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探秘江苏（5）——“十字”的玄机 江苏的面积在中国所有的省份中并不大，而且算是小的几个了。但是，虽然版图不算大，但江苏的复杂性估计在全国省份中却算是比较巨大的了，其域内南北东西各地，不仅方言很不相同，而且习俗、文化上也存在着不小的差异。但是，江苏作为一个省份，自清代分江南省以来，这么长时期内，却大致保持了一个省的固定范围，也算是比较奇特的了。说起来，虽然江苏各地差异巨大，却还算是统合了起来，不管是勉强统合也好，还是算有先天缺陷的统合也罢，总归算是保持了一个省的整体性。为什么江苏省在巨大的差异之下，却还是大致统合在一起这么长时间呢？依本人所见，这和江苏省内的“两条线”是分不开的。
这“两条线”，一条是长江，另一条是京杭大运河江苏段。这“两条线”，一条大致是东西走向，一条总体上是南北走向，两线相交于扬州——镇江处，在总体上大致形成了一个不太标准的“十字”型。可别小看了这一个“十字”，这其实就是如江苏这样内部差异如此巨大的省能够统合在一起的“命门”之所在呢~！~ 这个“十字”对于江苏来说，有如此的重要性吗？我们可以先从总体上来看一看。放眼江苏全省，总共十三个地市，请你拿过一份江苏地图来看一看，你就可以发现，其中的十一个地市全都位于此“十字”两线上，只有盐城、连云港不在两条线上。江苏的城市，大多是沿着长江或是沿着大运河分布的。这种情况是怎样形成的呢？先来看看长江吧。长江是一条自然的河流，长江上的城市，也是因自然的原因形成的。从西向东，江苏境内的长江边及附近依次分布着南京、镇江、扬州、泰州、南通。这些城市，傍江而生，因江而起，因江而发，在长江母亲的怀抱中逐步发展起来，虽然其历史有先有后，但他们的城市发展都离不开长江的滋润。再来看大运河，它不是一条自然的河流，它是一条人工开掘的河流，是由于古代中国南北航运之需而逐步人工形成的。这条河流上及附近，由北向南，依次有徐州、宿迁、淮安、扬州、镇江、常州、无锡、苏州，但这些城市最初的发展，却和大运河并没有什么关系，这些城市大多具有2000年以上的历史，那时，根本还没有大运河呢。除了扬州、镇江和长江也存在关系之外，其他城市的最初发展，还是由于所处位置的重要性而逐步发展起来的。正是由于这些城市的发展，又由于这些城市所处位置的适中，很利于大运河的开掘，于是由最初的邗沟、江南河一步一步地拓展，最后形成了大运河的江苏段。可以说，这些城市成就了大运河，是这些城市为大运河的诞生创造了基础。 这个“十字”把江苏绝大部分地区相互联系成一个整体，尤其在古代中国，没有铁路、公路的情况下，这个由两条重量级的水路组合成的巨大的“十字”其功能更是巨大。长江的南京、镇江、扬州个个都是中国历史文化名城，大运河上的徐州、淮安、扬州、镇江、常州、无锡、苏州也都是中国的历史文化名城。这个“十字”还从其主体上伸展出去更多的“毛细血管”，在江苏境内构成了四通八达的水路网络，把江苏南北腹地全都统合了起来，也使得江苏在古代的中国一次又一次产生出了辉煌的发展时期，促进了江苏的经济发展和社会发达，甚至这种影响一直延续到了近现代。 但是，到了近代，这个“十字”的组合受到了挑战，其影响也越来越小。清末，津浦铁路与沪宁铁路的修建，对南北的大运河一线是一个沉重的打击，使得江苏原有的“十字”型统合模式逐步解体。自从清末津浦铁路、沪宁铁路建成后，江苏苏北大运河一线受到了明显的削弱，原来兴盛一时的扬州、淮安等城市都相继没落下去。苏北腹地更是成为一方落后之地。有些江苏人经常提出这样的疑问：为什么当初津浦线不从原有的大运河一线走？为什么把津浦线、沪宁线的结点放在南京而不是大运河与长江的结点扬州、镇江呢？ 本人分析最主要的原因是：在清末决定修建南北铁路时，在老佛爷慈禧太后的眼中，现有的京沪一线相比原有的大运河一线更为重要。仔细分析一下，可以发现，津浦铁路从其走向上，几乎就在清初江南省的中间线上，从全国的布局上来看，这条线路的走向选的并不错，而且正合适，它既可穿越更多的省份，又可以串起更多的地区，对平衡地方的发展可以起到更为积极的作用，特别是在带动安徽内陆地区上来说，更具有功用。而且，修建铁路不象开挖运河，它所受到的地理条件的约束要小得多。运河的开挖要考虑河流的走向以及所串起自然河流流域的特点，其地势不得太高，也不能太低，大运河在江苏的线路是合适的选择，它既避开了其西部不远的丘陵山区，又避开了东部不远的里下河低地。但铁路的修建无需再考虑这个因素，穿越低山丘陵对于修建铁路来说并不困难。并且，就当时全国的政情来看，铁路的修建更主要的目的在于加强国家的统治力。修建津浦铁路最原始的动因是因为当时要在南京召开“南洋劝业会”，并且慈禧太后原定也要来南京出席。其实深层次的原因是国家不可能置南京这样的重要的政治性城市于不顾，尽管在当时南京已经受到了太平天国的严重破坏，但南京的重要性仍然被统治者所重视。 不管怎样，这条南北铁路在清末建成了，由此，中国东部南北运输的主要功能也由大运河转移到这条铁路上来。这条铁路沿线的城市逐步兴盛起来，出现了珠市蚌埠与米市无锡，而且，无锡也在以后的时期更大的发展起来，形成了中国近代一座重要的工业商城市。相反，大运河沿线的城市和地区却走向了沿落，明清时代兴盛一时的淮安变得默默无闻，繁华的扬州也由于南北航运的没落而繁华不再。而更主要的是，这条中国东部南北铁路的建成，对于江苏作为一个省的整体性也起到了相当的削弱和负面影响。主要表现在以下几个方面： 一是使得苏南、苏北之间的差距进一步扩大。苏南由于地利条件的原因，很好的从运河时代迈入了铁路时代，处于南京和上海间的苏南重要城市及广大腹地，并没有衰弱，相反却更大地发展起来。苏南、苏北的差距也随之进一步扩大，使得江苏省形成了直至影响到现在的苏南、苏北间的发展矛盾。 二是使得江苏南北在相当长时期内没有现代化的交通之利。京沪铁路的建成，使得江苏苏北广大腹地在相当长的时间内没有一寸铁路，而原先的大运河也由于对国家不再重要而日渐淤塞，许多河段不再利于航运。这就使得江苏南北之间的交流变得更为困难，使得苏北被进一步孤立。 三是影响了苏北重要城市的发展。扬州、淮安相继没落下去，由于没有催发的条件，苏北广大腹地内也没有产生出象苏南无锡那样的近代明星城市和新兴城市。苏北所有的城市都受到了发展的制约，并一直影响到了现在。 四是增强了南京、徐州对于江苏的离心力。清代分江南省本来是削弱了处于苏皖两省边界处的南京和徐州的。但由于东部南北铁路的建设，南京和徐州这两个全国战略重地，又重新获得了大发展的力量，使得这两个城市对于江苏的离心力也越来越大。这两个城市的发展，都不会因江苏而盛，只能因全国而盛。由于地处边缘，江苏的发展对于这两个城市都起不到带动作用，这两个城市只能由国家的重视而得到发展。特别是南京，由于南北铁路的建成，更是增强了在全国的影响力，在近现代多次成为重大事件的发生地，而且成为了前朝的国都。而徐州呢？在近代也有过淮海省的历史。这种离心力的心理，潜移默化地一直影响着现今的南京和徐州的人们，并还将影响到今后。 这个“十字”的玄机还体现在以下几个方面： 1、概观来看，大运河对于江苏的重要性，还要远远大过长江。对于江苏，长江在历史上起的主要是分隔的角色，它把江苏分成了江南、江北，或是苏南、苏北。而大运河对江苏的影响却是加强了南北的融合、协调和联系。没有了大运河或是大运河影响削弱的江苏，就只剩下了长江的分隔，恢复大运河的影响，或是以另一种形式让大运河“铁路化”应是江苏的现代发展之道。 2、从利于江苏发展的观点来看，江苏的省会不应设在南京，而应设在大运河与长江相交之处，或是“铁路化”的大运河与长江相交之处，这样更有利于江苏作为一个省来说的整合与统制。这样的地点，从现在的情况来看，在泰州及附近比较理想。扬州也是可以考虑的。 3、从全国全局发展的观点来看，南京应该和江苏分离。江苏省会不设在南京，在南京还在江苏省的情况下也许是无法办到，或是根本不可能为国家所考虑的。南京可能对于江苏省不重要，甚至会成为江苏省发展的阻滞因素，但对于国家从全局来看其政治性、战略地位、历史影响都相当重要和巨大。南京更主要的，不是江苏的南京，而是中国的南京。江苏省要设置新的省会，要有更好的全省统合，就应该主动向国家要求放掉南京。这样，对于江苏和南京的发展均是大好事。 写下上面这些文字后，估计又会召来许多的谩骂、嘲讽甚至是恶言相向了。哈哈。但，事情往往不是因为有人骂就会改变了它的发展方向的。江苏是继续走向发展的死胡同，还是拿出勇气来创出发展的新天地？是继续绑着南京一起死，还是勇敢地解除对南京的捆绑，使得江苏和南京在今后的发展中共舞共赢，该是所有江苏人要确实面对并作出选择的时候了！ 《探秘江苏》系列就此全部结束，谢谢阅读，并谢谢各位网友一直以来的支持与回贴，谢谢~！~ |
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