我眼中的致胜（2）——GTDI200和GTDI240的性能差别前言： 汽车的动力表现，底盘悬挂，操控性能等，是车辆配置调校的艺术。也是一般汽车消费者最终看到的汽车性能。在中国我们不可能对以上内容进行改装和再调校，否则就变成违法啦！因此如何选择适合的车，获得最好的使用感受和人车默契程度，直接决定用户最终的体验。有时候不是因为车不好，而是因为没有选到合适自己的车。因此，发帖谈谈自己选择致胜的感受。有不当之处希望大家海涵。
致胜在2011新款中分别提供了四种动力配置，其中2.0和2.3两个配置沿用了之前的设计，依然采用马自达六发动机组合，并在此基础上进行了部分调整，总体来说和老款车类似，在此不再多说。而全新的ECOBOOST发动机加POWERSHIFT6速双离合变速器车型采用两种不同的发动机调校模式，变身成为GTDI200和GTDI240两个车款，同样的硬件配置下，这两个车到底有什么差异？一般用户如何选择？为了更好的获得答案，先后驾驶GTDI200和GTDI240车进行了比较。发表下自己的测试感受。（本人驾龄14年，业余汽车爱好者）
闲话不说了，直接开始，力求详尽…… 1、两种调校各有千秋，并非一定是GTDI240比200好！为什么这么说呢，因为200的调校使车辆获得低速状态的优异表现和高速状态的优秀性能。从低俗到高速的中间会因为调校的关系出现不和谐的过渡区间。而240调校比较关注中间的区段，低速状态成为240最大的软肋。鉴于中国国情状况，如果是一般车友驾驶，建议选择200的调校会获得更好的亲和感受；如果不介意噪声，油耗，而追求更强的动感，可以选择240车型。（注意我的观点，包括240的至尊版，也未必就是最高档的！请因人选车！） 从参数看，200最大扭力转速区间为1750至4500转之间，实测驾驶中，D档自动车辆会选择在1700转左右进档，当车速达到120公里左右时，车辆稳定转速也就是6档1850转左右。按照中国的高速路限速来看，该车安全车速下，200车型转速更低。而240最大扭力转速区间为1900至3500转之间，实测驾驶中，D档自动车辆会选择在1950转左右进档，当车速达到120公里时，车辆稳定转速为6档2200转左右。从以上数据看，200车型由于扭力区间较大，涡轮介入较早，车辆起步提速在1、2档表现更迅速，而且由于升档转速较低，发动机转速造成的声噪明显小于240，起步时车辆的反应还会比240敏感安静。而且如果在经常停车起步的行驶中，或者红灯路口起步，反而会出现优于240的现象。 下面测试高速状态，使用S运动模式，200会选择在4000转左右进档，240则选择在3600转左右进档。200在高速状态下需要更高的转速维持，相对的油耗和声噪都会比240高，但性能上并非不能实现240的极速状态，如果两车都是从160公里开始提速，200依然可以在极限转速内获得240公里以上的时速（建议大家不要特别尝试，200的发动机没有问题，但车胎安全速度比240差一个级别。）并不会输240太多。但是由于升档转速要求较高，进档也会比240慢，同样的油门开度下，240比200的表现从容很多。 综上所述，还是要提醒各位，我们的国情道路情况，你能把车开到240公里的可能性大概只是驾车时间的万分之一，一般车速都在160公里以下的时间会比较多。200起步强于240，160公里以内的表现也能达到240的优异，就是从80公里开始，240的进档速度和整个响应就会快于200。80至160公里区间是240的优势。而之后的160公里以上区段，240虽然从容一些，200稍显费油和尴尬一点，但是都能达到不错的时速240公里。鉴于我们很少能感受，建议大家不用太关注，买240也跑不了那个速度区间。
2、日常使用状态决定车型！在上一条中已经分析了车辆的调校性能差异，不是谁更好的问题，而是哪个车型更适合你的驾驶情况更重要。200的性能在日常城市道路行驶中能获得绝对优于240的动力表现！无论是提速还是噪音，200更低的升档转速起到了决定性的作用。声噪小而动力强成为200最显著的特点，正所谓“不叫的狗咬人”！240与200相比，起步同等油门情况下，动力反应和声噪都明显处于劣势。这是两个车型同样动力系统不同调校之后的最大差异。而且这个差异在日常驾驶的时候，车主都能在90%以上的时间中体验到。本人觉得这一点很重要！值得所有希望购买新款ZS的朋友好好关注一下。并不是240比200马力大就一定快的！实测结果200在低速区段表现比240强！ 总结了这个特性之后，还要提醒各位，动力表现好也有负面效果，对于驾驶员来说，200的起步更不好控制。因为油门踩踏细腻程度的要求更高，轻点油门车辆就会有动力反应，你的右脚需要好好适应一下，如果是粗线条的驾驶员或者新手，200也许会让你觉得不好驯服。跟车和一些狭窄空间的操控可能会让你们觉得很麻烦的！而240由于升档转速略高，油门的要求会宽裕很多，跟车和狭窄空间操控也不会太难。希望大家根据自己的驾驶习惯和经常遇到的路况进行选择。 200起步操控窍门：想要抑制其起步跟车的“暴躁”，建议大家使用S档跟车，由于S档默认2档起步，200使用S档起步会容易操控很多，还省油！就是每次都要记得换挡。本人倒是并不觉得麻烦，各位TX请因人而异的选择。
3、从D和S的区别看两车差异：对于200来说，D档（自动）和S档（运动）是有明显区别的，当你把档位放在D的时候，200表现出的性能比较温柔；当进入S档后，200立刻变成另外一种风格，高转速的性能让车辆获得更好的运动体验。而相比之下，240的调校让D和S的差异不大，主要原因还是调校的转速区间比较集中。 这一点其实挺重要的，D和S是两种不同的驾驶模式，使用200必须适应两种完全不同的档位带来的驾驶差异，这种差异也对驾驶员提出了一定的要求，错误使用模式所造成的不适应会对不适合的驾驶人员造成安全隐患。而240相对来说较为接近的模式属性，降低了转换模式所带来的驾驶乐趣，但也不会造成驾驶员的困扰，哪怕不熟悉车辆的驾驶人员也能得到较好的保障。建议有兴趣的朋友可以关注这些细节，选择适合自己驾驶风格和能力的车辆购买。
4、声噪问题差异。致胜新款的隔音效果非常好，声噪控制也做得比较到位。在这种情况下，200的转速调校使车辆在很低的转速就升档，声噪更低。240较高的升档转速，虽然只是一百多转的差异，却在大多数时间都导致车内噪声感受大一些。实际驾驶中感受还是很明显的。而且由于操控方面D和S的差异不大，能够调节的空间很小，个人认为算是另外一个小遗憾。200在D档正常加速时的声噪表现非常好，如果想感受发动机的咆哮和激情，请换入S档，提高的声噪会让你对他立刻另眼相看！这种调校确实让人有买了两部车的感觉！非常棒！ 而相反的，如果是160公里以上的高速，200声噪就比240要大了，为了达到更大的功率输出，发动机必须提高转速到4500转，相比240调校的3500转高很多，声噪也大大增加，实际使用中咆哮的引擎会让人觉得些许不安！也就是在这个时候会看出200毕竟还是比240少很多功率和扭力的！（不过说实话，如果不是为了试验，一般情况下恐怕车主都不会感受到这个技术特性）
【写不动了，测试200和240让我感触很多，不同调校让同样的引擎和变速器呈现如此大的差异，最终为两款车带来这样不同的性能表现，确实是艺术啊！太多感受要说，一次写不完，休息一下，继续更新中……】
【第一篇续文只能写到40楼去了】
想不纠结与过程直接看结论的，可以直接跳转93楼！本文的最终核心思想和观点请参详93楼！谢谢！~
先把结论给下了吧，不然大家总觉得我立场有问题 注意主题思想：当200和240同样作为交通代步工具，以日常市民普通行驶为前提，综合考虑车辆的噪声与油耗，不进行激烈驾驶和急起急停的情况下。（我想这样开车的人应该还是很多的吧）我将两车性能的微小差异罗列如下： 1、240的动力性能强于200，特别是160公里之后的加速区段，240以其高提速和持续的加速性能远胜200。200在车速超过160公里之后，不仅需要提升油门开度以维持车辆加速，而且加速响应明显小于240。 2、为了让240获得最佳的动力配比，ECU系统明显提升了240的换挡转速。升档动作在日常加速D档自动情况下约为1950转左右。而200则调校为更低的1750转。致胜这两款发动机运动性能最好的档位是三档以上，由于必须考虑省油的情况，致胜2T车型均调校为低转速升档（D档自动模式下），200由于较低的升档转速和涡轮介入时机，在车辆一二档范围内会意外的表现出优于240的提速。但三档开始，240的性能优势开始凸显，并且由于线性维持很高的功率输出，200将再难与240媲美。正是由于200这种调校设计，让200在城市跟车行驶过程中比较考验驾驶员。较近的跟车距离会造成一定困扰，轻点油门，车辆动力反应很快，不到一秒时间又必须踩刹车，会造成车辆驾乘人员比较大的顿挫感。反而马力大的240在一二档出奇的肉，需要油门开度稍大才能响应较快。也就是说，跟车情况下，240比较柔顺和容易控制，200会给人以马力更大的错觉。（这个错觉不仅对驾驶者是，对身边一起起步的其它车辆同样是。要是红灯口起步，200的起步一定会让身边的车有些惊讶滴 3、车内声噪方面，200和240都表现不错，但200的声噪表现更为优秀。日常低速行驶中，由于发动机并不使用高转速区间，200换挡转速较低，使得发动机安静程度非常好。加上使用固异特车胎，胎噪也比较小；240由于换挡转速较高，发动机声噪也会有所增加，而整车配置抓地力更强的米其林轮胎，使其行驶声噪高于200。高速状态下，发动机声噪方面200会表现较差，但胎噪依然是240最大的问题。 4、两车均为驾驶者提供D档、S档和手动档模式，如果不是追求极限发挥车辆性能，而是希望利用该变速器感受更多驾驶乐趣和提供更好的转换，油门开度与日常行驶变化不大的情况下，200会给人带来意外的惊喜！240则中规中矩！200的D档和S档差异很大，会让车主感受到仿佛是完全不同的两辆车一样。240使用D档和S档的差异没有那么明显。（再次强调是日常行驶不是地板油）而车主使用200时应该学习如何合理使用各种方式让车辆更平顺连贯，适合喜欢研究驾驶细节的车友。240马力充沛，ECU调校比较充分，无论使用D档还是S档，都有很好的动力反应和表现，但也都解决不了一二档动力偏软的缺陷。 5、上路行驶，200和240的操控方式也因性能差异有所不同。如果是高速公路居多的驾驶环境，240应尽量使用其马力完成各项操作，并且凭借其较为集中的动力输出区段，在高速上获得最佳的性能。并且驾驶方便一些，基本可以D档就见车超车了。200在高速的响应明显不如240，应尽量避免降低车速，否则会导致再加速的高油耗。当然，如果按照国家法律规定的120公里限速来看，两车高速差异不大。相反的，如果是城市道路行驶，200在机动灵活性方面有较高的优势，甚至为了减缓这种一二档的“过分”灵敏反应，建议选择200的朋友在城市道路驾驶中善于使用S档起步。而240则完全不需要，直接用D档就行啦，油门开度小的情况下，S档也无法帮助240获得比较好的一二档效果。 6、个人很看重这一点！240在使用了PS双离合变速器之后，换挡顿挫感依然无法完全消除，200由于马力较小，配合PS双离合之后，换挡顿挫感相当让人惊艳！当然，追求动力优先的车主不会特别介意声噪和车身反应，而有些对驾乘感受比较苛刻的车主，也请不要遗憾，200也许会满足你的要求！
综上所述，200和240是致胜使用同样动力系统和配置通过调整全系统工况获得的两种动力表现。个人认为，从性能上看，ECOBOOST发动机与PS双离合的额定调校工况应该是240，也就是说，如果是以发挥马力为主导，致胜240车型的动力调校更能反应发动机的性能。绝对是这台发动机最优秀的性能代言！任何追求感受高科技发动机技术的车友，都应该试试240，你一定不会相信这只是一台2.0升排量的发动机！！ 而200所使用的调校方式，与沃尔沃S80L采用相同的方式，以牺牲发动机部分动力性能为代价，首创了一种全新的车辆属性——更有针对性！与240相比，200更像是专门调校出的一个顽皮孩子，充满了乐趣和新颖。当你使用D档日常使用时，你会发现它在拥堵道路中表现不俗，车内的安静和车辆的动力后续让人有些感受错位，如果厌倦了D档，只要向右轻轻一推，这辆车就会向你诠释另外一种完全不同的意境！那种传承自240的感动就会让你热血沸腾。如果说240是一如既往的强悍，那么200绝对是双重人格的诡异！ 我欣赏240！！因为她用专注的特长为所有福特品牌赢得了ECOBOOST的声誉！为所有240车友带来了值得自豪的动力表现，一如出山的猛虎般强悍凌厉！ 我喜欢200！！因为她奇迹般的为同一辆车带来了两种完全不同的性格，为所有200车友带来了花两辆车钱才能感受的驾驶体验，一如灵动的狐狸诡异神秘！ 如果你有和我一样的感受，请根据自己的性格和喜好，仔细试驾和体验200和240，选择属于自己的那个最佳搭档！祝所有车主都使用愉快！ |
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