北窑 八王坟用的着那么多过路公交 始发公交吗？在国贸桥东，交警竟然挡住主路由西向东的车流，让大公交一字排开的从辅路涌入主路，而此时的公交上乘客却是寥寥无几。 2.大公交进入主路后并不靠最右边行驶，即使是在前面的大望路出口要出去到辅路的也先跑到内侧车道，到出口前又向左并线，结果就出现了本来只容一辆公交的车道跑进来两辆公交，中间还夹着私家车，谁都出不去，主辅路交通立马瘫痪。有视频为证： [flash]http://player.youku.com/player.php/sid/XMzAyNDk4OTg0/v.swf[/flash] 3.好不容易从出口出来，发现辅路又被一字排开的公交挡住，根本进不了大望路口的右转车道。 4.好不容易右转过来，在大望路光辉桥下想左转到通惠河北路辅路上。嚯，这下更夸张，公交车练成的大火车，竟然占了三条车道，把光辉桥下东西方向挡了个水泄不通。车上人还是出奇的少。两哥们儿直接下车聊天。也有视频为证： [flash]http://player.youku.com/player.php/sid/XMzAyNDgyNDY0/v.swf[/flash] [color=Red]写这个东西，意图是揭示几点： 1.公交重复线路（也就是过路车）太多，浪费运力，增加拥堵； 2.公交专用道施划在最右侧不合理，因为主路进出口的存在，专用车道必然断断续续，做不到公交车完全专用，极易造成拥堵； 3.辅路公交车进出站占用自行车道，自行车道无法完全封闭，造成人车混行。 解决的办法： 1.主要道路（三车道以上）取消辅路公交，车站设在路中间，公交车道设在主路最左侧，完全封闭，不并线、不进出主辅路。取消辅路公交后，实现自行车道完全封闭，即避免公交进站占用自行车道，又避免机动车占用自行车道停车。 2.取消过路公交，东西向就跑东西向，南北向就跑南北向，环线方向就绕圈，放射线方向就来回跑——不拐弯、不并线，一路向前开，类似南中轴路那样。 3.在交叉路口设置立体换乘站，方便换乘。（见附图）这样乘坐者虽然换乘次数多，似乎麻烦，但从效率上说应该是最高的。 4.改造成本主要是换乘天桥、封闭公交专道以及两侧车站移到路中央，重新施划车道。[/color] 图一 平交路口换乘天桥示意图 [img]http://www./attachment.php?aid=NTE4OTM4fDU1ZWJkNjBkfDEzMTYwMDc4Mjh8YzkzZkNCMFp6bFk0ZEZ0UDBkMUZRY2ZnMlRsa2JRTjAzYkx1aUpoeFppS1BkaEU%3D&noupdate=yes[/img] 图二 立交路口换乘天桥示意图 [img]http://www./attachment.php?aid=NTE4OTQwfDU5YzI4YWQwfDEzMTYwMDc4Mjh8YzkzZkNCMFp6bFk0ZEZ0UDBkMUZRY2ZnMlRsa2JRTjAzYkx1aUpoeFppS1BkaEU%3D&noupdate=yes[/img] 每个站都建立公共汽车停车港湾 才是正道 此言差矣，殊不知要是没有那么多私家车，则道路通畅，大公共出站会很快，拥堵之道理在于私家车出行太多。 [i=s] 本帖最后由 agas 于 2011-9-9 00:43 编辑 [/i] [quote]此言差矣，殊不知要是没有那么多私家车，则道路通畅，大公共出站会很快，拥堵之道理在于私家车出行太多。 [size=2][color=#999999]3号线加油 发表于 2011-9-9 00:04[/color] [url=http://www./redirect.php?goto=findpost&pid=2715459&ptid=184119][img]http://www./images/common/back.gif[/img][/url][/size][/quote] 公交车线路重复的太多，进出站再快也会拥堵，且效率低，不舒适，是很多人选择私家车的原因。你看光辉桥下得视频，跟私家车有毛关系？完全是公交造成！！！ 同时公交的低效也是地铁拥堵 道路拥堵的最直接原因。北京要做的不是一味谴责私家车，还是公交设计的问题。公交好了，谁愿意开车！！！ [i=s] 本帖最后由 agas 于 2011-9-9 00:42 编辑 [/i] [quote]每个站都建立公共汽车停车港湾 才是正道 [size=2][color=#999999]voodoo11 发表于 2011-9-8 23:56[/color] [url=http://www./redirect.php?goto=findpost&pid=2715444&ptid=184119][img]http://www./images/common/back.gif[/img][/url][/size][/quote] 停车港湾没有用的，公交车线路重复严重，一些地方排队进港湾，如之前的刘家窑桥西，有跟没有一样。减少线路重复的最根本办法就是专车专线，东西的纯东西跑 南北的纯南北跑 环线的纯绕圈跑，且公交专用道24小时封闭，交叉口立体换乘。社会车辆再堵公交道路也不会堵，自然乘坐公交车的就多，开私家车的就少。现在油钱那么贵，很多人开车实属无奈。 [i=s] 本帖最后由 LostET 于 2011-9-9 01:07 编辑 [/i] 公交车，就算是BRT，终究属于中小运量的系统。 超大型城市的干线靠公交是不行的，还是需要轨道交通。 一个典型的例子，东京有不少于600万辆汽车，而且东京的路，基本上双向四车道就是最宽的了，却也很少堵车。 东京的轨道交通也很拥挤，但是从公司老总到普通职员，大部分人还是选择轨道交通。 北京的路够宽了，450万辆车就堵成这样。 除了轨道交通网络还没形成以外。 不能不说司机的素质，无论是私家车还是公交车，整体都不怎么样。行人也没好哪儿去。 公交车横冲直撞，私家车强行并线，行人横穿马路。这样的城市交通能好，简直就是笑话～ 话说在美国考驾照，在高速公路主路里行驶，遇到辅路入口，主路上没有异常你要是踩刹车，就得被扣分。在国内，你敢保证不冒出来个车强行挤进来？ 真不理解，有些人就那么急，不排队非要夹心，交规也纵容他们，出现剐蹭还要后车负全责～ 就这么一种环境下，能不堵车才怪～ [quote]公交车，就算是BRT，终究属于中小运量的系统。 超大型城市的干线靠公交是不行的，还是需要轨道交通。 一个 ... [size=2][color=#999999]LostET 发表于 2011-9-9 01:06[/color] [url=http://www./redirect.php?goto=findpost&pid=2715541&ptid=184119][img]http://www./images/common/back.gif[/img][/url][/size][/quote] 公交迷是绝对不会承认公交属于中小运量、是地铁的补充和加密 [i=s] 本帖最后由 萝卜鱼 于 2011-9-9 02:01 编辑 [/i] [quote]公交车，就算是BRT，终究属于中小运量的系统。 超大型城市的干线靠公交是不行的，还是需要轨道交通。 一个 ... [size=2][color=#999999]LostET 发表于 2011-9-9 01:06[/color] [url=http://www./redirect.php?goto=findpost&pid=2715541&ptid=184119][img]http://www./images/common/back.gif[/img][/url][/size][/quote] 说得对！顶！ 我觉得素质提高了，交通有序了，北京还能再容纳这么多车。 :smil05不是倡导公交优先么。。。 [quote]公交车线路重复的太多，进出站再快也会拥堵，且效率低，不舒适，是很多人选择私家车的原因。你看 ... [size=2][color=#999999]agas 发表于 2011-9-9 00:36[/color] [url=http://www./redirect.php?goto=findpost&pid=2715510&ptid=184119][img]http://www./images/common/back.gif[/img][/url][/size][/quote] 重复线路太多，的确是个大问题，导致效率很低，尤其是导致停靠难。北京曾调整过一次线路，但是动作力度太小。当然，也依赖于地铁线路的完善，让公交只起辅助作用，才能砍线路，否则又会有很多人坐车不方便了。 所以，我觉得最大的问题是地铁建设太太滞后；其次是人的交通素质太差，当然这跟整个社会风气有关。 [i=s] 本帖最后由 binbin39 于 2011-9-9 02:14 编辑 [/i] 显然还是私家车、公务车开上路的太多～～～公交车的重叠，低效是次要原因~~ 公交车即使再好，再快 一个坐私家车、公务车的人，也很难转变为公交车的客流。 而北京的地铁也十分拥挤~~这些开车的人当然也不愿去挤~~ 解决的办法是搞更多的地铁线路，优化公交线路，吸引更多驾车人士去坐公共交通工具。 （但我认为在北京还是收效甚微。 因为拥挤问题太难解决了（而北京票价又十分便宜）。） 感觉上日本有些做法还是值得学习的，用大编组车辆，设置女性专用车厢、高等级车厢（提高票价）。能吸引不少中高端客流。 地铁加密 如果公交车，私家车各行其道，不乱加塞，并道。如果骑自行车的人，甚至行人在过马路都能等红绿灯，不乱窜。那北京的拥堵会好得多 楼主这标题就是找骂——大公共是北京拥堵的罪魁祸首？ 且不说这里是公共交通类论坛，就算是在其他类型的论坛，楼主的看法也站不住脚。 实拍只能看到表象，北京的拥堵是简简单单一个或几个方面的原因造成的吗？ 公交线路确实有很多不合理之处，但是城市建设、道路规划、交通法规、人员素质、公车泛滥、交通管制......有哪一项是合理的吗？？ 首先，公交线路的确不合理，有些地区线路重复，很多地区有覆盖不到，必须调整； 其次，必须坚持公交优先，设立公交专用线，纺织社会车辆干扰公交 CBD这么人口、车流密集的地方只有1号线、10号线本就是笑话... 什么时候公交站改半小时内同站换车继续算钱就好了 另外有些地方的公交确实太多了，如西站、北京站、东直门、西直门、六里桥 可否减少火车站的线路，减少向交通枢纽的车 这个现象不是公交车的问题，而是多方原因，主要还是人的素质，不论公交司机还是私家车司机，都有相当多的人喜欢抢行，喜欢不排队，喜欢直接扎在出入口并线出去，我个人感觉这样的现象能占到北京所有司机的20-30%。 前些天去了外地一城市，大概一共有几十万辆车，车不多，城市也不是特别大，但是交通那个乱啊！！什么标志标线根本没人理，所有喇叭声一片，路口红绿灯形同虚设，我人行道绿灯都过不去马路，在路边走要格外小心，稍不注意就能被车撞到，路口经常4个方向全堵死，其实我仔细看看车也不多，就是谁也不让，双向2车道的路，有红灯就非要停3排，对向绿灯的车开不进来就堵死了，公交车一看堵车就当街掉头甩站了，这就完全是司机素质原因造成的。我估计不蹲守交通规则的车能占80%以上。 什么规划、管理一类的肯定也有问题，但咱管不了，咱百姓自己的素质如果也稍微提高点也不至于这样。是吧？ 居于现在北京的城市建设状况和北京城区的人口已经超过应有承受能力，再怎么发展，限制，改造措施已经不会起多大的作用 |
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