QUOTE: 这是我的机子,因為我没photoimpact8,所以用非常好色,将图插入后再拉大,然后用4张a4纸印出,所以尺寸有一点差别,可能又是补强过度,现在用370减速组,齿轮比约4.5:1,用8060桨,全重约300g,如以370直驱则重约270g. q
... 检查 : 1. 右偏角是否过大 --- 平飞时速度较快, 舵面的气动力量较强 , 些微的扭转倾向可由副翼微调修正, 进入 LOOP 时因空速降低
, 两翼间的 升力差 就显示出来 , 也就偏向一边. 2. 机翼或副翼扭曲--- 製作时的误差会影响飞行时的稳定性 ,
舵角片及伺服机摆臂上面的孔与钢丝间的间隙过大也是可能的原因 . 上面仅是大约的检查方向 , 如果能在飞行场检查就比较能找出问题 .
QUOTE: 检查 : 1. 右偏角是否过大 --- 平飞时速度较快, 些微的扭转倾向可由副翼微调修正, 进入 LOOP 时因空速降低 ,
两翼间的 升力差 就显示出来 , 也就偏向一边. 2. 机翼或副翼扭曲--- 製作时的误差会影响飞行 ...
右偏角有可能,因之前做的飞机偏角均不够,所以这一台就刻意作足了些,可能矫枉过正了,其餘的我会在检查看看,谢谢!
QUOTE:
1.经试飞减速组反扭力的问题,目前用副翼向右修正约3-4格可平衡,然后loop或拉升舵一样老问题向右偏转,我的马达偏角是否要再大一点. 2.目前以目试主翼与水平翼及机身好像没什麼偏斜,是否有可能马达右偏角
... A1 . 由叙述看来 , 螺旋桨 扭力影响 已很明显了. A2 . 除了 推力线 改右偏外 , 还要再加 下偏 , 角度看是 高中低翼 来决定 ,
约 3~5 度左右 . 附图是夸张的画法 .
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