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【弯道类型】： 1.直线弯 最简单，也是最难的。这种弯简单可以简单到直接打方向盘过；难却可以难到让你冲出赛道。（很奇怪吧？可在F1欧洲大奖赛的发夹弯后的以一个直道弯就是如此。） 2.S弯 大多数人对这种弯比较头疼，但其实这种弯是比较简单的，只要在入入弯前把握好速度就没问题，如果弯的半径比较小，可以加刹车. 3.直角弯 对付这种弯的要点是：在入弯前一段距离，[视半径而定]，用力刹车，在入弯前一霎那，放开刹车，以半油过弯[速度同样视半径而定]，如果你是用方向盘或者摇杆，只要不踩到底就是了；如果是手柄或者键盘，请快速点击/放开油门。过了弯就可以踩尽全油了！ 4.发夹弯 大多数玩家都能通过这种弯，但能高速通过的，就比较少了. 过这种弯有些技巧，但没有苦练是不行的，以F1MonacoGrandPrix中的Lowes弯角为例 这组弯是StartingGrid之后的第二组弯角，速度是所有F1大奖赛中最慢，也是难度最大的一组弯。之前是一段不长的直道。 在第一个弯角，你必须尽量晚的刹车，否则，你可能会撞上护栏，但太晚也会如此。出弯后立即加速，到直道大约3/5处踩死刹车，把速度控制到35Km/h左右，然后以半油过弯，速度保持在35-40Km/h左右，之后是两个直角弯，只要轻踩刹车后加速过即可，过了这组弯后就是大隧道——最长的直道.种弯形式多样，这儿只是最基本要遵守的规律，具体的则需多练. 过这种弯道要尽量守住路线，这样可以使对手无法超车，因为别的线不可能更快——除非我停下来. 5.不规则弯 看似简单，其实很难。这种弯一般有两种，左边的是一种，另外还有一种大同小异，只是去掉的之间的直道，速度更慢了. 以Autobahn为例，之前有个半径较小的弯道，只需之前刹车即可，真正的麻烦是在后面：你不可能直接踩油过这个弯，但即使速度不快，也依然危险。 要点：入弯前在一定的距离内刹车，然后放开，慢慢过，如果有突起物[如路肩]，则可压一些，使车身产生一定的纵翻角，帮助过弯。过了之后就可以立即加速，到达下一个弯角前视情况而刹车，出弯后注意速度，不要撞到护栏.
【过弯技术——关于赛场上的过弯方法】： 除了镬形赛道外，没有一个赛道是兜圈的，因此没有过弯技术是不行的，否则，还叫赛车吗？ 弯道上打滑的原因：轮胎和地面的摩擦力是你籍以过弯的唯一力量。当你过弯的速度过快产生的离心力大于地面与轮胎间的磨擦力时，你的车子就会开始打滑。 同样一个过弯，如果我们走内侧的话，就会有软小的过弯半径。但如果走外-内-外的路线我们的半径就会增加。基本上，越大的半径，路就越亘。即可允许最大的速度。所以尽量将过弯拉直就会增加速度。 晚切弯最大的好处在于它提供了最大的缓冲区、比较安全。 晚切弯在切弯时可较早加油。所以比较快。 晚切弯有较大的半径，速度较快。APEX(相信大家对这个词都不陌生)——与弯内侧最接近的那个点。早切弯——指APEX在弯的顶点之前。中切弯——指APE义是弯的顶点。晚切弯——指APEX在弯的顶点之后。 正确的过弯方法应按如下程序： 凭经验及技术来来判断路况，决定过弯速度，于进弯前的直线刹车，完成刹车及换档。 进弯——此为弯的前半场1/3，转方向盘并稍带刹车来平衡车身，煞车慢慢放松，这部份应为转弯时最慢的一部分。 过弯——弯中间1/3.方向盘应以固定位置，不踩油门或煞车。 出弯——最后1/3，方向盘回打，车子渐渐打正,油门越来越重。 连续弯路：当有一连串弯路时，势必不可能每个弯道都用我们以上所提到的晚出场方式过弯，你一定得牺牲某些弯，走比较差的路线以使其它弯可走最佳的路线，千万记得，弯后有较长的直路的弯，是比较重要的弯。 【如何处理带有坡度的弯道】： 无论拉力赛还是场地赛，赛道都会有许多上下坡，拉力赛中翻山越岭是家常便饭，而在场地赛中，有不少的赛道会选择带有坡度的设计，典型的如比利时著名的F1赛道SPA。 弯道出现在带有坡度的地方，称为坡度弯，也就是说入弯与出弯的地点有高度差。坡度弯主要分为上坡弯和下坡弯，上坡弯相对来说比较容易掌握，而且即使处理不好也只会减慢速度，并不会出现太大的危险。 正所谓上山容易下山难，下坡弯就必须小心了。由于下坡时赛车的重心会与平时水平路面上有所不同，在相同状况下过弯时的轨迹也会不同，因此对赛车重心的把握显得十分重要。另外，在下坡弯时，赛车会比水平路面同样行驶的速度更快，车手承受的G-FORCE离心力也会相应加大，因此车手在刹车和入弯的时机把握上要重新考虑。在这种情况下，车手要么容易速度过快，飞出弯外；要么容易太过稳健，刹车过重影响了弯道速度。 我们在勘路做路书时，基本上都会在这些坡度弯（特别是下坡弯）处标出相应的记号，以提醒自己小心。因为这种弯道很容易导致意外发生，而且处理不好也会影响成绩。其实特别的动作要领倒没什么，但不少车手就是没有注意，结果速度超过了自己的技术控制范围，最后导致事故，这是经常出现的问题。 总而言之，坡度弯会经常出现，不要害怕它，但是一定要给予高度重视，小心处理。 另外，有位车迷朋友问出弯时应注意什么问题，其实最重要的是挡位的配合。最正常的情况是，出弯后马上换挡（已经达到相应的转数），这是最正确的操作。如果出弯后转数太低不能马上换挡，证明车手在弯道中并没有把赛车发挥到最高能力；如果在出弯前就已经开始换挡，则证明入弯时挡位太低，同样影响了速度。 【紧急情况】： 赛道上，难免出事，这儿有对付紧急状况的方法。 如何修正后轮抓地力不足： 其实就是常说的漂移。漂移过弯的原理就是利用后轮垂直载荷不足而通过甩尾方式过弯，但同时造成的缺点就是操控上的不足——因为后轮载荷减小了，抓地力自然不足，使得赛车难以控制，遇到此情况，请这样做: 发现抓地力不足时，你应该冷静对待。千万不要猛然松开油门，刹车更不应该！这样赛车回向前形成侧翻，抓地力更小！不要直接用方向修正，这样会使现象加剧。同时，慢慢松开油门，然后迅速踩油，并且用方向盘修正。直至使赛车重新能够控制。 如果前方有赛车发生碰撞： 很简单，如果前方赛车离你比较近，你要踩刹车，放开后避开；如果远的话，等到近时再做不迟。 你不要求快，因为一旦你也被波及，那么损失的时间更多，当然，在允许的情况下，还是以快为好！ 如果离你很近，如果速度慢的话，你想尽一切办法在最短的距离内掉头，然后…… 【关于手动档】： 其实手动档也没什么好说的，不过有些最好还是提一下: 1.如果你是初学者的话，建议把转速表换成模拟式的，这样可以比较好的控制换档时间，指针到了红线就可以换档了 2.千万不要和NFS3/HS里面的手动档比，如果在正在过半径小的弯，肯定要降一档。别以为档位只和加速性能有关，事实上，低的档位的扭力也比高档大，这样有助于转弯，当然，太低了 3.如果你转速表换档已经有些水平，那么你可以视着用耳朵聆听引擎的声音，练熟了，相信的你换档效率会更高！ |
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