A380冲击波

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导语：中国航空公司拥有的首架「空中巨无霸」A380已于10月15日上午抵达北京，交付中国南方航空公司，在通过15-16日的验证飞行后，于17日开始国内商业试运营。A380是最舒适的飞机？是否代表未来的民航发展趋势？请关注凤凰军事民航客机发展展望系列专题。[详细]

　　A380的巨大，已经经过诸多媒体的反复报道为公众所知晓，无需重复；而其乘坐的舒适性，大众也都有所耳闻，我们在这里只列举其主要关键词。

宽敞

以南航的A380为例，其三舱布局设有506个座位。其中8个配有平躺式按摩座椅的豪华头等舱包厢，位于下舱前部，70个错位式可全平躺的头等舱座位，设于上舱的前部和中部，428个经济舱分别位于下舱和上舱的后部。
　　其中8个名为“铂金”的包厢式私密豪华头等舱，四周由1.52米高的档板隔出一个独立的空间，电动按摩座椅180度放平后，成为一张长2米、宽83厘米的床，配有23寸高清液晶电视和61×48厘米的餐桌板。
　　70个头等舱座椅宽度达26英寸（66厘米），也是可180度平躺的折叠式卧铺，平放后也就变成一张2米长的床。配有15英寸液晶屏，使乘客像在自己家中一样，躺卧在座椅上就也以可就餐、看电视、玩游戏或者办公。座椅呈环状包围，为旅客营造出独立的私人空间；这一级别舱位的划分虽然来理论上属于商务舱，但实际上已经达到甚至超越了其他机型头等舱的水准，称之为头等舱毫不为过，因为在空中旅行中舒适的睡眠，曾是难以想象的奢侈。[详细]

安静

除了狭小的空间，轰隆隆的发动机轰鸣，是以往飞行令人生厌甚至痛苦的重要体验。而A380装备的罗尔斯?罗伊斯的遄达900发动机采用荣获了“2006年度欧洲金分贝奖”的无接缝进气道技术，在反推方面使用新型的两自由度消音板，噪音水平是所有机型中最低的，也是目前最轻、最环保、最清洁的发动机。
　　在历次航展中，A380飞行表演时从远处寂静无声般飘然而至，都给观者以强烈的震撼。实测A380噪音降低一半，乘客在噪音最大的机翼位置坐下，也能较为容易地入睡，享受较为安静的远程飞行氛围，而上层机舱噪音声音更小一些。
　　A380还改进了气动性能、飞行系统和航空电子设备，飞机机身也使用了能减轻重量、增加强度的创新性材料，使A380每乘客百公里油耗不到3公升，这是民航机的单座油耗首次达到此水平，仅相当于一辆经济型家用汽车的油耗，是最环保的飞机。[详细]

乐趣

作为远程航线，最难熬的就是漫长的旅途，而A380上则可让人在轻松愉快的娱乐享受中不知不觉度过十几个小时的飞行，因为这个空中“巨无霸”配备了非常先进的机上娱乐系统。即使是经济舱，乘客也能可以通过每人自己专属的9英寸液晶个人电视看到最热播的影视节目，可通过观电影、看电视、听音乐、打游戏、读书籍渡过越洋旅途。
　　而南航此次专门购买阿凡达、哈利波特系列、冰河世纪、盗梦空间等20部经典好莱坞大片版权，首次用于A380娱乐系统上播放。乘客不再用仰头看着远处吊挂的小液晶屏，聊胜于无地看着一些乏味无趣的不知名电影。[详细]

奢华

从A380设计时起，航空公司就开始绞尽脑汁把“奢华”的设计带进它内部。各航空公司都尽力把能想到的最顶级的设施与服务搬到A380上，力求在万米高空给尊贵的客人带来顶级的体验。世界上最新、最大的客机引发的“空中奢华比拼”由此拉开了序幕。
　　阿联酋航空公司——设有两间专供头等舱客人使用的浴室，让客人体验在3万米高空淋浴的感觉，各种洗漱用品甚至连穿衣镜和衣架等都一应俱全。赠送的化妆包内有名牌香水。
　　新加坡航空公司——新航空中套房除可调整的座椅外，还单设独立床铺，每个套房都设滑动门，如同火车上的独立包厢，使乘客在旅程中享有私人空间。若夫妇同行，两个套房还可以“打通”，把睡床合并成双人床。让旅客感觉如同身在酒店。
　　澳洲航空——为每架A380设有自助小食吧和商务休息区，分别供经济客舱和商务客舱的乘客享用。[详细]

　　南航此次A380航班国内试运营的销售非常火爆，创新了南航航班销售的几个历史纪录：航班销售速度最快、单班销售人数最多、“两舱”(头等舱和商务舱)销售进度远超经济舱。销售情况在同航线中遥遥领先。头等舱基本早已售完，航班起飞前一周只有少量经济舱空余。除去乘客们体验尝鲜的因素，A380对乘客的吸引力仍然卓尔不群——因为它是当今最大最宽敞也是最舒适的民航客机。

A380是航空公司的吸金利器

目前，南方航空是中国第一家、全世界第七家运营A380的航空公司。环顾它的同盟者，包括阿联酋航空、新加坡航空、汉莎航空等国际一流的航空大佬。在已经将A380投入国际航线运营的航空公司也都反映，A380的品牌吸引力非常强，能使他们在同一航线上比其他机型多吸引30%的乘客。一般而言A380的盈亏平衡点在客座率68%，而A380航班大多能达到85-89%，对于一种客座450人以上的飞机而言，这是非常了不起的。
　　世界上大多数航空公司都将头等舱和商务舱作为最关键的盈利要素。因为“两舱”可以设计得比经济舱的价格高很多，吸引对价格不敏感的富人和商务旅客，通常国际上头等舱价格为经济舱的8至10倍，越洋跨州远程航线票价超过5万元很常见。因此有些航空公司仅仅是公务舱的销售就可以覆盖整个航班的成本，此后再利用折扣等手段进行竞争，吸引经济舱的客人和旅行社团体票。
　　典型的头等舱顾客平均每年飞行超过十次，他们重视旅程中每一个细节安排、机舱舒适度及私人空间，亦重视到自己尊贵的身份。因此，在航空公司看来，和头等舱有关的一切奢华设计，都是他们最尊贵的顾客应当享受到的特权，最大的投入所代表的是最丰厚的利润。而对于航空公司而言，A380的宽敞、安静尤其是奢华，为高端旅客提供了显著的吸引力。[详细]

A380的座位安排差异体现各公司不同倾向

而有趣的是，在A380的客舱布局上，各家航空公司的销售战略可以一览无余。
　　以阿联酋航空为例，这家以奢华著称的航空公司在A380上配备了14个头等包舱，76个头等舱，399个经济舱，载客量为489人。其头等舱包厢都是用24k金包边，座椅则是法拉利皮座，北京到迪拜的票价在人民币5万元左右。
　　而大韩航空则选择了低密度布局，整个A380只提供407个座位。除了12个头等包舱和301个经济舱外，整个第二层客舱都是头等舱座位，高达94个。
　　航空公司对客舱的布局，在很大程度上反映了它的经营策略。阿联酋航空的目标客户就是爱好奢华的高端旅客，所以需要更多的头等包舱，为此还为头等包舱客人加设了民航机上破天荒的浴室。
　　而大韩航空则瞄准了商务客人，这样精准营销的效果显而易见，大韩航空在其飞往美国纽约的航线上，A380的上座率高达90%。
　　而南航在为A380进行客舱布局时，谨慎的加大了经济舱的比例，南航A380型客机设计了8个头等包舱、70个头等舱和428个经济舱，载客量506人。这种营销定位反映了南方航空兼顾了高端客人与经济舱（旅行社和个人出行）客人的平衡。
　　而法国航空的A380载客量设计为538人，9个包舱、80个头等舱、449个经济舱，成为现时载客量最高的A380客机，则显示法航作为国家航空公司注重提高运量，用高密度座位为更多的乘客服务。[详细]

不是每家航空公司都能玩得转A380的

A380是航空公司做高端客人的利器，但如果没有足够的枢纽、航权、品牌、联盟和客源资源，普通航空公司是即使买得起也支撑不起A380的庞大客流需求的。
　　目前，“A380巨型机俱乐部”的成员均为全球航空运输企业中，雄踞一方的佼佼者。目前运营A380机型的航空公司都具备一个共同的特点，即拥有一个非常好的区域枢纽作为支撑，同时连接起布局合理的洲际航线网络。
　　2005年4月21日，南航与空中客车公司在人民大会堂签署了订购5架空客A380客机的合同。近7年来，南航励精图治，通过深化战略转型，不断提升运营管理能力，推进国际化发展步伐，加入天合联盟等举措，在国际营销和枢纽运营方面积累了良好的经验，具备了运营A380的良好条件。
　　南航的旅客运输量已跃居亚洲第一、世界第三，在机队规模、航线网络等方面，也一直雄踞国内首位。在此基础上，南航开始逐步跻身国际航空运输竞争的舞台，品牌形象和国际竞争力日益提升。
　　按照计划，今年年底第二架A380将加盟南航机队，从而形成开航国际航线所需具备的对飞运力，届时将该机型投入到国际航线的运营中，提升南航的航线竞争力、品牌号召力和盈利能力便顺理成章。
　　即便顺利获得北京出港的国际航线运营权，面对竞争激烈的中欧以及中美航线，南航势必也将面临着与同样运营A380机型的阿联酋航空、汉莎航空的挑战。[详细]

是否能用于国内航线和廉航运营值得关注

2011年2月，日本最大的廉价航空公司——天马航空(Skymark Airlines)确认订购4架A380，选购2架，从2014年开始交付。这是首家订购A380的廉价航空公司。
　　天马航空表示，新订购的空客A380将用于东京直飞伦敦、巴黎及法兰克福之间的国际航班。座位配置估计会超过700座。美国和欧盟航空管理机构对A380审核许可的最大载人数为873人（包括旅客和机组人员）。
　　空客自开始谋划A380以来，一直将日本作为该机型的关键拓展市场，因为日本东京成田机场是世界上波音747起降最密集的地方，日本由于其地理位置、人口和经济条件，无论是飞往欧洲、美洲还是澳洲的航线对大型客机都有很高的期待，甚至日本民航业的独特创举——波音-747国内短程大容量航班，也有很大的需求。
　　但无论是日本航空公司(JAL)还是全日空航空至今仍没有订购过A380。空客对打入日本市场非常期待。正如当年波音推出划时代的B747大型客机所经历的运营摸索期一样，超大型客机的商业运营模式，还值得各航空公司不断探索。[详细]

VIP乘客是A380主要关注点(阿航广告照)

A380寄托着空客的梦想

　　二十世纪九十年代初，空中客车公司与波音曾计划合作巨型飞机，1994年3月，波音公司与空中客车公司签署了共同研究500—800座、最大航程19000千米的新飞机的理解备忘录，但由于两大集团不能找到足够的共同点，1996年终止了合作关系。
　　两个死对头分手后，都仍继续独自进行巨型飞机的研究。但最终波音公司中止了探索，公开的原因是相信对这种新的超大型飞机没有真正的市场需求，并认为空中客车公司的努力也不会成功。

空客的野望

2000年12月19日，刚重整架构的空中客车管理层表决通过投资88亿欧元于A3XX计划上，并订名为A380，当时已经有6家航空公司订购共55架A380。按照空客公司的惯例排序，新型客机的名称应该为A350，但空客认为，走过千年，跨入新世纪，空客在技术上也需要一个大的飞跃，所以要跨过A350，“8”在亚洲尤其是大中华文化圈内是个有口皆碑的吉利数，因此这款全新大客机便取名为A380。
　　空客推出A380计划意在抢夺由波音747严密把持的大型客机市场，这个耗资百亿美元的巨无霸项目曾引起不少人担忧。但长期以来，从波音737到777，空客都有全线应战的产品，只有堪称旗舰级别的波音747各型号始终是空客心中的痛。
　　空客则认为大型客机市场还是一块无人争斗的黄金宝地，对市场前景十分乐观，同时为了完善空客的民机系列，占据更有利的位置与波音竞争，值得冒着巨大的商业风险发起A380计划。　
　　A380于2001年初正式定型，第一组A380机翼于2002年1月23日开始建造，原型机各部件已完成生产并陆续由海陆空三路运往空中客车在法国图卢兹的厂房进行总装。在第一架A380出厂时计划的开发成本已经飙升至110亿欧元。
　　2005年1月18日空中客车于图卢兹厂房为首架A380客机举行出厂典礼并于2005年4月27日试飞成功。事隔数月，于2005年11月11日，首次跨洲试飞抵达亚洲的新加坡。
　　空中客车公司于2007年10月15日正式交付首架A380客机给新加坡航空公司，并于2007年10月25日首次载客从新加坡樟宜机场成功飞抵澳大利亚悉尼国际机场。
　　目前测算A380总开发成本已达150亿欧元——航空航天业在当今已成为资金、技术、人才高度密集，甚至只有依赖国家意志才能支撑的顶尖而狭小的行业。
　　从空客的角度，开发A380也有不得已必须为之的成分，不搞就看着波音独霸超大型客机市场。如果搞一个和747差不多大小的产品，波音肯定会通过价格战将其消灭，毕竟波音747早已经收回研制成本了。这样空客就必须开发比波音更大的飞机才有可能打开市场，所以380就出现了。[详细]

空客的期待

空客为航空公司和乘客设计的A380运营模式是，洲际旅行大家先通过A320集中到大枢纽，然后集中乘坐380这样的巨型机飞抵远方枢纽，再转乘A320抵达目的地，从而在主要的跨洲航程上提高舒适度，降低每座成本。
　　目前A380的两大买家——新加坡航空公司和阿联酋航空公司都是如此的典型，虽然它们只是处在亚洲的一个区域位置上，但是分别坐镇亚-欧-非、东南亚-澳洲间的最重要国际中转枢纽，拥有密集网络，着眼于把中转客输送到世界，于是乎就自然而然的成为A380的一大买家。
　　另外，目前全世界民航面临的一个难题就是大型枢纽机场的空域拥堵，飞机起降趋近饱和如何疏通却迟迟无解。
　　空客为航空公司提出的理念是“容量解决现状”，A380能容纳500多人，在不增加航班数量的情况下提供更大的载客能力，是有效应对繁忙机场拥堵——从而为无法增开航线的航空公司创造更大盈利能力的最佳解决方案。
　　在空客自己看来，A380采用了本世纪头十年可获得的最先进的技术，是人类有史以来燃油效率最高和环保性能最佳的民用客机，同时其乘客的舒适度和货运能力也是最好的。是继波音B747之后，又一划时代的杰作。[详细]

位于法国图卢兹的A380总装线

A380机舱面积比B747大50%

A380可选的两种劳斯莱斯Trent900或通用-普惠GP7200发动机是均为双发波音B777客机上的改进品

A380驾驶舱

A380飞跃华盛顿，但至今仍无一家美国航企订购

但是，40年前就成功开发突破性的B747的波音眼中，却对A380充满了嘲笑：
　　“A380客机只能用于极少数航线，如果客运量下降则不会使用到它。A380客机被视为250亿美元造出的废品，这是航空业不负责任的表现。”
　　“A380所有的技术都是20世纪的技术。而波音787是唯一21世纪最新技术的飞机。”
　　“庞然大物A380是对市场判断绝大的失误。”
　　“A380并不代表民航全新时代的开始，而代表着逝去时代的最高成就。”
　　空客则反唇相讥，说波音是因为空客把最大民航机的桂冠夺走了，在嫉妒愤恨等不良情绪的刺激下才出此言的。波音的话有没有道理？波音自己又拿出了什么产品？请期待下篇。