[原创] 美国的停车场

[原创] 美国的停车场-----《我看美国》（27）  

2009-12-17 10:37:57|  分类： 我看美国 |  标签： |字号大中小 订阅

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                 

                              【原创】         美国的停车场

                                                          ----- 《我看美国》（27）

 

                                                                          邹延欣

 

我女儿女婿出于孝心，几次提议要陪我们老俩口到纽约故地重游一趟，意在让我们走出家门脱脱身，到外边散散心，并打算利用今年7月4日美国国庆节假期，开车合家一起去。后来几经考虑，再三比较，觉得自己开车去的最大难题是，到了纽约后找停车场相当艰难。最后我们放弃自己开车，决定参加旅游团，女婿留守家，女儿陪着去。事后证明这一决策“英明伟大”，效果很好。我们除重游了纽约外，还游览了美东地区的著名景点巴尔地摩、大西洋城、费城、乡村别墅长木公园。由于自己没开车，根本不用去担心纽约停车难的问题。真是参团“全托”游，旅程一身轻，游得尽情，玩得开心。

纽约是世界第一大都市，人口密集，车流量大，停车问题十分突出。据纽约公益组织“替代交通”统计，在纽约市的一些街区，寻找路边停车的车辆占交通流量中的45%，车辆消耗在寻找路边停车的里程，每年达36.6万英里，每年产生的温室气体325吨。很多司机为了寻找泊车位，四处游转，伤尽脑筋。如果乱停乱放，随时要吃罚单。

纽约市不少道路两侧设有计时停车咪表，但不是你多交钱就可长久停放，而是有严格的时间限制，根据不同车流量的不同地段，有规定只允许停放1小时的，也有规定允许停放2、3小时的，时限不同，因地而异。如超过时限，必须挪移动新位，不得在原位投币。咪表的计费方式，多以0.25美元硬币/小时为单位。总之，地段越繁忙，停放时限越短，收费单价越高。在华尔街一带，停车费用高达10---20美元/小时。在曼哈顿许多特别繁华的地段，只允许该地段单位商业用车短暂停留，如外来车辆停放，属违章要受处罚。

纽约市还有不少公共停车场，单价比路边计时咪表便宜，一般是4美元/12小时，这种停车场不是随处可以找到。但规模较小的私营停车场（库）很多，尤其是在旅游、商务、居民住宅区域及周边，价格明显比公共停车场贵，允许停泊时间较长，大都可停放12小时以上。至于街道上的免费停车场，一般只有在节假日才有可能找到。由于纽约市区停车难、费用高，许多打工族宁可把车停放在市区边缘外四周，然后改乘地铁进入市区活动。

尽管纽约市设有大小停车场数以万计，但停车问题仍然很突出，乱停乱放现象时有发生。市政部门专门设立交通执法员和停车管理员，加强街头巡查，手持掌式罚款机，发现违章停放或超时停放的，立即现场开罚单贴在违章车窗上，每宗罚款65---115美元。据统计，纽约市每年开出违章停车或超时停车罚单超过一千万份，年罚款收入6.24亿美元。由此足见纽约停车的混乱不堪。

但话又说回来，纽约市停车难、停车乱的问题，在美国并不具有代表性和普遍性。相反，在我居住的华盛顿特区和我居住过或游览过的几个州，我从未看到过象纽约那样的停车难现象。例如，今年3月底华盛顿樱花节，数十万国内外游客聚集在华盛顿林肯纪念堂前面的潮汐湖畔观赏樱花。我们开车去了那里，很容易就找到停车位，只是距离湖畔中心区域稍微远了些。可以说，在美国大部分城市里，几乎所有写字楼、医院、学校、商场、餐馆、酒吧、教堂等单位场所，都有面积大小不等的自备免费停车场，可以停放几十至几百辆汽车。有的大型超市免费停车场，犹如几个足球场面积，一望无际，十分壮观。在节假日和购物高峰期，超市门前停车场车位仍很充足，用不着左寻右觅车位。但是，火车站、地铁站、机场等人群高度密集地方的大型停车场，都要收费。我女儿开车上班，经常把车放在马州蒙郡与华盛顿地铁站口停车场，然后改乘地铁上班。早停晚取，一天交费8元。个别时候可以从住家门口117州道上坐78路公交车到地铁站，这样可以免得停车开支，可省下一半费用，但区间运行花费时间较多。对美国人来说，时间就是金钱，一般中产阶层极少乘坐公共汽车。

在美国的居民生活区，停车更不成问题，停车场地星罗棋布，比比皆是。单门独户的别墅和联体别墅，各家各户都有自己的车库，而且车库门口的自家通道，路面宽敞，一般可停放2---3辆车。居民区内马路上，还允许占道停放车辆（一般允许马路的单边停放）。此外，几乎每栋公寓建筑，都有配套的归属本公寓住户的停车场。我曾认真观察过，许多时候居民小区内的公共停车场都有剩余车位，真正把车停放在小区内马路边上过夜的车辆寥寥无几，除非节假日或举行家庭Party，外来串访宾客较多之时。

我看到的美国大中型停车场，起码有两个进出口，而且泊车位与行车道斜交的居多。这样的设计很科学，停车时斜斜驶入，转弯角度小，驾驶难度小。至于车头车尾，哪个向前向后，一般没有具体规范。听闻得州统一规定必须车头朝内，两车相对停放是必须车头相对。谁都知道，在停车场停放车辆，最基本的要求是必须把整车停放在地板上车位划线内，不得压线、越线。对此，我留意发现美国人很认真，那怕停放之处隔离左右空无一车，都能自觉遵守，规范停车。他们似乎养成了习惯动作，下车后总是先自我查验有无停放失误，确认停放准确后才关闭车门离开。

值得一说的是，我看到美国的停车场，几乎都设有残疾人专用车位。这种车位都是设在车辆通行最方便、距离目的地（建筑物）最近的地方，竖有专门标志牌，地上划有专门图案。非残疾人车辆，一律不得占用。否则属于违章受罚。残疾人专用车位的特殊设置，从道义上、法律上确保了残疾人的权益，体现了社会对残疾人的关爱。

由于我在美国开车的活动范围很小，日常见到的多是路边停车和地面（地表）停车场。除了个别时候到过地下停车场之外，日常没有机会打交道。至于地面上多层的立体停车场（楼），我连外观都见得少，从来没去过。据曾在纽约工作过的我女婿说，多层立体停车场在纽约比较多，华盛顿地区很少，这是由于“州情”、“市情”不同。多层立体停车楼，一般面积都有二、三万平方米，可以停放几百辆车。外部呈景观式高楼建筑，内部功能清一色用于泊车。有的是园弧形、螺旋形上下行驶泊车，有的是悬吊式、垂直式升降泊车。一般说来，多层立体停车楼的小时单价收费并不高，主要是允许停放时间较长。

美国是一个汽车消费大国，人们离开了汽车，就等于断了双脚无法行走。停车场地问题成了美国各大城市市政建设与管理的突出问题，各州、郡、县政府高度重视。有的州政府要求新建大楼约100平方米配套建3个泊车位，从根本上解决停车位数量不足的问题。同时，各地大力加强对停车场地的内部管理，从场地进出口、车位、通风、排水、照明、防火、防毒、进出口控制、收费检测等方面，全面规划，精心设计，确保各项功能最大限度地满足需求。

管中窥豹，略见一斑。我们透过美国停车场，可见美国的城市建设和管理水平。目前，中国已成为世界第三大汽车生产国，也是世界第二大汽车消费国。仅北京市拥有汽车达550多万辆，广州市拥有300多万辆。据有关部门预测，明年全国汽车拥有量将达5600多万辆。如果按照目前国内停车场地建设与管理水平，全国大约50%以上的车辆将处于“无序“停车状态，这无疑给城市附加了不必要的交通量。在中国许多大城市，买车容易停车难。

中国人的汽车停放，敢问路在何方？

 

                                         紫烟楼楼主    2009年12月17日 于广州