D级的工艺C级的价格 详解奥迪跨界新品Q32012-01-31 12:06 出处:pcauto
[太平洋汽车网 新车频道] 去年上海车展奥迪发布了全新跨界SUV车型奥迪Q3,编辑们都没有感到意外——奥迪推出了Q7后,提车得加价;随后推出了Q5,提车也得加价,再弄个更小的Q3,提车肯定还得加价。如果我是奥迪的头儿,这种好事何乐而不为呢?别说我太乐观,我已经看到很多人手握银票伸长脖子等着Q3上市被宰一刀了。而奥迪Q3在欧洲已经上市,编辑在此收集了外国各方详细资讯,抢在Q3登陆国内市场前,为大家做一篇最详尽的分析。 契机:奥迪Q系列车型没有不好卖的可能 奥迪进军跨界SUV领域的时间并不长,因此现在正想方设法的追赶其它厂商。奥迪Q7的正式发布时间是2005年,比同平台的大众途锐晚了3年。2008年,奥迪又推出了更小的Q5。相比奥迪的死敌宝马在1999年推出了X5、2003年推出X3来说,奥迪的SUV步伐总要慢一些。然而奥迪虽然来得晚,但在中国市场获得了高度认可。 虽然奥迪的Q系列车型可以说还都很年轻,但是卖得可以说是如火如荼,尤其是在国内市场。再看看宝马X1 2009年引入中国后热卖的情况,不难想象奥迪会计划推出一台更小的Q字头车型。于是在去年,即2011年上海车展,奥迪全球首发了奥迪最小的SUV车型奥迪Q3,奥迪在中国首发Q3,也表明了Q3是针对中国市场推出的车型。 除了Q7和Q5的成功先例外,奥迪决定发布Q3的原因很大程度是上海大众途观的热卖。奥迪Q3采用的正是途观的平台技术,在生产线建设和成本控制得到保证的前提下,凭借奥迪的品牌优势,Q3很可能会成为比途观更加抢手的车型。所以说奥迪Q3的推出是一件顺理成章的事情,而且最终肯定将实施国产化。 定位:采用PQ35平台 对手瞄准宝马X1 奥迪Q3可以说不是一台很“纯粹”的奥迪车,之所以这么说,是因为奥迪Q3采用的是和大众多款车型共同的PQ35平台。不像目前奥迪A4L、奥迪Q5和奥迪A6L,采用的都是奥迪专属的MLP平台,即模块化纵置发动机平台。大众集团PQ35平台的车型实在数不胜数,最常见的有大众品牌的高尔夫、途安、途观、尚酷和Eos等等,实际上新帕萨特和新迈腾采用的PQ46平台也是PQ35的衍生平台,此外还有上海大众斯柯达的明锐,即将引入国内的西雅特Ibiza和Leon等等;而奥迪品牌下的奥迪A3以及拉风的奥迪TT都是这个平台的产物。可见奥迪Q3有多么多的“兄弟姐妹”。 平心而论,大众的PQ35平台已经用了好些日子了,奥迪Q3作为一款在欧洲也才上市不久的新车型来说,这个平台技术缺少了新鲜感。即将要发布的新一代奥迪A3采用的就是大众最新研发的MQB模块化平台,新的MQB平台有非常大的弹性空间,从微型车到大型车都完全适用,因此可以一次过把PQ25、PQ35和PQ46都替换掉。为什么奥迪Q3不用MQB平台?这有几个原因,作为比较官方层面的说法,是因为目前MQB平台还是针对普通轿车开发,缺少成熟的越野平台技术,而PQ35平台已有途观的成熟开发技术。而比较实际的情况来考虑,是因为现有的PQ35生产线可以利用,初期建设成本低,可以更快的方便投产——长春现有PQ35平台的生产线可以很快用于生产奥迪Q3。而将来采用MQB平台的一汽大众车型则可能会转到佛山的工厂生产。 奥迪Q3的竞争对手显然是瞄准宝马X1,它们在尺寸和性能配置算是比较接近的两个车型。但是从平台角度来看,奥迪Q3是在越级竞争。因为宝马X1的E84平台是在宝马3系的E90平台衍生而来。如果要这么算的话,和奥迪A4L共享平台的奥迪Q5似乎才是宝马X1的竞争对手,不过奥迪Q5从尺寸和性能配置上却是和宝马X3为竞争关系,宝马X1的越野性能自然也无法与Q5相提并论,因此我们很难用平台作为标准去对等不同品牌的车型。事实上,宝马X1的直接对手更像是在欧洲市场才有的奥迪A4 Allroad全地形版。 我们只能说,奥迪在中国市场推出Q3主要想抢占的就是宝马X1的市场,而以相对较低规格的PQ35平台开发出的SUV会比用宝马3系平台开发出来的宝马X1有成本优势,各方面性能却较为接近。当然,奥迪Q3也大有抢占普通品牌紧凑SUV市场的势头,包括自家的途观、本田CR-V和丰田RAV4等车型,相信有很多预算可以买到高配途观、CR-V等车型的消费者会为了那四个圈而去买一台低配的奥迪Q3,就像许多消费宁可买一台低配的宝马318i而不去买高配的帕萨特一样。这就是品牌优势,也是奥迪Q3的另一大法宝,凭借这四个圈,它可以比相同配置的途观卖得更贵却更抢手。 当然,品牌定位这些都是表面化的东西,奥迪Q3的内在价值绝不止这么一点。下面就请翻页观看本文对奥迪Q3的全面解析,让你全面了解奥迪Q3的点点滴滴,看看Q3还有什么法宝以延续Q5的神话。而那些早已准备好买Q3的准车主们,也来抢先一览您未来的爱车吧! 外观(整体):比奥迪A3拉风10倍 奥迪Q3的整体外观较一般的SUV车型更具有运动风格,作为一款跨界型SUV,Q3显然是“跨”到了Coupe跑车风格上。从A柱延伸到C柱的曲线、倾斜的后挡风玻璃让Q3很容易被错看成掀背跑车。而追求运动性也正是Q3的设计诉求之一。 外观(前脸):采用新一代奥迪家族脸谱设计 奥迪车外形千篇一律的特点在奥迪Q3上得到延续。奥迪Q3采用的是奥迪家族最新的六边形中网设计。奥迪家族从老款A6开始采用大嘴一体式前中网后,这种设计就成为奥迪家族的特点。早期奥迪车型的中网为四边形倒梯形,从新奥迪A8开始向六边形过度。到了奥迪A1开始,奥迪的家族是前脸就正式成为六边形,并且最大的特点是大灯的形状也和中网呼应,线条向发动机盖上方收缩。 外观(套件):可选装S-Line 运动套件 奥迪Q3和其它奥迪车型一样,也有不同的外观效果套件可选。运动包围版的S-Line套件会让Q3更像一辆轿跑车。而低配车型也有卤素灯光组可供选择。奥迪为了能推出更低价位的车型,一直没有放弃在低配车型上采用卤素灯光组。卤素大灯就没有奥迪标志性的LED日间行车了。以下是两种外观效果图: 不过奥迪Q3公布的官方图片也很少是运动版的,说明其主打还是越野性能。 外观(灯光):采用新型折线式LED灯组 LED日间行车灯和大嘴一样是奥迪的标志之一,奥迪Q3自然也具有一套识别度很高的LED日间行车灯组。 从LED灯光也可以看出奥迪在灯光技术上的改进。奥迪车型最初的LED日间行车灯采用点状设计,在白天都非常抢眼。当众多车厂都纷纷开始模仿“山寨”的时候,奥迪的LED灯光已经进化成折线形了。 奥迪Q3的LED日间行车灯同奥迪A1一样,由先前的点状进化为折线形。折线LED日间行车灯不但看起来更加前卫,而且实际上更节约成本。比如奥迪A4L的每个大灯组采用了14颗LED灯泡作为日间行车灯光源,而奥迪Q3的日间行车灯组只需要3颗LED灯泡,只是亮度更大,通过折射呈现出线条形状。 尾灯也同样采用了折线LED技术,笔者看来比前灯的造型更加出色。且有点“小Q5”的感觉。 外观(风阻):在SUV车型中表现出色 既然外观有运动车的特性,那么奥迪Q3的风阻表现自然不弱。Q3的风阻系数为Cd 0.32,如果放在轿跑车行列中,这个数值听起来没什么惊人的,但Q3是SUV车型,在同级别SUV车型中可以说是很出色的数值。举个例子,本田CR-V的风阻系数为Cd 0.39。 外观(尺寸):比途观还小一点 奥迪Q3同样没有在尺寸上做文章,从尺寸可以看出,Q3偏宽、车身偏矮,轴距也不长。从尺寸上可以感觉得出Q3有意在强化公路操控性能。
从上表可以看出,奥迪Q3大部分的尺寸参数甚至不如同平台的途观(无论是进口还是国产的)。而相比起来,宝马X1的尺寸就更像是一台全地形版的3系了。不过奥迪Q3在车宽上面却有很大优势,这也是Q3感觉较一般SUV扁平运动的原因。 奥迪Q3的尺寸很有欧洲运动小车的范儿(虽然也不算小),在国内,这个尺寸在车身以大为美的中国市场可能会有点吃不消,尤其是较短的轴距。参考国产途观尺寸增加的情况来看,未来一汽奥迪Q3在尺寸上加码的可能性不低。 内饰(整体):融合奥迪家族最新设计 奥迪Q3整体内饰风格简约但不简单,镀铬装饰可以说恰到好处。新的方向盘设计、可升降的中央显示屏幕都为Q3的内饰增色不少。 同时奥迪Q3的内饰融合了奥迪各种车型的特点。比如说空调旋钮类似奥迪A3,而空调出风口、装饰条又类似奥迪A4、奥迪Q5等车型,而在整体内饰设计风格上则和奥迪A1如出一辙。 内饰(座椅):可选择运动座椅和普通座椅 提供两种座椅选择也是奥迪的标准了。不论选择奥迪Q3的哪种座椅,都可以提供舒适的包裹性。运动版S-Line车型则是标配运动型座椅,并且座椅上有S-Line字样。 此外,奥迪Q3也可以选择不同的座椅面料,包括织物和各种高级真皮面料。 另外值得一提的是座椅前下方的踏板是地板式的,基本上采用PQ35平台的奥迪车型都是如此(如奥迪A3和奥迪TT),而更高级的奥迪模块化平台系列车型则基本采用悬浮式踏板。从运动性来说是地板式更好,笔者也更喜欢这种踏板。而奥迪容易在低端车型上看到更讨巧的地板式油门比较奇怪。 多媒体:功能齐全的信息娱乐系统 奥迪的MMI多媒体整合系统在奥迪Q3上自然没有缺席,与奥迪A8相同的MMI系统是其他奥迪PQ35平台车型所不具备的。中控中央的可升降显示屏正是服务于MMI系统的。与奥迪A1几乎一模一样的多媒体控制面板上有多碟CD机以及两个SD卡插槽,播放音乐视频等就靠这里了。此外,Q3的多媒体系统同样很照顾果粉,可以与iPod、iPad等苹果产品同步。 此外奥迪Q3的MMI显示屏有两种尺寸,分别是6.5英寸和7英寸,根据配置的不同大小有所不同。 空间:不大但灵活多变 如先前所说,奥迪Q3的尺寸空间固然没有很大优势,因此奥迪Q3在设计上就让后排空间较为灵活多变,可利用空间还是比较大的。 动力:搭载两种2.0 TFSI发动机 动力强劲 目前在欧洲有售的奥迪Q3共有4种动力,两种TFSI汽油涡轮增压发动机,两种TDI柴油发动机。考虑到TDI柴油发动机投放国内市场的可能性极小,这里只着重介绍两种2.0 TFSI发动机。 奥迪Q3的汽油机都是2.0 TFSI发动机,当然还分高低功率两个版本。两个版本的车型都有不俗的动力表现。下面的列表列举了大众系列几乎所有EA888 2.0 T发动机不同调校版本的参数:
可以看到奥迪Q3高功率版的参数仅次于奥迪Q5 2.0 TFSI(包括奥迪A4L运动版,奥迪A5等车型)的发动机,而奥迪Q3低功率版的参数和进口大众Tiguan完全一致,也可以看出奥迪Q3和大众途观的相似点不仅是同平台车型了。此外,奥迪Q3的原型车上还采用了一台与TT RS相同的2.5T L5发动机,最大功率达到221kW,笔者预计将来可能会推出的更高性能版本的Q3会采用这台发动机,比如Q3 RS什么的。 传动:采用Haldex四驱系统的quattro 目前在欧洲有售的奥迪Q3 2.0 TFSI车型全系标配quattro四驱系统。一般奥迪的quattro系统给人的印象就是核心为Torsen中央差速器的四驱系统,而这套系统是给纵置发动机使用的。奥迪的大部分车型都是纵置发动机,因此基本上奥迪quattro车型都采用了Torsen差速器。而奥迪Q3是横置发动机,因此它采用的是和大众途观4motion相同的四驱系统——Haldex。 当然,无论是奥迪的quattro、还是大众的4motion,它们都代表各自的车型装备了四驱系统,而并非某一种特定的四驱系统,Torsen差速锁只是我们一般对quattro系统的感觉而已。既然奥迪Q3和大众途观是同平台车型,采用成本较低、技术成熟的Haldex系统也无可厚非。在一般情况下,这套系统可以为前后轮分配50:50的扭矩,而在极端情况下可以将100%的动力传输到后轮。 安全辅助:应用了大众集团的新技术 奥迪Q3并非奥迪的高端车型,自然没有新奥迪A6、A7和A8等车型那样堆砌了最多最尖端的技术。但是奥迪Q3还是在成本可控范围内应用了较多大众集团的技术,比如车道偏航辅助系统和第二代泊车辅助系统。而很多这些技术我们都已经在新途观上见到过。预计Q3进口或国产后会根据车型配置的不同和装备这些配置。 车道偏航辅助系统 大众第二代泊车辅助系统 国内前景:销售情况及价格 前不久,奥迪在中国举行了一场“穿越中国之旅”的奥迪Q3主题活动,邀请了众多外国媒体(国内媒体貌似没被邀请,我们表示比较郁闷),并且在德国官网连载。说明奥迪对Q3在中国的市场很重视。奥迪官网也表示,奥迪Q3将在长春投产,而先期会以进口方式引进。 邀请了众多国外媒体、声势浩大的Q3穿越中国之旅活动 相信看好奥迪Q3的准车主最关心的就是它将在国内上市的价格了。在它上市之前,我们只能全凭猜测。但奥迪Q3在欧洲已经发售,有价格可供参考,因此我们可以大致猜测奥迪Q3的售价。奥迪Q3和奥迪其它几款车型在欧洲以及中国的起步售价对比:
这里列举了不同的几款奥迪车型是用来对比参考奥迪Q3可能的在华售价,而列举的都是2.0T车型是考虑到这些车型的排量税相同,价格上比较有参考价值。当然,欧洲销售的车型和国内销售在配置和定价策略上都有不同(比如奥迪A4在国内加长了),因此也仅作为参考而已。可以看出,奥迪Q3与同配置且最有参考价值的奥迪Q5在欧洲起步价低约17%,比国外版途观起步差价高约13%。而进口Q5无2.0T版本,我们则拿进口奥迪A5做比较,同样2.0T版本的起步价差价约为19%。其次,以奥迪在国内的作风,奥迪Q3先期在国内不大可能引入手动版本,预计全系为双离合自动版,此外高功率版的起步配置也会比欧洲的高一些。因此这里大胆猜测,奥迪Q3的进口和国产版本的起步售价可能为:
这也印证了开篇笔者所说,进口奥迪Q3的低配版本可以买到进口途观的高配版本,国产版本也是同理。在质量配置较为接近的情况下,奥迪Q3比起途观的最大优势还是在于品牌。而同样采用2.0T涡轮增压发动机的进口宝马X1,其低功率版本为44.5万、高功率版本为55.2万,而奥迪Q3则会利用并不算明显的价格优势来抢夺宝马X1的市场,尽管宝马X1的性能也略强于近似配置的奥迪Q3。 编辑总结:我们可以这么说,奥迪Q3采用的是奥迪家族新一代的设计风格以及驾驶员辅助系统,但是在此之下的底盘仍是老一代的奥迪、或者说大众的系统。但正是如此,Q3可以拥有成熟的四驱技术,打造出良好的操控感,并且能尽可能快的适应中国市场。一台时尚漂亮、运动感十足、价格相对便宜的奥迪SUV,就是Q3了。从奥迪Q5的热卖,再看看同平台大众途观的热卖,我们似乎已经看到奥迪Q3上市后继续延续Q5热卖神话的局面。因此持币准备购买Q3的准车主要对Q3的定价和等车时间有足够的心理准备。(文/太平洋汽车网 陈胜博) |
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