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大家好，各位乘机的旅客好：
今天在这里，为大家耐心解答一下关于民航和飞行的若干问题。 这里将重点指出一些大家对民航飞行的错误认识和理解误区，同时加以解答。 本文的目的在于，教您正确认识民航飞行，比较一下，您想象中的民航飞行与真实飞行有什么不同？ 本文将避开枯燥的专业说明，用最容易理解的文字进行解答。 请各位民航业内人士、熟悉飞行的飞友，多多指正，并一起为大家解答。 请您坐好，收起小桌板，打开遮光板，系好安全带，我们的航班现在起飞了！ 【1】机票上的时间，是指什么时间？ 机票上的时间，大家都认为是飞机起飞的时间。其实，机票上打出的时间，是指飞机关舱门的时间，也就是所有旅客登机完毕，所有行李物品装载完毕，关闭飞机所有舱门后，等待塔台指令是否可以进行起飞准备的时间。从这个时间算起，直到飞机起飞滑跑的时间，40分钟都算正常时间。 所以，那些平时工作、生活中精确到秒的朋友们注意了，不要把机票上打印的时间认为是起飞时间来进行推算，不然肯定要误事儿的！ 【2】国内与国外航空公司的飞机孰好熟差？ 许多人认为，国外航空公司的飞机比国内的好，因为大家脑海里波音、空客都是国外造的。这个不假。但是，中国制造不出大飞机，并不代表中国的航空公司使不起大飞机。这里郑重地告诉大家，中国的航空公司目前使用的飞机，基本上都是世界上最新、最好的飞机。除了东航还有几架麦道90运营之外，所有航空公司都是用最新的机型在进行运输飞行。这是因为中国人传统的面子工程比较给力的原因所赐。 其实，看看飞机制造大国美国，相当多的航空公司还在使用非常老旧的飞机在满世界飞行。而其它国家就更不要说了！就拿最近的台湾来说吧，老旧机型比比皆是，惨不忍睹。相比之下，中国的民航运营飞机绝对是超一流的阵容。中国的旅客应该知足了。 【3】大飞机小飞机哪个更安全？ 许多人认为，大飞机肯定比小飞机安全。这是大错特错的认识。飞行安全不在飞机大小，而在于人，人的因素在所有飞行事故中占到了百分之九十以上。 大飞机，其实就是装载的旅客多，货物多而已。在设计理念、操作功能、飞行品质、安全性能方面，不分大小都是一个标准。而不是普通人所认为的那样，大飞机就安全，小飞机就不安全。大飞机唯一的好处，就是在遇到气流时会比小飞机多少平稳一些，但也相当有限。 所谓的安全，就是人的因素所决定的。这里人的因素，是指包括飞行员、乘务员在内的、所有地面服务人员的统一协调、配合、高度的责任心的一种结合体。所以，飞行安全不取决于飞机大小。 【4】飞上天的飞机都没有故障吗？ 许多人认为，我们乘坐的航班都是没有故障的飞机。其实这里告诉大家，相当多的飞机都是带着故障飞行的，只不过这些故障远不足以影响到飞机操纵、飞行安全而已。不是所有故障都要在地面处理完毕后再进行飞行。那样的话，航班延误就更加严重了。所以，有的故障可以在几个航段完毕后，再进行维修处理。当然，飞机是否可以带病上天，取决于机务人员的责任心和是否签字放行。 【5】坐在哪里最安全？ 这是大家都比较关注的问题了，毕竟谁不想安全地走下飞机呢？ 其实，坐在哪里安全性都一样，发生事故后是否安全不取决于你坐在哪里，而是取决于飞机的失事姿态。比如深圳飞行事故，遇难者基本上都是坐在飞机的断裂处的旅客。比如釜山飞行事故，遇难者大部分在机身后半段。而许多国外飞行事故案例中，飞机是冲出跑道失事的，遇难者都是前舱的旅客。而相当多的飞行事故所有人员全部遇难，则不分前后舱位。 同时需要告诉大家的是，在安全方面，头等舱的旅客是没有特权的。在安全问题上，大家危险系数均等。头等舱客人享受的是服务，而不是比经济舱更安全。 【6】飞行员真的可以造假吗？ 伊春飞行事故，引出了一个很久以前的话题，就是深圳航空飞行员资历造假的事件。其实这个事件只是个例，而且已经过去了很长时间，早就不存在这种问题了。现在却被一些无良记者和根本不懂民航事务的人们以讹传讹，搞的飞行队伍和旅客人心惶惶。 这里且不说，民航飞行员这个专业，想要入校门比登天还要难，可能是唯一一种走不了关系和后门的大学了！民航业内流行这样一句话：送人情等于送人命。此话一点儿不假。 给大家介绍一下，一架波音737或者空客320飞机，造价约人民币数亿，已经是一个五星级酒店或者国有大型工厂的资产了。再加上100多旅客和机组人员的生命，以及航空公司的信誉和影响。如果这架飞机失事了，将意味着什么？ 几个亿的飞机没有了，100多生命没有了，加上需要赔偿的上亿人民币，还不算航空公司的声誉和负面影响。如果是777/340这样的大重型飞机呢？还需要去设想吗？ 所以，培养一个民航飞行员，意味着培养一个国有大企业的管理者、老总。不同的是，企业破产了起码死不了人。而一旦飞机失事了，意味着什么，还是不用说了吧。所以，如果飞行员是假冒的，航空公司怎么可能敢让其驾驶飞机进行航班飞行？！！ 大家不要相信网上那些以讹传讹的信息，现在一个民航飞行员的入学、学习、考核、培训、飞行、放机长都是极其严格的。根本没有半路出家的情况发生。至于深圳航空的事件，只不过是夸大的产物。原本军队转业的飞行员对其资历进行了一些不负责任的修改，但是该飞行员毕竟还是受过专业飞行培训的飞行员，只不过人品和做法不负责任而已。 【7】机长和空姐真的有“潜规则”吗？ 我们中国人，泱泱大国5000年的文化底蕴，其中就有以讹传讹、捕风捉影的精髓。靠着丰富的想象力，进行发挥创造，结果就是安排到了飞行机组上。 需要告诉大家，目前所有航空公司里，双飞家庭比比皆是，丈夫是飞行员，妻子是乘务员。这是民航飞行的特性、工作性质、政治需要和领导安排所决定的。每个飞行家庭都不是靠潜规则成立的。请某些人不要把演艺界那些肮脏的事情安在飞行家庭中去！ 飞行员、机长和乘务员就是普通的分工合作的关系，而且每个航班的飞行机组和乘务组都不一样，都是航空公司签派的随机安排，根本没有一个长时间在一起飞行的整套机组！另外，乘务员的发展和晋升也不取决于机长。所以，那些潜规则的话根本就是胡编乱造的产物！ 【8】什么是自动飞行？ 许多人错误地认为，飞机现在都可以自动飞行了，还要飞行员干吗？飞行员不过是一个摆设！ 这个观点目前很有市场。 但是，自动飞行只是证明飞机的先进化程度而已，真实的航班飞行，是靠人--机结合完成的！ 举个例子吧。目前许多汽车都有定速巡航功能，只要按键设置速度，汽车就可以按照这个速度自动行驶，不用驾驶员踩油门了。但是，你能说现在是汽车自动行驶了吗？没有！因为你还要控制方向，还要根据前方路面的情况解除定速巡航并减速慢行------- 那么，民航客机也是如此。 所谓的全自动飞行，只是理想化的情况下可以做到的产物。举个例子吧： 从北京--深圳的飞行。要做到全自动飞行，那么首先要空管部门安排好飞机从起飞离地直到目的地落地，整个飞行路线上没有任何干扰、管制、绕飞、迫降、备降、空中等待、恶劣天气以及所有可能影响到飞行状态的问题的情况下，才可能完成全自动飞行。 但是，要知道，这种理想化的情况在现实飞行环境中是根本不可能的，全世界任何一个国家都不具备这样的飞行环境。因为飞行状况永远在变化的，所以根本不存在全自动飞行的情况，只是飞机具备这个功能而已。 那么，自动飞行又是怎么回事呢？其实，我们乘坐的航班，基本上都是由飞行员操作加上飞机自动飞行结合完成的。 飞行员操作---飞机在地面的所有动作、起飞、进近着陆、机动飞行、复飞、应急操作时的工作。 自动飞行-----飞机爬升、下降、在航路上巡航平飞时的工作。 就算是飞机在航路上自动飞行，如果遇到紧急情况或者地面临时指挥，那么飞行员也要立刻断开自动飞行，而进行人工飞行。 自动飞行只是在飞行的某一阶段减轻飞行员的工作压力，但是永远也代替不了飞行员的重要性。而且就算是在航路上平飞自动飞行，飞行员也不是闭眼睡大觉，而是必须严格监控仪表，随时监视飞行状态！ 另外，在飞机着陆过程中如果遇到险情，那么自动飞行驾驶仪是解决不了的。如果自动飞行能解决这些问题，就不会发生那么多飞行事故了！也就没有飞行事故发生了！ 【9】目视飞行和目视跑道着陆。 民航飞行的目视，和我们日常生活中的目视根本不是一回事。 许多人认为，飞机降落前，飞行员要四下寻找跑道，然后把飞机对准跑道落地。其实这是一种撞大运的赌徒心里。民航飞行中如果都是这样的，恐怕每天都要牺牲几千旅客的生命了！ 假设一下，就算是飞行员要靠眼睛观察来寻找跑道降落，如果天气晴朗的话，还有可能看到跑道。如果是大雾或者暴雨天气呢？如何找跑道呢？ 告诉大家的是，飞行的全过程，飞行员都是靠仪表来分析、判断飞行状态、速度、高度、位置和航向的。全世界没有一个人可以用眼睛在高空判断飞行状态、速度、高度、位置和航向！所以，从飞机起飞，直到落地，飞行员都是靠仪表来飞行的。所谓的目视，只是飞机在落地前的一个高度点上，必须看到跑道或者地面引导灯，同时决定是否落地。如果在这个高度点上没有看到跑道或者地面引导灯，就必须复飞！ 这就是目视，或者目视寻找跑道！ 就算是天气晴朗，能见度极好，飞行员也必须遵守飞行规则来进行仪表飞行，直到决断高度点上，再决定是否完成落地。这个决断高度，其实就是目视跑道的地方！ 说白了，飞机就是靠仪表飞行的，飞行员有一类极严格的考核，就是仪表飞行等级。 当然，所有的飞行员都喜欢天气晴朗，谁愿意整天和暴风骤雨大雾迷漫打交道呢？ 【10】飞机是不是和鸟儿一样，天高任鸟飞呢？ 现在那么多航乘纠纷，就是因为大多数旅客认为，天空那么大，飞机可以自由飞翔，想飞就飞，想去哪里就飞哪里。其实，天空再大，也要讲交通规则，而且必须是无条件地严格遵守！ 一个航班，飞机从候机楼推出---启动发动机---地面滑行---等待起飞---起飞滑跑---爬升---平飞---下降---近进着陆---落地滑行---停靠完毕，这些都是在不同地域、不同性质的空中交通管制员的指挥下完成的！而一个航班的整个飞行路线，也是必须遵照飞行航线航路图完成的！没有任何一架飞机可以逾越规则飞行，如果违反，就意味着严重的安全隐患，甚至飞行事故！ 所以，飞机不是想飞就飞，就怎么飞就怎么飞的。有时候一架飞机在空中出现问题，就有可能牵动全国的所有航班的飞行，这绝不夸张！ 对于这个话题，这里就不再赘述，因为这个话题很复杂。这里只想告诉大家，飞机绝不是鸟儿一样，天高不能任“机”飞！一切都是为了安全。 【11】水上迫降更安全吗？ 去年美国空客320湖面上迫降的事情，是所有水上迫降成功的典范，却又是一个特例！因为在水上紧急迫降，并不比在陆地上安全！甚至可能会更危险！ 美国哈德逊事件，是天时地利人和的综合产物。这个紧急迫降过程，集中了以下特点，而且是缺一不可。 [1]飞行机组沉着冷静，动作果断，决断及时正确。 [2]迫降的湖面上，正好没有任何船只和障碍物。 [3]乘务组正确指挥疏散旅客，从容安排。 [4]所有旅客听从指挥，没有慌乱。 [5]救援及时到位，在最后一名旅客上船后，飞机入水。 [6]飞机在高度不高，速度不大的情况下迫降在水上，而不是陆地上。 [7]塔台管制员的及时报警。 想想看，如果上述任何一点发生不慎，肯定机毁人亡！所以，这只是特例。 世界上许许多多大飞机在水上紧急迫降的飞行事故中，成功率极低！同时，如果飞机在陆地上紧急迫降，就算是飞机断裂爆炸，也许还有生存的可能。但是如果迫降在水上，飞机一样会解体，人员不是被冲击力撞死，就是被淹死。所以，不要寄希望于水上迫降。 【12】空中颠簸与飞行员技术无关。 就像我们乘坐公共汽车时，遇到紧急刹车，乘客们肯定会异口同声地骂司机：怎么开的车？！ 这是我们中国人的特色。知其然不知其所以然，已经传染到每个人。很少有人会想一想，司机好好开着车，平白无故地踩一脚刹车干嘛？！！难道就是想放倒一车人然后找骂？！！就没有人想想司机为什么会来这么一个刹车！！ 同样，飞机在空中遇到颠簸时，经常会听到有旅客责骂：飞行员怎么开的飞机？或者：副驾驶开的不行，为什么不让机长开？ 这里不得不告诉大家，空中颠簸与飞行员的技术无关！飞机可以自动处理一些中度的颠簸，如果遇到严重的气流影响，飞行员会向空管请示后，飞离这个乱流区的。一般情况下的颠簸，是没有任何危险的，飞行员只需要严格监控飞行状态等相关数据，剩下的就交给飞机自己处理气流的影响了。 就算是飞行员接手操纵，飞机也一样会颠簸。 旅客朋友们，今天的航班飞行就到这里。感谢您的乘坐！
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