分享

世界大港和最大船

 查理.B.H 2011-11-19
2010年世界前十大港口排名
2010-12-05 14:06

随着经济形势的不断变化,世界港口排名也在发生变化,以下为2010年世界前十大港口排名

鹿特丹港(荷兰)

荷兰第二大城市,欧洲第一大港口,它是欧洲最大的港口,直到近年来甚至曾是世界上最大的海港。整座城市展布在马斯河两岸,离北海约25公里,有新水道与北海相连。港区水域深广,内河航船可通行无阻,外港深水码头可停泊巨型货轮和超级油轮。鹿特丹是连接欧、美、亚、非、澳五大洲的重要港口,素有“欧洲门户”之称。港口和工业区面积自二战后至70年代中期由26.3平方公里扩大到100平方公里,使鹿特丹自1965年起跃为世界第一大港。目前,它有400条海上航线通往世界各地,每年约有3.1万艘海轮和18—20万艘内河船舶停靠。港口年货物吞吐量高达3亿吨,装卸集装箱达400多万只标准箱。港口设备先进,拥有机械化装卸码头,大型仓库和冷藏库,港内可停泊30—50万吨巨型油轮。进口和过境的大宗货物有石油、石油制品、矿石、煤炭、粮食、化肥等。进出口主要对象为德国、英国、法国、意大利等欧盟国家。1961年,吞吐量首次超过纽约港(1.8亿吨),成为世界第一大港。此后一直保持世界第一大港地位。2000年,吞吐量达3.2亿吨,创最高记录。目前,鹿特丹年进港轮船3万多艘,驶往欧洲各国的内河船只12万多艘。鹿特丹港有世界最先进的ECT集装箱码头,年运输量达640万标准箱,居世界第四位。鹿特丹港区服务最大的特点是储、运、销一条龙。通过一些保税仓库和货物分拨中心进行储运和再加工,提高货物的附加值,然后通过公路、铁路、河道、空运、海运等多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的目的地。航道无闸,冬季不冻,泥沙不淤,常年不受风浪侵袭,从60年代起鹿特丹一直保持着世界第一大港的地位,但仍然不断加强泊位建设,更新设备,拥有许多提供特别服务。 90年代以来,鹿待丹开始实施新的扩能计划,建造10~15万吨级的第五、第六代集装箱码头。到2010年,集装箱吞吐能力将达600万箱,以确保欧洲最大集装箱运输中心的地位。在马斯平地港的码头上可毫无困难的装卸世界上最大的集装箱船。

新加波港

新加坡是亚洲最重要的金融、服务和航运中心之一。是世界上最繁忙的港口之一。是东南亚最大的海港、重要商业城市和转口贸易中心,也是国际金融中心和重要的航空中心。这个靠近国际航道的深水港,方便输入原料和输出成品。西临马六甲海峡的东南侧,南临新加坡海峡的北侧,是亚太地区最大的转口港,也是世界最大的集装箱港口之一。又称狮城、星洲或星岛。该港扼太平洋及印度洋之间的航运要道,战略地位十分重要。它自13世纪开始使是国际贸易港口,已发展成为国际著名的转口港。自然条件优越,水域宽敞,很少风暴影响,水深适宜,吃水在13m左右的船舶可顺利进港靠泊,港口设备先进完善,并采用计算机化的情报系统,同时谋求用户手续的简化和方便。 装卸设备有各种岸吊、门吊、集袋箱吊、汽车吊、铲车、叉车、卸货机、吸扬机、牵引车、拖船及滚装设施等,其浮吊最大起重能力达203吨,另有海上泊位多个,最大可泊35万载重吨的超级油船,丹戎巴葛码头为集装箱专用码头,有9个干线泊位和3个支线泊位,裕廊码头的周围是新加坡最大的裕廊工业区,它对该码头干、液、散货的输出入起了一定作用,该码头有9个深水泊位,最大可停靠30万载重吨的船舶,有仓库8.5万平方米,堆场23.4万平方米,谷仓容量达4.8万吨,有链带式干散货卸货机,可直接把货物运往仓库,散货的装卸能力每天达1.4万吨。近几年来,新加坡港已成为世界上最繁忙的港口,共有250多条航线来往世界各地,约有80个国家和地区的130多家船公司的各种船舶日夜进出该港,1992年开始新加坡虽然达到756万TEU,但香港达到797万TEU,被香港夺去首位,直至1994年新加坡集装箱吞土量达到1040万TEU,仍然位居世界第二位。1992年新加坡货物吞吐量达到2.38亿吨,为世界的三大港口之一。新加坡港的大部分集装箱在港堆存时间为3-5天,其中20%的堆存时间仅为1天。港口实力却不容小视。新加坡港是世界第二大货运港,集装箱年吞吐量超过1700万标准箱。一年之内相当于世界现有货船都在新加坡停泊了一次,所以新加坡有"世界利用率最高的港口"之台称。

香港维多利亚港(中国)

维多利亚港是中国的第一大海港,世界第三大,条件优越的天然深水港,维多利亚港是位于香港的香港岛和九龙半岛之间的港口和海域,维多利亚港的名字,来自英国的维多利亚女王。一年四季皆可自由进出,在天时地利下,维多利亚港成为中国最大的港湾。维多利亚港水面宽阔,景色迷人,海港的西北部有世界最大的集装箱运输中心之一的葵涌货柜码头,一百多年来,维多利亚港的角色远远超越了一个普通的港口。维多利亚港地处香港岛与九龙半岛之间,港阔水深,可以停泊远洋巨轮。维多利亚港有三个主要出入水道,维多利亚港目前有72个供远洋轮船停靠的泊位,其中有43个可供长达183米的巨轮停泊。整个港区的码头和货物装卸区总长度近7公里,进出港的轮船停泊时间只需十小时左右,效率之高为世界各大港口之冠。 维多利亚港港区海底多为岩石星底,泥沙少,航道无淤积,港区水域辽阔,港区水深足,万吨级的远洋巨轮可以全天候进出港口。另外,由于九龙半岛向南伸入海中,削弱了风浪,使港区相对平静。足够让船艇在平日与台风来临时避免受到风浪侵袭。除此之外,香港气候暖和,港口终年不结冰,船艇一年四季皆可自由进出,在天时地利下,香港成为了优良的港口。维多利亚港是国际上重要的港口之一,现在每年到港的船艇达22万艘,海上运输相当发达。葵涌货柜码头占地庞大,共有九个货柜码头,泊位24个,可停泊最大型的货柜船。码头全年总处理能力超过1800万个标准货柜单位,2004年,葵涌货柜码头处理的货物总量约为1342万5千个货柜单位。1992年至2004年,香港均是全球最繁忙的货柜港口。 目前已与186 个国家和地区的472个港口有航运往来,形成航线通达五大洲、三大洋的完善的海上运输网络。从香港到世界各地有28条航线。香港也是进入内陆经商和旅游的大门。

安特卫普港(比利时)

比利时最大的海港,欧洲第三大港。地处斯海尔德河下游,距河口68~89千米 。港区总面积10633万平方米 ,其中水域占1315万平方米,港区岸线总长99千米,货物吞吐量近亿吨 ,是排名鹿特丹港和马赛港之后的欧洲大港。港区有6座海船闸 ,其中北港的参德夫利特船闸长500米,宽57米 ,高潮时门槛水深可达17.5米 ,能通过15万吨级海船,是世界最大海船闸。德尔维德港池是港口核心部分,水深16.75米 ,有4个杂货码头和1个散货码头 ,其中有14个集装箱泊位。港区各种交通方式发达,铁路线就有近 4 千米 。港区有6个海船闸,是世界港口中罕见的。参德夫利特船闸,长500米,通航净宽57米,高潮期槛上水深达17.50米,可通过15万吨级的海轮,是世界上最大的。德尔维德港池是港区的核心部分。码头岸线 4.7公里,港池长2200米,宽300~350米,水深达16.75米。港池周围有4个件货码头,1个散货码头,都是货主专用码头,其中有14个全集装箱船泊位。丘吉尔港池是大型综合港池,有集装箱码头、钢铁制品码头和滚装码头。安特卫普港还有易腐货物专用码头,冷藏库总容积为405000立方米,主要用于贮存新鲜水果,因此成为西欧最重要的水果进口港。港口有多种交通工具和腹地相接,货物集散方便。港区铁路线总长839公里,是世界上拥有铁路线最长的港口;港区公路总长295公里。 地中海比阿特丽斯号是全球最大的集装箱船,装载量达14,000标箱,她的到来不仅刷新了多项纪录,更标志着安特卫普港的重大进步。如今的船舶越来越大,此次事件强有力地证明了安特卫普将继续在世界航运舞台扮演举足轻重的角色。安特卫普港历来被认为无法容纳大型船只,但是地中海比阿特丽斯号的靠抵彻底否定了这一观点。安特卫普深入内陆,条件得天独厚,不仅节省运费,同时还有利于环保。与欧洲其他港口相比,通过安特卫普港发送的货物可省去一大笔公路运输费用。就此而言,使用大型集装箱船还可保证道路安全,避免交通拥堵,创造可观的社会效益。

休斯顿港(美国)

号称美国第一号国际商港,货物吞吐量超过2亿吨的休斯顿港,位于墨西哥海湾加尔维斯顿的西北岸上,是美国得克萨斯州的第一大城市,也是美国第二和世界第六大能源和商贸港口。休斯顿港挂靠装卸货物的商船年均在7000艘以上。休斯顿港又是率先通过ISO国际环境质量标准,成为美国第一家和世界首批“绿色”港口。由几十家公共码头公司和170多家私营码头组成的休斯顿港分布在休斯顿运河两岸,休斯顿港每年有100多家国际班轮公司船舶挂靠,与全球200多家港口有航线联系。 沿着休斯顿运河发展起来的休斯顿港目前占地总面积大约8000英亩,拥有现代化集装箱码头11座,休斯顿港的巨大经济活力在过去的几十年中,把休斯顿周边地区迅速地发展成国际商贸中心。休斯顿港的繁荣之所以经久不衰,与当年建港选址时确定的长久战略方针是分不开的。打开美国南方地图一看就会明白,休斯顿港恰巧位于美国墨西哥湾沿海的的中央,优越的地理位置,使休斯顿港很快就成为美国西部和中西部地区货物进出口的门户和目的港。从休斯顿港出发到美国中西部地区的任何地点,均比任何其它港口要便捷得多。第二个优厚的自然条件是,由于常年受墨西哥湾季风的影响,休斯顿地区的天气非常优良,气候温和,雨量适中,除了偶尔有热带风暴经过外,很少遭遇破坏性很强的飓风袭击。 休斯敦港是美国进出口贸易第一大港,是美国对外贸易的一个重要门户,港口总吞吐量居全美第一。

高雄港(中国)

高雄港是一座位于台湾南部的海港,毗邻高雄市市区,也是台湾最大的港口,属大型综合性港口,有铁路、高速公路作为货物集运与疏运手段。港口内有10万吨级矿砂码头、煤码头、石油码头、天然气码头和集装箱码头,共有泊位80多个,岸线长18千米多,另有系船浮筒25组。港口年吞吐量约5000~6000万吨。港口设有百万吨级大型干船坞和两座25万吨级单点系泊设施。高雄港是世界集装箱运输的大港之一。1989年集装箱吞吐量已达338.3万标准箱,居世界第四位。有铁路、高速公路作为货物集运与疏运手段。港口内有10万吨级矿砂码头、煤码头、石油码头、天然气码头和集装箱码头,共有泊位80多个,岸线长18千米多,另有系船浮筒25组。港口年吞吐量约5000~6000万吨。港口设有百万吨级大型干船坞和两座25万吨级单点系泊设施 。高雄港是世界集装箱运输的大港之一。1989年集装箱吞吐量已达338.3万标准箱 ,居世界第四位。高雄港C.T.No3和C.T.No4号码头共有集装箱泊位6个 ,每泊位长 320米 ,水深均为14米 ,共配有18台集装箱装卸桥。计划再建3个同 样标准的 集装箱泊位 。集装箱吞吐量增长势头不减 ,1990年已达350万标准箱。 为世界著名的港埠,港湾之美,不逊于世界著名的港口,高雄港务局开放游客观光,沿途可欣赏高雄港雄伟建设及海上的优美景色;高雄港第二港口的港嘴左右两侧,驻立两座以『高』字为形状非常有创意的信号台,亦为高雄港的一大特色。 港区水域锚地有2处,北区锚地水域半径2公里,南区锚地水域半径2.5公里,有浮筒泊位24组,可系泊万吨级以上船舶24艘,超级油轮系泊浮筒2座,分别可系泊15万吨级和25万吨级巨型油轮。锚泊地可仔泊190多艘船舶。 集装箱堆场3处,供集装箱堆存转运。港区码头拥有装卸搬运机械1000多台辆,其中集装箱装卸桥及装卸搬运机械170多台。码头装卸作业业实现了现代化管理。高雄港曾长期位居世界海洋货运第三大港,仅次于香港与新加坡,但近来由于受到区域内其它港口,包括传统大港香港、釜山以及新兴港口深圳盐田、上海洋山、浙江宁波、山东青岛之竞争挑战,但高雄港仍努力提升其竞争力,目前高雄港货运进出量约占全台66%。是台湾最大的港口。

马赛港(法国)

濒临地中海的西北侧,它是法国最大的商业港口,也是地中海最大的商业港口。马赛港分老港和新港,老港在城市的港湾,如今成了游艇的码头。新港区在城市的西面,在欧洲仅次于荷兰鹿特丹港,是第二大港口。位于法国该港背山面海,没有强劲的潮汐和海流,航道安全、昼夜通航,是一个天然良港。始建于公元前600年由西腊人开拓的一个古老城市,现以发展为地中海的最大商港,也是欧洲第三大港,又是世界大客运港之一。本港不仅是公路、铁路和航空的枢纽,而且工商业发达。码头岸线总长70多km,装卸设备有各种岸吊、门吊、可移式吊、抓斗吊、集装箱吊、浮吊、跨运车叉车、拖车及滚装设施等,其中浮吊的起重能力达600吨,是世界上第一流的天然气运输港,港区宽阔,现代化程度高,水深达24m。在港区附近有大型炼油厂、钢铁厂及石油化工企业等。港区最大可靠泊30万载重吨的超级油船,油码头有油管与炼油厂及油库相连,卸油量每小时约1.7立方米,油库总容量达561万立方米。港内输油管道年输送量达9000万吨。集装箱码头水深达15m,有45吨的龙门吊、堆场面积达27万平方米;矿石码头水深达20m,最大可靠18万载重吨的船舶,每小时卸货约2000吨,有矿石库容达100万吨。马赛港是法国最大的修船港,有10个干船坞,最大可容纳80万吨级的船舶,能承接各种修理,每年平均修船达1200艘,相当法国全部修船量的70%。港与世界上300多个港口有船舶往来,有18家航空公司与60多个国家通航。目前港务局正在积极发展中转运输,通过集装箱支线船和铁路转运的有利条件承接中转货物。此外,还可利用驳船经罗纳河运往法国内陆最近港务局以开始为马赛港建设占60万平方米的综合物流基地而进行可行性研究。建设物流基地是为了将该港建成运往全欧洲的杂货中转基地。该中转基地不仅具有往南欧和地中海的保管和调运机能,而且成为往北欧和中欧地区的调运中心。

纽约港(美国)

美国最大的海港,世界最大海港之一。位于美国东北部哈得孙河河口,东临大西洋。1980年吞吐量达1.6亿吨,多年来都在1 亿吨以上,每年平均有4000多艘船舶进出。纽约港是世界上天然深水港之一,有两条主要航道。一条是哈得孙河口外南面的恩布娄斯航道,长16公里,宽610米,维护深 度13.72米,由南方或东方进港的船舶经这条航道进入纽约湾驶往各个港区。另一条是长岛海峡和东河,由北方进港的船舶经过 这条航道。纽约港腹地广大,公路网、铁路网、内河航道网和航空运输网四通八达。 是美国第一大城市和主要海港之一。它是美国第三大集装箱港,又是美国出口废金属的最大港口。全港有16个主要港区:纽约市一侧10个,新泽西州一侧6个。全港深水码头岸线总长近70公里,有水深9.14米和12.80米的远洋船泊位400多个。装卸设备有各种岸吊、门吊、集装箱吊、浮吊、可移式吊、各种车辆、拖船及滚装设施等,其中可移式吊最大起重能力140吨,浮吊最大起重能力达500吨,还有直径为150~250mm的输油管供装卸使用,港区露天堆场198万平方米,仓库面积(包括冷藏库)有276Tn2,集装箱场地约300万m2。装卸效率:集装箱每天可装1万吨,水果每天卸6万箱,本港外贸区分布在紧靠码头及机场边,占地约10万平方米,仓库面积9.3万平方米.另有堆场约10万平方米。纽约港是北美洲最繁忙的港口,亦为世界天然深水港之一。纽约港成为美国最重要的产品集散地,也因此奠定了其成为全球重要航运交通枢纽及欧美交通中心的地位。在纽约的发展史上,纽约港扮演的角色亦十分重要。哈德逊河入海口的狭水道,水深30多米,东河水道大部分河段水深在18米以上,最深处近33米。港口不易淤积。该港不仅为纽约市带来大批的财富及物产,19世纪初及20世纪末时,来自世界各地的移民也透过纽约港进入纽约市,而这些移民及其后代日后都成为了纽约市发展的主力。它是美国最大的交通枢纽,是两条横贯美国东西大陆桥的桥头堡。

新奥尔良港(美国)

美国路易斯安那州南部港口城市,路易斯安那州一个重要的港口城市。是仅次于纽约港美国第二大港,新奥尔良港地处密西西比河的咽喉地带,腹地深广,是美国的重要的河海、海陆联运中心。近年港口货物吞吐量中占首位的是石油,其次为谷物、杂货、煤炭等,年吞吐量均在1亿吨左右。居全国各港之首。港口以转口贸易为主,港区内设对外贸易带,占地7.6公顷,进口货物可免税在此储存、加工或展览。是7条铁路干线的交会点,著名的庞恰特雷思湖堤坝长达39公里,沟通市区与湖北岸的联系。有1个国际机场和2个国内机场。新奥尔良港有三个港区:密西西比河港区;排洪渠道港区;其他运河、水道和庞哈特伦湖、鲍恩尔湖港区;而以密西西比河港区为主。全港码头线总长约50公里,有泊位150多个。所有码头几乎都是顺岸式的。新奥尔良港同欧洲和太平洋沿岸(包括远东)之间有载驳船往来。载驳船所载驳船可上溯密西西比河、伊利诺伊河到达芝加哥。港口划出专用水域作为载驳船停泊区。 全美大陆48个州中有20个州同新奥尔良港的水网相通,加上发达的经济腹地,使新奥尔良港在美国各港,特别是邻近的港口有很大的竞争优势。 密西西比河分4支入海,其中西航道和南航道是通航航道,共长55公里。从这两条航道上游的分叉点上溯到新奥尔良的航道153公里,宽305米,最小水深12.19米。在新奥尔良港的东面,开挖有一条排洪渠道,长122公里,宽152米,水深10.97米,计划扩建到宽229米,水深15.24米。排洪渠道和天然水道并行,穿越从港区到海岸间的陆地滩地。在新奥尔良市的北面还凿了一条“工业运河”,横贯市区并连接市区北面的庞哈特伦湖。运河宽38~91米,水深9.14米。 港区主要码头泊位有34个,岸线长7441m,最大水深18.2m。装卸设备有各种岸吊、汽车吊、浮吊、可移式吊、集装箱吊、装粮机、皮带输送机、拖船及滚装设施等,其中浮吊最大起重能力达628吨,还有直径为150~400mm的输油管供装卸使用。该港可进5万载重吨的船舶。装卸效率:谷物每小时可装3000吨、原油每小时达5400吨。该港的内河船舶约占美国内河船舶半数以上,有1000多条驳船及其它小型内河船航行于河上。在密西西比河上的大桥净空高度为45.6~51.8m。1994年集装箱吞吐量为37.8万TEU。主要出口货物为粮食、原油、面粉、木材、石油产品、棉花、沥青、纺织品、钢铁制品、烟草、粮浆、松香、盐及化工艺品等进口货物主要有糖、梨蕉、咖啡、黄麻、硝酸钠、植物油、圆木、纸张、电气器材、汽车及橡胶等。

汉堡港(德国)
是德国最大的港口,也是欧洲第二大集装箱港。始建于1189年,迄今有800多年的历史,已发展成为世界上最大的自由港,在自由港的中心有世界上最大的仓储城,面积达50万平米。汉堡港有别放其他海港,那就是它位于欧洲共同体,欧洲自由贸易联盟和经互会这个欧洲市场的中心,从而使它成为欧洲最重要的中转海港,它是德国重要的铁路和航空枢纽,市区跨越易北河南岸,市内河道纵横,多桥梁,在易北河底有横越隧道相通。工商业发达,是德国的造船工业中心, 装卸设备有各种岸吊、桥吊、可移式吊、抓斗吊、汽车吊、浮吊、吸扬机、输送带、铲车及滚装设施等,其中浮吊最大起重能力达1200吨。吸扬机装卸谷物的效率每小时为1300吨。在欧罗已集装箱码头有超巴拿马型的集装箱装卸桥,负荷80吨,汉堡港有近300条航线通向世界五大洲,与世界1100多个港口保持着联系。每年进出港的船只达1 .8万艘以上,铁路线遍及所有码头,车厢与船舶间可直接装卸。该港作为欧洲重要的中转港,具有广阔、迅速而节省的能力到达内陆各个国家。汉堡是世界最大的自由港,大多数中转货物都经过自由港,仓库面积达60万平方米,货棚面积达76万平方米。海关对报关的货物均不作检查,也不征收关税,只有在货物到达目的地后由当地海关检查和收税。这样对货主有很大的吸引力。该港对船舶的特检、一般修理、临时修理、坞修均可解决。有21个浮船坞,升举能力达13万载重吨,干船坞最大可容纳32万载重吨的船舶。在易北河的大船错地水深达36m,可泊特大型的油船。港内设备先进,机械化、自动化程度高。

世界上最大的船

诺克·耐维斯号最早是在1976年12月时,于住友重机械工业位于日本横须贺市的追浜造船所(Oppama Shipyard,目前已改名为横须贺制造所)起造,船体编号1016号,并获得海上巨人号(Seawise Giant,1979年)的命名。

海上巨人号原本的订购者是一名希腊船运业者,但他在拥有该船三年后,在船只尚未完工之前就因破产之故,将这艘船转卖给了香港籍的船王董浩云(C.Y.Tung)。董浩云在接手这艘船后要求造船厂变更设计规格,将原本已有48万吨水位的海上巨人号加长了数公尺,而增加了8万7千吨的水位,其高达825,614吨的总承载后重量(Gross Loaded Weight,GLW)使海上巨人号正式成为世界上最巨大的船只。

两年后,1981年时,海上巨人号终于完工下水,主要的任务是在墨西哥湾与加勒比海一带运输原油。当时正进行中的两伊战争严重地影响了波斯湾地区石油的生产与运输,因为伊拉克宣布任何载运伊朗(或其他阿拉伯国家)所生产原油的船只都将成为伊拉克袭击的目标,但海上巨人号仍然冒险进入波斯湾海域进行运输工作,终于招致不幸,在1988年5月14日航经荷姆兹海峡(Strait of Hormuz)时,遭伊拉克战机以法制飞鱼反舰导弹攻击重创,沉没在伊朗的卡克岛(Kharg Island)海岸外之浅海海域。沈没后的海上巨人号就以这状态一直存留在海底,直到两伊战争结束。

1989年,海上巨人号被以3千5百万美元的代价转卖给挪威的海运公司诺曼国际(Norman International),船只在打捞起来后被拖至新加坡的吉宝造船厂(Keppel shipyard),自1990年10月起进行大规模修复工作,这次的维修需要3200吨的钢原料,更换掉的管线长达32公里,需要6千万美元的修缮费用。在经过一场堪称全世界最大规模的船只修复工程后,这艘船被改名为快乐巨人号(Happy Giant)后重新复出。

诺曼国际实际营运快乐巨人号的时间并不久,1991年时他们将这艘船以3千9百万美元的价格卖给另一家挪威船公司亚勒海运(Jahre),而该船也同时改名为亚勒维京号(Jahre Viking)。在历经十余年的服务后,亚勒维京号被转卖给了新加坡籍的第一奥森油轮公司(First Olsen Tankers),并且改名为现在的诺克·耐维斯号(Knock Nevis),目前该公司与卡塔尔的快桅石油(Maersk Oil)签订一纸合约,租赁这艘船三到五年的时间,停在夏辛油田作为海上储藏与装卸原油的设施。

为此诺克耐维斯号在2004年3月进入卡塔尔干坞进行FSO化的改装,改装项目包括主要管线的重设,新的泊靠系统,与一个直昇机停机坪的装设等,并于6、7月间开始启用。

[编辑]

相关数据

诺克耐维斯号能够容纳将近650,000立方公尺的原油(将近410万桶),利用其3.5吋厚、由住友造船开发的双层船体(Double Hull)技术,来防止原油意外渗漏污染环境的可能。然而,满载后的这艘船吃水超过24公尺,因此无法通过水深较浅的世界主要航道,例如巴拿马运河与苏伊士运河等人工河道,或甚至连英吉利海峡也无法穿越。另外,由于这样的吃水深,满载时的诺克·耐维斯号并无法进入世界大部分的主要港口,而需要特殊的接驳设施,在外海直接卸载原油。

虽然是世界上最巨大的船只,但因为高度的自动化设计与电脑辅助,诺克耐维斯号仅需用35至40名的船员就能顺利航行。

船名:诺克耐维斯(Knock Nevis) 

国际海事组织(IMO)编号:7381154 

起造年份:1976年12月 

完工年份:1979年 

建造厂商:住友重机械工业(日本) 

船只船种:油轮 

货物种类:原油 

国籍:新加坡 

船主:第一奥森油轮(First Olsen Tankers,新加坡) 

净重吨位(DWT):564,763吨(经重建后) 

总注册吨位(GT):260,581吨 

吃水:24.61公尺 

舷宽:68.86公尺 

船长:458公尺 

航速:13节 

动力:住友Stal-Laval AP蒸汽涡轮机,50,000匹(37,300千瓦),转速85 RPM 

体积:658,362立方公尺


    本站是提供个人知识管理的网络存储空间,所有内容均由用户发布,不代表本站观点。请注意甄别内容中的联系方式、诱导购买等信息,谨防诈骗。如发现有害或侵权内容,请点击一键举报。
    转藏 全屏 打印 分享 献花(0

    0条评论

    发表

    请遵守用户 评论公约

    类似文章 更多