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藏东南攻略（下） 西藏“岭南----察隅 察隅，藏语意为人居地，亚热带暖湿气候，察隅县每年平均温度为14.9摄氏度，年降水量800毫米，降雨量呈南高北低，平均海拔在2800米左右。 清代属于科麦县，建国后，东部又曾分立过碧土县。察隅是个多民族聚居地，有汉、藏、僜、纳西、独龙、苗、回、珞巴、傈僳、怒族等，另还有缅甸人。 察隅已发现的矿种有银、铅、铁、铜、锌、锑、云母等。主要野生动植物有虎、豹、熊、小熊猫、獐子、羚羊、藏麻黄、海南粗榧、天麻、贝母、知母、三七等。主要林木有云南松、华山松、云杉、冷杉、桦木、檀木、樟木、楠木等。 察隅自古就是我国领土，也是中印争端地区，察隅瓦弄等地尚被印度控制，不过，相对于墨脱和错那，察隅最富饶的土地仍属我方。 根据察隅地理，大致要分为三部分。以察瓦龙和古拉一线的怒江—独龙江察东地区；以吉公和古玉一线，再加上察隅自然保护区的中察隅地区；以上察隅和下察隅一线的西察隅地区。 这三个地区气候、地理和人文都是有一定差距的。 察东地区，参见察瓦龙---藏东生态奇观，其中古拉乡海拔2640米。 察中地区，位于桑河流域，面积6000多平方公里。吉公竹瓦根镇（目前县城，1966年县府自下察隅迁于此）海拔2320，古玉乡3270米（不过因为藏东南受印度洋强烈水气影响，气候海拔特点并不比德令哈严峻）。 察中地区峡谷普遍都比较狭窄，宽裕点的集中在古玉，以及娄巴地区，不过中察隅却是察隅河流域的重点旅游区。 察隅最有魅力的土地当属西察隅地区，它分为下察隅和上察隅，河谷由平原和坡地组成，总面积约2400平方公里（我控区域），平均年降水量1849毫米。 下察隅镇政府所在地距察隅县城61公里，距上察隅镇50公里。下察隅海拔1420米，上察隅海拔1890米，1966年以前下察隅长期作为察隅县行政中心所在地，是察隅气候、平地面积最大的地区，可以种植各种亚热带作物，特产水稻、甘蔗、香蕉、柑橘等等。 察隅面积广大，随着西藏交通的良性改变，外来人口的增多，资源的充分开发利用，可以在行政区划上一分为三。即：察隅（西察隅）、吉公（中察隅）、察瓦龙（东察隅），形成三镇分立的局面。 上下察隅地区平原和缓坡地面积大，环境犹如岭南，城市发展可以更上一层楼。 [插图（下察隅BY/？）] 察隅外来人口无法和林芝比，但近些年外来经商的、务工的、务农的人员的确在加速，和林芝的四川人一样，这些人员大部分都不算计在当地户籍里，另外察隅有农垦场（原军垦农场），很有特色。它拥有四十年的历史，也算是先驱了。察隅的外来人口，和林芝波密一样，仍然是四川的多，早期察隅移民有河南的．四川人都很喜欢藏东南这块地方，四川方言已经是这里比较重要的汉语了． 据估计２００８年察隅全年流动人口，至少不会低于一万，较长期居住的流动人口至少不会低于３０００人．现在内陆在察隅投资的日益增多，虽然都是小打小闹的，但还是吸引了许多人过去的．这些流动人口中，很有部分人已经成为察隅户口了，也有很多人在考虑是否＂正式＂移民该县。 察隅没有什么大工业、大农业，感觉很杂乱．但察隅的产业比，大致是３／３／３．其中第三产业要略强于其他产业．通过一些零碎的东西可以了解察隅吸引外来人口的状况． 建筑业：察隅和广东佛山是帮扶对子，佛山不但出人到察隅从事政务，也派教育和医疗人员来支援．察隅气候比较接近广东，广东人还是比较适应的．察隅的很多基建都属于佛山的援建，每年差不多都有一批项目，察隅广东人政府此外在一些基建上也积极吸引投资． 工业和农场式种养植业，察隅每年都拟定一批种植、养殖园地，以及木料厂，食品、药材加工厂之类的东西拿出来全国招商． 察隅资源：察隅有很多的动植物标本，有兰花，也有虫草、贝母等名贵药材．察隅四季如春，和错那和墨脱相反，中控察隅比印控察隅土地要肥沃，因此察隅平地是高产土地，另外还有香蕉、菠萝、水稻、莲藕、西瓜、茶叶等西藏比较独特的产品．察隅资源提高了加工业和商贸业． 旅游业：有很多人都说察隅一没人文，二没风景，但却仍然有很多人到察隅观光，我看观光的目的还是究其西藏江南一说，还有神奇的邓人．说实话，在西藏大地上出香蕉菠萝的地方本身就值得一看． 餐饮业和运输业，由于上述原因直接提高了察隅的这两个行业． 移民察隅的人的理由多是这样的，一、气候、环境和内陆一样，二、比内陆好发展，三、竞争没有内陆激烈，四、有宽松的政府环境，五、人口没有内陆拥挤．．．．．．．．．． 怒江州到察隅有简易公路，不过问题是严重的．要想解决察隅－云南交通，真的得按高速公路的造价来修． 察瓦龙---藏东生态奇观 藏东地区山河地貌独特，地壳挤压和组合地形非常明显，所以造就这里复杂的地形和生态，怒江河谷自八宿县瓦乡河段以下均在海拔3000以下。其中生态最为多姿，旅游和自然资源最为丰富的要数察隅县的察瓦龙乡了。察瓦龙乡位于察隅县东部，怒江流域和独龙江流域，辖区总面积4616.94平方公里，世居藏、汉、傈傈、白、独龙等多个民族，属多民族聚集区。怒江畔的行政中心海拔1930米。 [插图（察瓦龙独龙江 BY/？）] 察瓦龙为藏语“干热的河谷”，属喜马拉雅山南冀亚热带气候区,气候四季温和，降水充沛，日照充足，无霜期长，年平均降雨量810毫米左右，雨季主要分布在三、四月份和七、八月份。察瓦龙乡地势北高南低、高低错落，属典型的高山峡谷地貌。该乡林地面积约占全乡总面积的30%,且多为未开发的原始森林,生长着松、杉、高山栎等优良树种。中草药有上百种，主要以虫草、贝母、三七、黄莲等为主，野生菌类达二百多种，以名贵的松茸、羊肚菌居多。察瓦龙乡四面环山，群山怀抱，地形复杂，蕴藏有大量而丰富的矿产资源。现经探明的有：金、银、锡、铜、锌、钒、石榴石、结晶石膏等矿产资源，且多分布于地理表层，开采度高，开采价值大。 察瓦龙拥有西藏最独特的生态和地貌，雪山、森林、沙山、草甸、高峡在这里都有分布，东有著名的梅里雪山风景区，西有日东高原草甸。怒江峡谷气候干热，降雨量偏少， 由于气候炎热干燥，谷内呈现亚热带荒漠化景观，这里居然也成了干旱植物仙人掌的故乡，仙人掌分布于怒江河谷两岸，多巨大成树，察瓦龙单是仙人果就年产三百多吨。河谷内还有著名的石瀑奇观。察瓦龙怒江河谷的森林都在山顶雪峰附近，这和荒漠化的河谷地带形成了巨大的反差。察瓦龙生态的另一个巨大反差在于怒江河谷和独龙江河谷的对比，察瓦龙独龙江河谷雨量充沛，年降水量3000豪米左右，属于中国雨极地区。所以这个“干热的河谷”仅仅只能形容于察瓦龙怒江河谷地带。 察瓦龙自古就是茶马古道的必经之路，也因为自然景观和工业资源极其丰富，具备潜在的开发价值，可根据情况可以设立两镇，一在怒江，一在独龙江。其中怒江察瓦龙可以成为一个集矿产开发、旅游为一体的1万-3万人的峡谷组团城市。 热带西藏----墨脱 提到橡胶，我们也许会想到热带雨林，巴西、印度、东南亚，热带雨林传说无尽.......。温带中国，多么渴望自己多一点类似传说，看见橡胶这个最普遍的宝贝植物，试问我们自己可以种植多少？据了解我国热带雨林主要分布在海南、台湾南部、云南南部，以及粤桂两省少部分地区。还有一个更神奇的，它位于墨脱（所指为我国控制墨脱地区）。这里年均温度在20℃以上，年降水量达2358毫米，有热带亚洲龙脑香科植物大量分布。最奇妙的是它位于北纬 29度附近，居然是世界热带季雨林最北极，也有世界海拔最高的雨林片区——布琼湖热带季雨林（1400米），这不能不说是一个地理奇迹。假以时日，西藏热带城市必然从这里长出，热带水果和橡胶从这里兴起。 我控墨脱大约在一万平方公里，地理条件较好的乡镇有三个，分别是墨脱镇、背崩乡和格当乡。 三地分别位于我控墨脱的中部、西部和东部，具有良好的地理中心代表性。 墨脱镇为于我控墨脱中南部，雅鲁脏藏布江边，属于江岸缓坡台地，东西长4公里，现为墨脱镇行政驻地。 背崩乡政府驻地位于下背崩江岸坡台地，空间不大，而背后山上的德尔贡—格林（上背崩）缓坡地面积较大，长度约7公里，比较有利于城镇发展。 格当乡位于金珠藏布河谷，地势较平，适宜城镇发展。 如果把一万平方公里的土地划分为三个县呢？如果未来三镇也仅仅是一个大县的三个中心呢？ 不管怎样，它们总有自己势力范围。 背崩城的势力范围是大背崩乡，可发展成一个比较大的城镇，通过背崩水道公路与米林县相连，作为南部热带雨林重点旅游区，电力能源城，热带经济农业加工站，边防大本营。 墨脱城势力范围是墨脱镇、德兴乡，可发展成三镇的商贸中心，三镇行政中心，中部热带雨林风景区。格当城的势力范围是格当乡、达木乡、邦兴乡、甘登乡、加拉萨乡，可以做为北方交通要站，雅鲁藏布大峡谷景区城市。 [插图（墨脱镇 BY/ELCX）] 如果你期盼成为西藏的热带雨林城市居民，这不会仅仅是梦。如果你想种植橡胶和热带水果，或者伴着梦幻般的热带雨林和热带花卉慢慢老去........你或许还有机会………。我国墨脱控制区内大约海拔1100米以下多属于热带雨林区域（海拔1100米以上也有分布，如布琼湖热带雨林区，海拔1400米，6平方公里范围内均是热带季雨林，并且是世界上海拔最高的热带雨林。），究竟有多少，难以估算。热带季雨林分布区多在背崩乡、德兴乡和墨脱镇，以及北部几个乡的河谷地带。1100～2300米为山地亚热带常绿阔叶林地带。橡胶喜性湿、热，这个对于墨脱来说是天然优势。所以理论上，上述两个林带都可以。 墨脱，我国宝贵的热带雨林区，可在地理上被喜马拉雅山脉和冈日嘎布山脉隔断。两大山脉的低雪线，以及境内的流石流和险谷峭壁让这里交通问题非常艰难，必经之处——雅鲁藏布江大峡谷，其构造抬升和水平位移堪称全球最为剧烈的地区，地形起伏的悬殊程度世界难寻其双。 1971年起陆续修建的扎木至墨脱简易道路，目前仅能在有利季节、分段短暂勉强通行小型农用车，每年保通时间仅为两三个月，其余时段物资运输则只能靠人背畜驮。 2008年底，国家批准修建波密—墨脱公路。工程估算为9.5亿元，全长117公里，除了嘎隆拉隧道6公里采用新建方案外，其余路段利用现行简易道路改建建成后，通车时间将由以前的3个月提高到8个月以上。 有专家称，如果要让墨脱公路全年通途，需要一百个亿的高额投资，这样的话，隧道工程将不再是6公里，而是更长的隧道，而且不止一个，这样才能最有效的避开冬季雪线、滑坡、泥石流和险谷地区。 国家传说中的背崩大电站和亚东等一系列电站，就在这里，它们规划中的总和装机容量超过三峡电站，至于什么时候搞这个大电站，只有天知道了。电站是从米林引水而下，其中背崩电站更是瞩目，因为它不但貌似引水，或许更有一条漂亮的公路随水道而来，如果是这样，墨脱三镇的建设更有指望了。 如果可以用一百个亿，也可以这样……… 墨脱公路对于开发热带西藏是至关重要的。墨脱它不该只属于少部分探险家乐园，而应该属于我们的大众的家园，让人人都可以分享，所以，以普天之下的名义，建设它应该持有百分之百的的支持。 建设热带墨脱，打造西藏热带橡胶和水果基地，保卫我们的风水宝地，我们需要更好的交通。 投资一百个亿，值得吗？百亿巨资必须绕开冬季雪线和大多数崩塌区，需要很长的隧道和较长的桥梁。 想尽情拥抱，还舍不得付出吗？ [插图（波墨公路设想公路（黄线为隧道）] 图中北大隧道（冈日嘎布）可以出入口海拔均3000米处，南大隧道（墨脱）可以出入口海拔均1700米处。这样的两大隧道穿过几乎所有的冬季雪线、滑石流和窄峡谷地区，达到全年通途，也避开了雅鲁藏布江峡谷，并且有效的把格当河谷平地串联其中。 中科院专家曾提出在雅鲁藏布江大拐弯处建大电站，在雅鲁藏布江下游大拐弯段派镇至墨脱县的背崩或地东之间，两点直线距离的地形落差在2250米至2280米，约可装机4000万千瓦，是我国三峡水电站的2倍多。 如果建成，墨脱大电站将成为世界第一大水电站和高水坝，这么多电该怎么用？它完全可以用于西藏工业和城市发展，它也可以用于西藏铁路的电气化。如果采用特高压直流输电线路，还可以到香港、北京等地，覆盖大半个中国。 如果超越三峡的墨脱背崩大电站能建成，而且藏东交通和城市布局的完善，墨脱一定是西藏最耀眼、最神奇的明珠！ 雅鲁藏布江开发，印度是否担心过度？ 传说中的墨脱大电站和西线引水工程是一个相关紧密的超级大项目，在雅鲁藏布江拐弯处拦水，通过隧道，把水引到背崩地区一条支流上，建成大电站。其中位于米林派镇或上墨脱的拦水坝可以引水至怒江，最后到黄河（一说朔天运河工程设想，超级搞坝拦水点位于山南地区桑日县） （15）。 印度人认为西线工程会造成生态和饮水威胁，其实这种担忧是没有道理的。印度人“北水南调”工程大量把北方河水引到缺水的南方，也没过多的考虑孟加拉国和巴基斯坦的生态和饮水？鉴于此，如果有需要，同样有理由南水北调，把部分雅鲁藏布江水调往北方。首先，印度这种‘只许州官放火，不许百姓点灯’的心态我们必须严正拒绝！大峡谷真能南水北调吗？答案是否定的。众所周知，西藏的生命线就是印度洋水气，一但暖气通道被高高的大坝所拦截，无疑会形成一面挡墙，这对西藏，特别是藏东南来说将形成不可预知的生态危机。 鉴于此，即使对雅鲁藏布江的开发，也仅仅限于支流开发和主流的中低程大坝，而非对主流的特大型高坝。 先不论南水北调是否可行，我们仅仅从这个例子看印度的动机。 位于孟加拉国布拉马普特河--河口处的巴哈杜拉巴德站年径流量6180亿立方米，我国雅鲁藏布江年出境量1689亿立方米。从这里看仅仅我国雅鲁藏布江水量仅占布拉马普特河1/3还不到，这是因为印度东北各邦是世界雨极，其支流虽短小但流量大，阿萨姆邦的乞拉朋齐，一年里下了20447毫米的雨量。即使仅仅抽走一个接近黄河的流量（年径流总量535——574亿立方米），即——年均500亿立方米呢？也仅仅占布拉马普特河的1/12，远远不及印度‘北水南调’对孟加拉国的伤害，也不会对下游造成太大生态影响，反而有利于下游国家防洪的需要。 印度认为大电站威胁其国防安全，其实这个也是担心过于了。东北各邦在印度的经济很小，印度在东北各邦的军事基地也多在高地，所以我国没有理由要放水淹没一个憎恨印度人，不属于印度斯坦的阿萨姆民族，也没有理由为了淹没几个印度并不重要的城市，而面临和印度的核战争，也没有理由不顾世界人道主义，去附带伤害友好的孟加拉国朋友。这种盲目性的‘武器’，在当今世界，谁都不会采用的。 结论是印度或许怀有重大的目的和不轨的意图，阻拦我国的雅鲁藏布江建设，就好象以前它反对我们修建青藏铁路和北珠峰公路一样，也象他给达赖集团提供场所和霸占藏南的一系列卑鄙行为一样。 鲁朗机场设想 美丽的藏东南，是西藏自然风光最好，环境最优越的地域。严酷的、荒凉的青藏高原，在这里却是四季如春，满目翠绿，林芝飞行航道的开通，对于促进林芝经济发展，开启了一扇上帝之门，也为内陆游客增加了一处难得的避暑、避寒、领略自然无限美景的上佳去处。 林芝米林机场位于米林东雅鲁藏布江河谷平原，距林芝首府八一镇55公里，海拔2949米，2003年10月开工建设，2006年4月28日通过竣工验收，7月12日，757-200飞机完成试飞任务，9月1日正式通航。该机场投资7.8亿元。林芝机场飞行区等级为4C级，跑道长度3公里，宽（含道肩）60米，可满足B737-700/800或A319等相关干线飞机，并兼顾B757-200起降，停机坪可同时停放两架波音757飞机。 林芝机场是世界上最难飞的机场之一，其主要难度是该机场位于青藏高原东南部雅鲁藏布江河谷地带，周围都是4000多米常年被云雾笼罩的高山峻岭，飞机起降只能在狭窄弯曲的河谷中飞行，飞行航道最窄处距离峡谷两侧山脊不到4公里；另外机场多低云天气，风向多变并伴有风切变等紊乱气流，每天14点至18点时段风速增至27米/秒，远高于波音757机型15米/秒的适航标准，飞机只能利用上午时刻起降，根据气象资料统计机场全年适航时间累计仅有100天。米林机场紧临麦克马洪线，可以这样说，飞机稍稍偏头就会飞到印控区，这又给航线安全带来一定程度上的风险。 从资料上看，林芝米林机场的恶劣因素，严重制约了未来林芝空中交通，所以如果未来林芝城市进一步发展之际，是有必要新建一座补充机场，增大藏东南空运的力量，为藏东南经济腾飞打下良好的基础。 藏东南峡高山多而高大，峡谷主要平原（东雅鲁藏布江平原、尼洋河平原、波米平原）中，除目前的东雅鲁藏布峡谷平原米林机场位置外，均不适宜建大型客机机场。林芝东部有个鲁朗河谷坝子，由下至上，海拔为3320---3630米，由北至南全长17.3公里，北面为海拔较底的鲁朗河谷山地，鲁朗坝子至东久曲交汇处约18公里，汇流处转向东北方向低海拔的通麦约30公里，这一路线应足以留给客机起降速度空间。 机场可以修建在纳木林村以东缓坡上 ，海拔3500---3600之间，必须进一步削坡填矮，可筑长3000米的机场跑道。跑道设计在这一域，既可增加飞机起降速度空间，又可扩大机场视野的开阔度。 鲁朗坝子虽海拔较高，但受雅鲁藏布江暖流通道的影响，含氧量高，自然风景奇胜，又离林芝城市 、波密等较近，又属于川滇藏铁路公路的重要站点。“鲁朗机场”的建立由于离边界有一定距离，防御性较高，可以作为军民两用机场使用，军用飞机可以双向飞行。在客运方面，由于鲁朗机场避免了米林低海拔谷地所造成的低云多雾、谷风猛烈的缺陷，可以让林芝航运达到真正的全天候。在鲁朗建设机场既可弥补米林机场的不足，又方便了波密、察隅和墨脱等地，更是一个震慑南方某国的利器。 鲁朗机场在军事上也是必要的,南方印度不但在阿萨姆邦拥有无数座机场,而且在印控藏南就拥有阿朗、达波里约、济罗、梅楚卡、巴昔卡等5座机场,我方空中基地明显处于劣势，修建鲁朗机场，可以林芝地区国防的双重保险。 [注释] （15）大西线有好几种方案，包括黄委会在内的力主在雅鲁藏布江大峡谷地区修建高坝，而郭开等又主张在雅鲁藏布江中段修建高坝。郭开的主张是位于桑日县藏嘎村东南的朔玛滩，设计正常水位3588米回水至拉萨西南曲水桥，然后一路通隧道、筑水坝，向北自流到黄河乃至新疆，该工程设想被称为朔天运河，曾一度得到不少响应。 |
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