汽车驾驶知识
一、手动挡汽车驾驶知识
1.术科考试实践基础
（1）车辆自检项目出车前检查项目：润滑油量、燃料量、冷却水、手、脚制动装置，喇叭、灯光、刮水器、转向装置、仪表、轮胎气压、轮胎螺母等。行车中检查项目：各种仪表工作情况。转达向系工作情况，手、脚制动器作用是否正常；发动机、底盘有无异响和异味，停车时间检查有无漏油、漏水、漏气现象。（2）收车后检查项目：检查和补充燃油、油滑油料、冷却水轮胎等。（3）上下车动作开启车门之前先环视周围情况情特别要注意后方车辆车在不妨碍其他车辆正常行驶时开启车门。上车时，左手将车门打开。左手扶着车门玻璃窗下沿，左脚踏上脚踏板，右手扶着方向盘，同时抬起右脚放到加速踏板下方坐好，收起左脚。进入驾驶室就坐后，开始关闭车门。当车门关到最后约10CM时，顺势用力一次将车门关紧，系好安全带，调整座椅及反光镜，两眼平视前方不能低头看档把、方向盘等。出驾驶室动作与进驾驶室动作相反，注意开启车门先观察四周情况，尤其是后方车辆，确认无车辆临近时，再开车门。下车后，面向车门左手扳动车门把，轻推关牢车门。（4）驾驶姿势驾驶员进入坐席之后，身体应对正方向盘坐稳，两手分别握在方向盘盘缘左、右两侧。头正肩平，两眼向前平视，看远顾近，注意两边，观察上下。上身轻靠后背垫，胸部略挺，略收小腹，两膝自然分开，左脚放在离合器踏板左下方（或下方），右脚放在油门踏板上，始终保持精力充沛，思想集中的良好状态。驾驶员座椅的位置对形成正确的坐姿有着重要的影响。若座位过于靠后，驾驶时驾驶员上体被迫向前，背部无依托，不但使全身肌肉紧张，而且用车时不易保持身体平衡，影响动作的敏捷、准确。若座位过于靠前，加强时上肢和脚部被迫处于弯曲状态，缩小了手脚的活动范围，影响操作，在需要大幅度转向时更不方便。若座位太高，使脚部与方向盘下缘不能保持一定的空间距离，限制了双脚的动作。若座位太低，影响了视线，不利于安全行车。因此，有必要调节坐椅高度或靠背倾斜角度，务必使驾驶员坐姿保持正确。坐姿调节完毕之后，要系好安全带（特别是高速车），并根据个人的体型、胖瘦调整安全带的长短，使之松紧适度。安全带过于松弛，将会降低安全作用；安全带过紧，将会束缚驾驶员必要的操控运动，妨碍驾驶操作。检查左、右两脚动作是否灵活，先用左脚踩踏离合器踏板，再用右脚试踩称油门踏板和制动踏板，确认两脚是否均能顺利无阻碍地踩踏运动，并检查踏板是否能踏到底和完全放松。必要时还可以适当调节坐椅向前或向后移动（身体矮小的可将坐椅向前移动，身体肥胖的可将坐椅向后移动）。（5）驾车的视觉和位置中国汽车为左驾车：由于人是坐在左边，习惯上会有视觉偏差．驾车的正确视线是：车的中心在驾驶员的右脸上．但我们不必去记住这一点，只要知道我们自己的正中心(鼻子)是车中心略偏右一点就行了，也就是：当我们驾车时，右边略宽些，左边略窄些。车辆慢行驶时(直线行驶)，两前轮中心所压走的路线也可从车头所对的地面来判断：车头中间所对的地面为右轮中心：引擎盖挂钩所对的地面为左轮中心．(各人的高矮和坐要的不同会有小的偏差)。（6）方向盘握法和打法方向盘要用双手轻轻握着时钟指针9-10点（左手）3-4点（右手），拇指不要放在方向盘内侧，而要偏向上方。交叉打法：以向右打为例，方向盘往右转动时，先用双手往右转动，再用左手继续转动下去，右手到右腿上方时松开方向盘，用左手转动，同时右手到12点位置接住方向盘向右转动，左手这时应仍放回原位（9-10）点。直线行驶时，运用方向盘以少推少回为原则，转动量要小，遇眉毛弯时，双手同时转动，就能顺利通过。遇角度偏大的弯道时，应灵活运用方向盘，运用交叉打法，不必一次性打过，如果开始打方向发现不够，可再行补足。（7）油门的使用汽车发动机的油门，一般是靠踏板来控制的，也称加速踏板，是车用发动机控制供油的装置。油门踏板的操纵应以右脚跟踏放在驾驶室地板上作为支点，脚掌轻踏在加速踏板上，用踝关节的伸屈动作，踏下或放松。踏放油门踏板时，用力要柔和，做到轻踏缓抬。起动发动机时，油门踏板不要踩到底，略高于怠速油门为好。起步时，加油应略在离合器联动点之前为妥，油门开度取中小程度为佳。操纵加速踏板时，要和操纵离合器踏板的动作配合一致，当踏下离合器踏板时，要及时抬起加速踏板，以防止发动机不必要的高转数，造成磨损机件和浪费燃油。运行中，加速踏板踏下的高度，应根据汽车行驶情况来确定。加速踏板踏下时发动机转速加快；加速踏板抬起时发动机转速减慢。不允许无故忽踏、忽抬或连续抖动加速踏板。汽车上坡时不得踏死油门踏板，用低速挡时，油门一般应踏下一半为宜。汽车冲坡时，也不得将油门踏板踏到底。汽车行驶中若油门踏板踏下四分之三而发动机仍不能相应增加转速时，应换入低一级挡位，再踩下油门踏板进行加速。汽车在行驶中，右脚除必须使用制动踏板时外，其余时间都要放在加速踏板上。汽车停驶、熄火前，应先松油门踏板，不得猛轰空油门。（8）离合器的使用离合器的作用：是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时分离，以便于驾驶员进行汽车的起步，停车换档等操作。离合器"联动点"：当离合器松抬到某一位置（某一点），发动机的动力开始传递给传动机构，这个传力的开始点就是"联动点"。判断“联动点”的方法：A、抬离合器，发动机声音开始下沉时，即动力开始传动，此点为"联动点"。B、抬离合器，汽车由静止到动先有一段抖动的感觉，此时双手放在方向盘上会感到抖动力量，这时离合器在"联动点"上，也称"半联动"。C、在听发动机声音发生变化，车辆发生轻微震动时的同时，脚也会有感觉发生，这时离合器处在"联动点"。踏离合器要一下踏到底。松抬离合器的过程：二快一慢一停顿。一快：当开始松离合器时，动作要快。一慢：当离合器松到即将进入接力状态时（初联动），动作要慢。一停顿：当离合器松到进入接力状态时（半联动），动作稍有停顿。第二慢：当离合器即将离开"联动点"位置（全联动）时，动作要慢。第二快：当离合器松至完全结合时（进入离合器的自由行程）动作要快。两快、两慢一停顿，有利于体会离合器的联动点和离合器的结合过程，熟练后达到二快，一慢一停顿的要求。油离配合：即踩下离合器前要先收油门，抬离合器同时稍加油。（9）制动器的使用手制动器主要是汽车停放时防止溜滑，需要时拉紧手制动器操纵杆。制动踏板（脚制动器）的使用方法：在静止的车辆上，反复制动踏板，体会制动踏板的自由行程和有效行程。在行驶状态下练习根据车速和停车点有预见性的使用制动器，运用制动器要有"轻一重一轻"的过程。加档操作第一步：将车速升至所需档位的时速；第二步：踩下离合器（踩到底），同时松开油门，还原加速踏板，将变速杆轻轻从低档位推出到空档位，要做到“脚重手轻”；第三步：将离合器完全抬起并随即踩到底，踩下离合器的同时，轻轻将变速杆从空档位推入高一档位（油门保持松开）；第四步：轻踩稍许油门，同时将离合器抬到接触点稳住，感觉车行驶无拖(拉)现象时，迅速放开离合器。（10）减档操作第一步：将车速降至所需换档的时速；第二步：踩下离合器（踩到底）、同时松开油门，还原加速踏板，将变速杆轻轻从高档位拉出到空档位，要做到“脚重手轻”；第三步：将离合器完全抬起并随即踩到底，抬离合器的同时将油门踩下（稍重），并随即松开（踩下离合器时），踩下离合器的同时，轻轻将变速杆从空档位拉入低一档位；第四步：轻踩稍许油门、同时将离合器抬到接触点稳住，感觉车行驶无拖(拉)现象时，迅速放开离合器。（11）车辆转弯第一步：确定转弯的方向，开启转向灯；第二步：降低车速，将变速杆推入适合的档位；第三步：根据道路的弯曲度转动方向盘；第四步：转弯后再向回转动方向盘；关键点：车辆转弯时，方向要慢打慢回，注意转弯角度，右转弯进入第二或第三条车道，左转弯小车进入第一条车道，车走第二条车道。（12）发动机启动与熄火启动发动机时，先要拉紧手制动器，把离合器踏板踩到底，变速杆挂入空档，稍微踩下加速踏板，把发动机钥匙向右转到底（start）发动机启动后，手马上松开发动机点火钥匙。转动机钥匙，经过5至6秒钟，发动机仍不能起动时，要关掉开关，稍等一下再操作，间隔不小于10~15秒，连续使用不超过3次，防止使用次数过多，烧毁起动机，熄火时，把发动机点火钥匙向左转回。
2.新手上路须知
拿到驾本的新手开车上路会遇到各方面的困难。因为驾校所学的知识对新手来说只是最基础的驾驶技术，离上路行驶还有不小的距离。心理压力、不正规的操作行为、不良的行为习惯、以及对路况处理的能力都会影响其驾驶水平，并对他人构成威胁。北京友谊驾校教师王战军谈了他在这几方面的经验和感想。
心理准备
不要慌。驾车前，应作好心理准备，尽量放松，不要紧张，紧张易使该做的动作不敢做，该走时却不敢走，该停时却停不了，容易引发事故。不要急。驾车要胆大心细，急躁不得。尤其是相当重要的视线，情绪急躁，容易顾此失彼，造成操作失误。不要快。初学驾车几乎都有一个误区，以为车子开得快就是驾技高。其实，能目测前车车速，并与之保持好安全距离才是真本领。不要气。初学驾车由于驾技不熟，常会“受气”，但千万不能意气用事，赌气意味着危险。不要贪。初学驾车兴致高是常理，可时间过长没好处，一是身体疲劳；二是过度兴奋易使人迷糊，分不清驾驶行为的正确与否。
行车操控
不会并线的驾手，学习并线先要观察内外后视镜，确认有换道的可能再打转向灯。打开转向灯后柔和打方向略偏向换道一侧，同时转头扫一眼车近旁，再次确认反光镜死角里没有未曾发现的车辆；坚决地并进车道，保持车速不要降低，甚至有时需要加一脚油，只有车速和其他车辆相当或略高的时候，才不会影响别人。和车流速度保持接近才是最安全的。
抱着方向盘开车的司机，要调整座椅前后位置，使左腿把离合器踩到底后仍会微弯，右腿全力踩刹车时尾骨可以顶住座椅靠背；双肩靠实座椅，向前伸直双臂，手腕可以搭在方向盘的顶端；换5挡时身体不会离开椅背。
过分专注紧张新手，要有意识提醒自己放松身体，让后背靠在座椅上，经常看看后视镜和左右反光镜，对周围车辆的运动有个概念。为了提高自己的观察水平，找个同伴坐在副座帮忙观察也是个办法，如果他的提醒你都同时能注意到的时候，说明你的观察已经比较全面了。
行车警示
同时要做到“四不跟”。一不跟大型货车。大货又宽又高，遮挡行车视线，车上货物有可能掉落而伤及自己的车辆和人员。二不跟空驶出租车。空驶出租车在路上“扫活”，一旦发现有人打车，有些司机会突然刹车，这时跟得太紧又处理不当，就容易造成两车甚至多车的连环追尾。三不跟大小公共汽车。大公共、小公共与大货一样，容易遮挡行车视线。且有些公共汽车进出站强进猛出，有时还不打转向灯，这时如果跟随距离过近或在其两侧就比较容易发生事故。四不跟外地车。外地车一般对市区道路不如本地人熟，故行车较慢且犹豫不决，忽左忽右。容易造成判断失误。在跟随以上四类车时，要适当拉开距离，并注意在有利于超车的安全条件下及时超车。
最后要求新手驾车不要吸烟，不要接打移动电话，不要听刺激性音乐，更不能饮酒。因为这些习惯都可能带来意想不到危害，造成可怕的后果。
3.初学者起步要领
注意掌握好离合器踏板“两快两慢一停”的松抬方法和离合器踏板、加速踏板、驻车制动器的协调配合。开始松抬离合器踏板时（空行程）要快；听到发动机声音发闷转速下降时（刚至接触点处），变慢，并轻踏加速踏板，略提高发动机转速；待汽车似动非动时（离合器半联动时机），稍做停顿；再继续慢抬离合器踏板，同时松放驻车制动器手柄，适当地踏加速踏板，使车辆平稳起步；当车辆完全获得发动机动力后（离合器完全接合）“迅速”将踏板完全抬起。起步时，如感到动力不足或发动机将要熄火时，应立即踏下离合器踏板，同时适量踏下加速踏板，待怠速运转正常时，重新起步。友情提醒
（1）快过沙子慢过水；??（2）海滩上驾车先要选择好路线，快速通过，千万不要停车或放慢速度，否则很容易陷在沙子里；??（3）在通过深水区时，不要速度太快，不要让车子熄火，否则水会通过空滤和排气管进入发动机，造成发动机严重损坏；??（4）一旦陷在沙土里，不要盲目加大油门往外冲，否则会越陷越深，最好用绞盘或其他车辆将其拉出；??（5）车辆被海水打湿之后，要尽快用淡水冲洗，因为海水的腐蚀性特强。??（6）千万不要长时间打启动马达。驾驶员在使用启动马达时，一定要严格控制启动时间，每次启动不得超过3—5秒。如果一次未能启动，应当稍休息10—15秒，再作二次启动，切不可连续或长时间启动。??（7）各种制动液不能混用，应使用同一种专用制动液，一般每两年更换一次（大众车系列），制动液属易燃品，且对车漆有腐蚀作用，请注意安全保管。
4.新司机为什么要进行陪练
由于目前我国考取驾照的制度不严谨，存在许多弊端，学员只是在驾校的圈圈里学车，教练员只教会您这车怎么开，您就算毕业了。可一到实际路面，这车您就不敢开了，更不用提什么路面经验了。在驾校里，一没有行人、二没有非机动车、三没有各种交错、瞬间出现的复杂情况，四有教练员踩副刹，您没有任何心里负但，可一旦到了实际路面，没有人给您踩副刹，失去了心里依赖，您还能成吗？
有人说，我家里人或朋友开了多少年车，经验相当丰富，车技相当棒，可当他（她）陪您上路的时候，不是心情紧张，就是茶壶里煮饺子，什么也倒不出来，让您不知所措，更有甚者，一通乱骂，把您的心情搞得更紧张，这车也就甭练了。结果您没练成车，人家还急得满头大汗，给您造成更大的心里负担。还有人对新手说：“找什么陪练，自己租辆车上路练吧！反正有保险呢。”可当您说：“我练车的时候，您在旁边陪着我吧。”那这个人当时的表情马上会大变，特变，更是推拖，或不再言语了。
目前，本市的交通状况不容乐观。大量新增车辆与新手涌上街头，同时北京又是世界头号的自行车王国，人员素质的差异，不断恶化的交通环境，给新手上路以巨大的挑战。有人说，我们新手上路，开不快，开慢点还不成吗？正是有了您这种想法与做法，造成了许多路面的拥堵与事故的不断发生，给交管部门也带来了巨大的压力。
其实，从驾校拿到驾照，用我们陪练公司的行话说，您只是本科毕业，您需要到陪练公司读研，进行深造，才能真正到路上独立驾驶车辆。并不是每一个车技很好的人都能当陪练员的。首先，他要有过硬的心理素质，车技好当然很重要，但还要有丰富的陪练经验，耐心、细致、果断更是重要因素；素质、修养是必不可少的条件。此外，城区内各种复杂路况正确的处理方法会使您大为钦佩，保证您学到在驾校根本学不到的东西，这就是我们每一位陪练员要做到的任务。
我公司的车辆全部有副刹，陪练员精堪的教学水平，会让您学到真功夫，无论您何时取得的驾照，无论您是什么样的水平，只要您家住四环之内，我们的陪练员都会让您直接上路练车，在此，为了更好的改善北京的交通环境，为了您和他人的安康，我们提醒各位新手与老不摸车的朋友，还是花点钱去找一家合格的陪练公司，学点真功夫，这应该是值得的！
我们不敢称最好，但我们追求更好，您宝贵的意见是我们更上一层楼的基石！
5.驾驶员应该避免驾车过程中的20个误区
（1）夜晚远光灯越强行驶越安全；错误，灯光的照射角度越大越安全，灯光抬得越高越亮越危险。（2）常常使用大油门对发动机不好；错误，发动机在挡位上转速经常提到4000以上不但无害，还对发动机有一定的好处，常常空挡踩油门或长时间在高转速上才对发动机不好。
（3）习惯性踩离合器是减少麻烦的办法；错误，习惯性踩离合器不但对机器不好，反而麻烦会更多，更重要的是不安全。（4）汽车行驶时将中央门锁锁死是安全的办法；错误，这是极其危险的办法，汽车一旦出现事故时，会打不开车门，因而危险率进一步提高。避免小偷抢夺车内的物品，最好在堵车时或等红绿灯的时候再将中央门锁锁死。（5）习惯泊车后只拉紧手刹；错误，在不平的地面泊车后不但要拉上手刹还要挂在挡位上，这样才是防止汽车因路面不平避免下滑的最好办法。（6）单向行驶时如果有双道，压虚线行驶最安全；错误，这最容易出现事故，因为无论是前后行驶的车辆无法判断你行驶的意图。（7）高速拐弯时一边踩离合器一边踩刹车行驶最安全；错误，不可踩离合器，无论任何情况下，踩离合器行驶会增加汽车的惯性，应该将挡位放低后再踩着刹车行驶。（8）汽车加装ABS系统后是为了缩短刹车距离；错误，ABS最大的优点不是缩短刹车距离，而是防止轮胎抱死，因此，即便遇到特殊情况将刹车踩死，其方向盘也是可以操控汽车的方向，学会紧急刹车后缓冲这段刹车的距离是认识ABS的关键所在。（9）遇到其他驾驶不熟练者或违章者应通过喇叭或大灯提示他；错误，应该尽快远离他，按喇叭或大灯提示他只会增加他的紧张情绪，使他更加难以控制汽车。（10）拐弯或并道时应先看反光镜；错误，应先扭头看一下车的后面再看反光镜，因为，有时反光镜调节得不好会有死角现象，此外，转向灯打开后会使靠近自己的车辆增加提速或放慢的?机率，仅从反光镜不能完全判断正确性。（11）开车时听音乐会分散驾驶者的注意力；错误，好的音响设施和自己喜欢的音乐能进一步抑制疲劳的精神状态，能进一步调整更好的心理状态。（12）开车行驶时只注意保持前后车辆的距离；错误，除了保持与前后的安全距离外，还应尽量避免与左右手的车辆保持并列行驶，通过提速超车或放慢速度来错开并列行驶者，并列行驶的最大坏处是分心，容易使注意力从前方分散到左右，对初学驾驶者更容易造成紧张不安的情绪。（13）将驾驶座椅调得越靠近方向盘越有安全感；错误，这纯属心理作用，反而越靠近方向盘越容易增加紧张情绪，除不影响脚手操控外，驾驶座椅越远离方向盘越好，一是驾驶时的视觉更广大，左右眼的余光看到的会更多，二是座椅靠方向盘太近，必然蜷着腿驾驶，长时间容易疲劳，三是出现紧急情况身子与汽车的操控台、方向盘缓冲的余地大，安全系数高。（14）除车窗反光镜的位置不贴太阳膜外，在其他地方大面积贴太阳膜不影响驾驶；错误，驾驶者的视线不光是前方，侧面和后方同样需要经常看，影响驾驶者的视线就增加了危险的程度，此外还会减少驾驶者的乐趣。（15）高速行驶时一边的轮子突然压到积水的路面很危险；错误，如果盲目踩刹车才危险，遇到这种情况控制好方向盘比踩刹车更重要和更安全得多。（16）光滑的路面应学会用好手刹和脚刹来控制汽车行驶；错误，应学会用好挡位来控制汽车行驶。（17）空挡行驶时省油；错误，没有科学根据，熄火行驶才省油，但两者同样不安全。（18）习惯开快车的人驾驶技术高；错误，驾驶技术好的人是判断准确和果断，并将最坏的可能考虑在内。（19）提速超车时首先是观察和判断前方对应驶来的车辆情况；错误，首先是观察和判断后面行驶的情况，在确定后面没有车辆欲超自己的情况下再观察和判断前方的情况。（20）晚上行驶将前后的雾灯打开更安全；错误，更危险，尤其前雾灯的白光束非常强，影响对面行驶的车辆同样会影响自己的安全。只有遇到恶劣的天气无论白天或夜晚才可以使用雾灯。
6.驾车技巧－－教你几招
在特殊的路况之下往往有不同的应对驾驶方式。随时依路况做必要调整是确保安全的必要手段。隧道中请记住一定要开启大灯开车，不管隧道中的照明有多亮。这不只是让您能看清路面，同时也让后方来车能准确地辨别您的位置。如果隧道路线并不是您所熟悉的，那么切记放慢速度，仔细看清地上的标线和反光标志，跟着前车的尾灯走，以免走到对向车道，发生危险。雨天在雨天视线伎烃得比较差，切莫靠前车太近。雨天行车应该与前车保持更长的间距，行车速度也要减低，因为轮胎在湿地的抓地力会变得比较差，因为刹车力会随之减弱且较容易锁死。胎压略为提高可以强化排水性。雨刷不要吝异使用高级品，因为高级品的寿命长而且也能更有效地刮除雨滴。山路弯道一般在山路中行驶，人弯之前要完成降挡和刹车减速(自排车也可以降低一档)两项动作，如此便可提高引擎转速使驾驶者较易控制车身。在入弯前先微转方向盘，最理想的状况是在弯道中能保持相同的方向盘角度，避免大幅度转动方向盘，否则极易失控。此外，在“回“方向盘时，千万不可放双手让方向盘自动回正，以免发生危险。高速公路于高速公路行车，必须于前车保持适当间距，以时速除以2，即可得安全的间距，例如目前的时速是100Km/h，安全间距是50米。如果前方突然发生事故，除了紧急刹车外，亦需随路况向两旁回避。下高速公路出交流道时必须减速，否则很可能失控，因为交流道的弯度都颇大。另外不要紧跟在大货车或大客车后方，因为它们后轮弹起的碎石可能打破您的挡风玻璃。积水路千万不可贸然通过积水路面，应该先测水深，旁车安全通过未必你也可以通过。一般而言，积水达轮胎一半高时切莫通行。化油器引擎在积水不深时，可以慢速通积水路段。如果引擎配置喷射供油系统，则千万不可进水，以免进气机构于行进中将水吸进入汽缸中，而导致引擎故障。
7.夜间行驶看车灯，说说如何认清车灯信号?
夜间行车驾驶员主要是靠车灯来获取信息，以便安全行驶。因此，认清车灯信号十分重要。
（1）当车灯光投射距离由远变近时，表示汽车驶近或驶入上坡道。（2）当车灯光投射距离由近变远时，表示汽车已在下坡道或由陡进入缓坡。（3）当车灯光离开路面时，表示前面出现急弯或车辆已驶至坡顶。（4）当车灯光由路中移向路侧时，表示前方出现一般性弯道。（5）当车灯光从道路的一侧移到另一侧时，表示前方为连续转弯道。（6）当对向车射出光线较短时，表明来车将接近坡道；当对向车射出的光线与路基脱离时，表示来车已接近坡顶。（7）当前车尾灯灯光或亮或暗时，表明前车在远处；当前车尾灯灯光较为明亮时，表明前车在近处。（8）当前车尾灯左右间距较大时，表明前车为大型车；当前车尾灯左右间距较小时，表明前车为小型车。
8.离合器的操作要领
在驾车起步前，您最好先试踩一脚离合器踏板，体会一下离合器踏板的脚感。起步时，踩离合器踏板时动作要利落，一脚到底，使离合器彻底分离。抬起离合器踏板时，则要遵循“一快、二慢、三联动”的操作原则。所谓“一快、二慢、三联动”就是离合器踏板抬起的过程分三个阶段，一开始快抬，当感觉到离合器压盘逐渐结合至半联动后，踏板抬起的速度开始放慢，在半联动到完全结合的过程中，离合器踏板是慢慢抬起的。在离合器踏板抬起的同时，应根据发动机动力的大小，逐渐再把油门踏板踩下去，使汽车能平稳地起步。油门的操作要平稳适当，只有在离合器完全结合时才能增大油门。在行驶中换挡时，操纵离合器跳板应迅速踩下并抬起，如同操作开关一样，不能出现半联动的现象，否则会加速离合器的磨损，操作时注意与油门的配合。除了起动、停车或换挡外，脚都应该离开离合器踏板。因为在踏板上一点轻微的压力都会加速离合器的磨损。另外在慢速停车时，踩离合器踏板，车速必须在20km／h以下。踩着离合器踏板高速惯性滑行是很危险的，因为这样做，牺牲了“引擎刹车”，很难控制汽车，同时也易损坏离合器。
9.离合器正确使用要诀
无事不要踩离合。汽车上的离合器在正常行车时，是处在紧密接合状态，离合器应无滑转。在开车是时除汽车起步、换挡和低速刹车需要踩下离合器踏板外，其他时间都不要没事踩离合，或把脚放在离合器踏板上。行车时把脚长时间放在离合器踏板上，很容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀等现象，严重时甚至使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤，导致离合器压紧弹簧退火等故障。同时，还会导致费油、费车，增加行车费用。起步时的正确操作。起步时离合器踏析的操作要领是“一快、二慢、三联动”。即在踏板抬起开始时快抬；当离合器出现半联动时(此时发动机的声音有变化)，踏板抬起的速度稍慢；由联动到完全结合的过程，将踏板慢慢抬起。在离合器踏板抬起的同时，根据发动机阻力大小逐渐踩下油门踏板，使汽车平稳起步。换挡时的正确操作。在行车中换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则，会加速离合器的磨损。另外，操作时要注意与油门配合。为使换挡平顺，减轻变速器换挡机构和离合器的磨损，提倡使用“两脚离合器换挡法”。这种方法虽然操作较复杂，却是开车省车省钱的好方法。在刹车时的正确使用。在汽车的行车中，除低速制动停车需要踩下离合器踏板外，其他情况下的制动都尽量不要踩下离合器踏板。低速行车中制动停车的操纵方法是先踩下制动踏板，然后再踩下离合器踏板，使汽车平稳地停下来。
10.驾车三大纪律
第一灯光不全不许上路灯光是夜间行车安全的生命保障决不能有半点马虎。尤其是前照灯、后尾灯、转向灯和制动灯出故障时，上路行车是非常危险的，因此夜间上路行驶之前务必要对灯光进行全面检查，确认良好方可上路。????第二无精打采不许驾车????夜间开车最常遇到的问题就是一个“困”字，疲劳驾驶是驾车的一项大忌，技术再好也会因一时困怠而铸成大错。因此决不许强打精神，勉强上路。????第三控制车速????夜间由于路上行人、车辆相应减少，驾驶急于赶路，所以车速都比较快。在弯道、坡道、窄路、雨、雾天都会严重影响视力，遇有紧急情况极易发生危险，一定要降低车速。八项注意第一密切注意路面变化夜晚驾车能见度较差，尤其是在郊区或山区公路等无路灯的环境里行驶，更需要注意观察道路的变化。要学会利用路面明暗和不同的反光来判断路形路况，凡在前照灯能够涉及的范围内的任何光照形状的变化都应及时注意。如：光柱变窄可能是山口，光柱变短可能是弯道或上坡，光柱变长可能是弯道可下坡，光柱下缘出现缺口可能是坎坷或坑洼。此外还应学会利用颜色判断路形路况，凡是发现前方路面颜色变化就要注意。如：成片的亮处可能是积冰或积水，暗处可能是坑。第二注意经常变换远近灯光经常变换远近灯光对夜间安全驾驶主要有三方面的好处：首先，变换远近光有利于观察环境和路况，更容易及时发现隐患；其次，经常变换远近光有利于视神经减轻疲劳，提高加强驾驶者的兴奋度；再次，经常变换远近灯有利于及早引起其它车辆，特别是弯道另一侧来车的注意。第三礼貌会车注意右侧距离会车时关闭远灯既是礼貌又是安全行车的必要手段之一。关闭远光或关闭大灯利用对面来车的灯光对路面和物体勾勒的剪影效果来观察路况，偏偏比开远光灯的效果更好，但一定要充分估计右侧的距离，不可只顾躲对面的车而忽略右侧。由于会车灯光会造成“光盲”要提前注意会车点路面，注意“独眼灯”车，放宽会车距离。第四谨慎超车注意直线距离夜间超车一定要有足够的直线距离，无论如何不要在弯道中超车。超车前应接近前车后以变换灯光的方式来提醒前车减速让道，待对方做出让行动作时再加速。第五细心观察注意路标提示在有道路标线的道路上行驶时较容易判断道路的路形，但如果是夜间行驶在无标线的道路上，就要仔细观察指示牌和路边的路碑了。遇有疑问时一定要减速甚至停车探明情况后再上路。第六适时休息注意调节情绪夜间行车由于四周一片漆黑，很少感觉得到周围景物的变换，所以驱赶困意。第七控制车速随时注意仪表因为能见度差，周围速度参照物不易辨认，所以夜间行车从视觉感受上对车速的判断相对偏低，许多人会下意识提高车速。因此要随时注意察看仪表板上的时速表和发动机转速表，把车速控制在安全速度以下。第八带全必备用品注意停车安全上路之前除了带全一些维修用品，如备胎、千斤顶、轮胎扳子等，还必须带上一些应急物品，故障紧急停车警告标牌、应急灯，有可能的话还应该带上水和清洁用品。因为在夜间行车除扎胎或其它机械故障外，也还会因昆虫趋光而导致前大灯照度下降或散热器效果下降。但是夜间停车一定要注意安全，除开启故障紧急停车双闪灯外，还应将警告标牌放置在车后足够远的地方，以尽早给后面来车一个提示。
11.开车时突发情况闪避障碍物的要领
当车辆在行驶时，忽然遇到危险却来不急制动，或无法刹住车子时，唯一的办法只有闪避了，可是，闪避也是有技巧的。具体的方法就是当发现情况时，转动转向盘要由慢到快，逐步进行。路面越滑，就越要平稳地转动转向盘，且转向盘转动幅度不应大于半圈。完成闪避动作后，应迅速将转向盘回正，这样汽车很快就会从左右摇摆的状态中恢复平稳。驾驶者在整个过程中也不要紧盯着障碍物，而是应将视线对着正确的行驶方向。汽车的驱动方式和载重情况对闪避操作有很大的影响：后轮驱动的汽车由于后轮有很强的分解倾向，容易造成转向过度；前轮驱动汽车则对转向盘转动的反应较慢；四轮驱动的汽车因驱动力被平均分配到四个轮子上，所以表现得比较平稳；载有重物的汽车左右摇摆会比较强烈。由于突然的闪躲，常会有安全方面的隐患，因此开车时应与前车保持适当的安全距离，而且不要把视线过分集中在近处，要注意远处的路面情况。
12.新手上路宝典?如何正确掌握侧向间距离
间距是汽车左右两侧与物体的距离，侧向间距的掌握应根据路面的不同、气候的变化灵活掌握。如遇风、沙、雨、雪等天气或路滑视线不良等情况，间距应适当加大，在正常路面静止物体可以贴边而过，与运动的物体，特别是畜力车、三轮车、自行车、拖拉机及行人的间距要大一些，车速慢时侧向间距可近些，随着车速的加快应加大侧向间距，也就是说留有足够的安全距离。一般情况下根据车速的不同与自行车及二轮摩托车的侧向间距应为1米至1.8米，与三轮车、拖拉机、侧三轮车间距应为0.8米至1.4米，与公共汽车、大拖车为1米至1.2米，在没有中心线的道路上应距路边1.4米以上，车辆的最小安全距离应为0.7米，汽车与自行车及人行道的间距以0.6米为宜，在条件不允许保持足够的安全侧向间距时，应减速、缓慢通过或停车以保证安全，但新司机对汽车两侧的量感比较差，心里虽然明白应该留有多大的量，但心手不一，车的位置总是摆得不合适，这就需要在平时开车时有意地去练一练。
13.驾驶汽车小常识
几天前，在万寿路南口发生了一起交通事故：一位女士在把车开出停车场不到二十米的距离内，就以五十公里的时速撞向了路旁的大树。一辆崭新的还没来得及上牌的富康也就此毁掉。警察来处理事故时，发现该女士拿到车本刚满一星期。而那位侥幸没有受伤的女士在脸色煞白地下车后，说出的解释让人哭笑不得：“心里一慌找不着刹车了，于是就把油门踩到了底。”而交警还发现，她在开车时不仅穿着无后带的凉鞋，还没有系安全带。所以，交警发出了这样的感慨：这些新手太可怕。
据市交管部门统计，今年上半年，驾龄在两年以下的新司机共发生死亡事故69起，死亡76人，比去年同期多死5人。还有一些新司机虽然没有发生严重违章的行为，但是他们缺少驾驶经验，技术不熟练，驾车时违反交通法规规定，既影响了有序的行车秩序，又极易发生交通事故。于是，交管部门开始加强了对新司机的重视程度，同时对驾校加大了管理力度，严格了考试规范，力求不再出现项目缩水、驾照考核把关不严等问题，杜绝那些学艺不精而上路闯祸的“马路杀手”。但是新手也有一肚子的委屈：缺乏上路实践学得再精也没用。
在北京规模较大的几家驾校内，记者看到无数的学员都在孜孜不倦地练习着钻杆、单边桥双边桥、折线路等等考试项目。几位学员争着对记者抱怨道：“现在在这里就算学得再好，上路也完全要再重新适应。训练场里最高限速才40公里／小时，大家还都能互相礼让，何况旁边跟着的教练脚下还有副刹车。可一旦上了路，情况就大不一样了。时速40公里／小时后面肯定有人不停按喇叭，而且你争我抢谁也不让谁。这让刚上路的学员怎么能适应的了？”“现在的考试项目我们大都能做的很熟练，但这些项目有多少是以后上路能用得着的？而上路以后可能用的着的技术又在哪里能学得到？”
一个老同志回忆起当初他学车时的情景还感慨万分：那时候没有什么正规驾校，要学车就是一个师傅带几个徒弟上路去开，一开就是半年。而且拿到本了又跟车练了好久才算“出师”。这样学出来的司机不仅基本功扎实，而且上路也不会慌张。
一位不愿意透露姓名的驾校教练私下里告诉记者，目前驾校的部分训练及考试项目确实与实际上路驾驶有些脱节，不但练习是在训练场里练，连所谓的路考也是在训练场里考。以至于有许多学员曾经明确表态，来驾校报名学车只是为了拿个驾照，真正要学习开车还得自己以后慢慢学慢慢练。可同时，他也替驾校说出了难处：为生存我们也无可奈何。
记者从一位驾校负责人处了解到，现在的驾校越来越多，相互间的竞争也日益激烈。想从价格上竞争，却因为场租费、人员费等的牵制谁也没有降价余地。所以只能从硬件设备和教学质量上来决一高下了。如果单个学员学习周期过长，势必会影响驾校利润下降。所以现在所有驾校都采用了三十小时的速成训练方式，从这个角度来说，就更加要求驾校在有限的时间里努力提高学员的学习质量。但学员提到的学习项目与实践脱节问题，他们也颇为无奈并表示毫无解决办法。的确，以前学车都是师傅带着几个徒弟上马路去遛去开，可现在各处的道路就已经够拥堵的了，要是再拉上这么一拨还不会开车的上路去练，交通还不整个瘫痪了。
如果交管部门能够想出一个两全其美的好办法，让学员们在驾校所学的不与实践脱节；如果各个驾校训练内容能够再实用一些；如果路上的老司机们对新手“面瓜”们能够多一些宽容、多一些礼让，那么所谓的“马路杀手”肯定能够快速成长为一名合格的老司机。
14.手潮可不在新老
老手看新手：起步面、并线肉、无缘无故踩刹车、低速行驶占用快行线造成拥堵……新手看老手：起步猛、刹车急、紧贴着人嗖嗖乱钻，在快行线外也会按喇叭乱催前车……交通拥堵、事故多发，是新手“手太潮”还是老手“太狡猾”？
虽说被淹死的多数是会游泳的，但刚学会游泳的人也必须尽快提高自己。据说在追尾事故中，新手多是被追方，而老手则多是追尾方。新手、老手都有义务尽量避免拥堵和事故。
预见性驾驶新手发病指数：×××××
老手发病指数：×××新司机应该有意识少地用刹车，学会用油门调节速度和距离。不恰当地滥用刹车反而会造成事故,老司机也一样。
解决办法:能做到在瞬间收集到的各种路面信息中，迅速正确判断出下一时刻的交通状况变化趋势。这需要经验的积累，更需要驾驶者用心琢磨。把车开得很快不是技术熟练的标志，更难的是把车开得平顺，“行云流水”才是普通道路驾驶的最高境界，而这依赖于良好的预见性。
停车如做人
新手发病指数：××××
老手发病指数：××××
曾有教练把停车问题拔高，曰：停车如做人。停车问题反映了一个人对自己的要求、处世准则。谦逊的人既不侵略别人的车位，又不会挡着别人的去处；眼光长远、为他人着想的人会在停车时考虑为乘员下车留出必要的间隙，也为离开留好“退路”———在条件允许的时候倒车入位。
解决办法:每次都认真把车辆停正，一次不行多来两次。车正轮正不但体现了良好的驾驶修养，而且避免动力转向机构的油压不能卸载，管路长时间处于高压状态。
不会并线
新手发病指数：×××××
老手发病指数：×××××
新司机过于胆小，想并线不敢并；老司机过于胆大，临到路口或出口了才恋恋不舍地离开快行线。
解决办法:
提倡“蹬鼻子上脸”，先观察内外后视镜，确认有换道的可能再打转向灯。打开转向灯后柔和打方向略偏向换道一侧，同时转头扫一眼车近旁，再次确认反光镜死角里没有未曾发现的车辆；坚决地并进车道，保持车速不要降低，甚至有时需要加一脚油，只有车速和其他车辆相当或略高的时候，才不会影响别人。和车流速度保持接近才是最安全的。
抱着方向盘开车
新手发病指数：××××
老手发病指数：×××
抱着方向盘开车是新手最常见的问题。方向盘不是枕头，抱着它未必舒服。坐姿过于靠前，使观察后视镜的抬头、扭头动作幅度变大，反应滞后；过于靠前的坐姿使身体紧张、动作僵硬、容易疲劳；发生正面撞击事故时，靠前的坐姿使驾驶员受到伤害的可能性增大。
解决办法:
调整座椅前后位置，使左腿把离合器踩到底后仍会微弯，右腿全力踩刹车时尾骨可以顶住座椅靠背；双肩靠实座椅，向前伸直双臂，手腕可以搭在方向盘的顶端；换5挡时身体不会离开椅背。
有的老手（或者是冒充的）坐姿过于“舒展”，一手扶方向盘，一手搭在挡杆或杂物盒上，遇到突发事件，难以有效控制方向。
我停在哪儿了
新手发病指数：××××
老手发病指数：××
虽然都学过揉库、过单边桥和井盖，可一旦换了种车型，新手往往找不到感觉，既不知道车子的长和宽，更不知道每个轮子的位置。于是，轮胎侧壁轧马路牙子，离停止线5米就停车，倒车雷达卖得火……当然，常开固定车型的老司机偶尔换辆新车也多少要有个适应过程。
解决办法:
为了尽快建立起自己对车辆的立体感觉，可以在有绿篱的空地，练习、体会保险杠刚刚接触枝叶时的停车（尤其是倒车）。在地上平放一块砖头，练习分别用四个轮子去轧这块砖头，感觉四个轮子的位置。新手往往发怵在拥挤的停车场中停车，其实对于需要转九十度进入的狭窄车位，倒车入位远比正着进容易，让负责转向的前轮最后进“胡同”，就不至于碰上进退两难的窘境。
过分专注=紧张
新手发病指数：×××××
老手发病指数：×
新手的问题不是看不清前方，而是过分专注导致视野狭窄而忽视了周边。过于专注会造成视角缩小，人们专心于某件事而对周围事物“视而不见”就是这个道理。
解决办法:
新司机要有意识提醒自己放松身体，让后背靠在座椅上，经常看看后视镜和左右反光镜，对周围车辆的运动有个概念。
找个同伴坐在副座帮忙观察也是个办法，如果他的提醒你都同时能注意到的时候，说明你的观察已经比较全面了。这个同伴并不是所有的人都合适，本身不会开车的不行，而有些自己开得很好的老司机性子急也不行，过多的责备反而会加重新司机的紧张情绪。我觉得做陪练有两种人最合适，一个是同样刚拿本的新手，他的观察判断能力和你接近，比较容易默契；另一种当然是经验丰富的专职教练。
15.行车注意“危险时段”
交通安全专家根据对交通事故发生时段的研究，发现驾驶员开车时至少有3个“危险时段”值得警惕。
午间时分：上午11时至下午1时。经过上午的劳累，人的大脑神经已趋疲劳，反应灵敏度减弱。加上有的长途车司机急于赶路，把本该吃饭的时间一拖再拖，有的干脆每天只吃早、晚两顿饭，中午时饥肠辘辘，腹中空空，手脚疲软，极易出现意外。而午餐后人体内大量血液作用于胃肠等消化器官，脑部供血相对减少，因此会出现短暂的困倦感和注意力分散。这段时间千万不要急于加班开疲劳车。
黄昏时分：据不完全统计，每天17时至19时发生的交通事故约占全部事故的1／4，因此尤须小心。黄昏时分光线由阴转暗，司机容易出现视觉障碍，导致判断失误，措施不当。加上经过一天的旅途劳顿后，会出现眼干、喉燥、头晕目眩、耳鸣、出虚汗、打呵欠等一系列疲倦症状。此时如不停车休息，很容易造成交通事故。另外，行人在行走时也由于出现视觉障碍而导致观察不清，躲让过往车辆判断不准，加之回家心切，行走速度快，也极易造成交通事故。
午夜时分：午夜1时至凌晨3时，万物处于“休眠状态”，使驾驶员容易产生道路“空旷”的感觉，于是便天马行空，超速驾驶，结果常有长途驾驶员把车撞到路边的树上、建筑物上还浑然不觉。而且这段时间人的生理节律处于大脑反应迟钝、血压降低、手足血管神经僵硬麻痹的状态。由于极度疲劳，心脏功能不好的人还容易诱发心脏骤停、心肌梗塞和脑血栓等，这些都潜伏着交通事故的危机。
16.雨天驾车行驶雨刷发生故障多种方法救援
雨刷的构造很简单，主要是一个刷子加上一个马达，故障相对比较少。即使雨刷有了故障不能动时，大多是因为保险丝烧掉了。排除时只要打开保险丝盒，找到雨刷器的保险丝，抽出来更换上新的就可以了。保险丝主要分两种：片式保险丝和玻璃管式保险丝。片式保险丝烧断了如果没有预备的，又恰巧行驶在雨中，可以用其它次要线路上的保险丝来代替。如借用喇叭的保险丝，白天还可以借用前灯的保险丝。至于玻璃管式的保险丝烧断后，除了可以采用上述的变通办法处理以外，还可以用香烟盒内的锡箔纸来代替(但绝不能用铝箔代替)。方法是把锡箔纸向外在玻璃管上绕几圈就可以暂时代替起作用了。
雨天驾车行驶，不论雨是大是小，如果雨刷的故障无法排除，不能有效刮干净挡风玻璃上面的雨水，人的视线就会极度下降，安全就没有保障，无法继续都城车。此时可以用抹肥皂的土办法来解决。就是在挡风玻璃上面抹一层肥皂，起码可以维持三、四十分钟的清晰视线。同时还可以将肥皂涂抹在后窗玻璃上，改善后视不良的状况。
虽然，在雨刷发生故障的情况下，肥皂在雨天可以助我们一臂之力，但有时我们车上不一定有肥皂，附近也不一定很快能买到。在这种情况下，如果在路边能拣到一些烟蒂在挡风玻璃上面涂一涂也可以解决问题。如果烟蒂也难以寻觅，还有一个绝招，那就是在路旁找一些稍厚、水份含量较多的树叶，捏碎后涂在挡风玻璃上面照样能起作用。
雨刷是铁皮包着橡皮片，以嵌入的方式插在摇臂的末端。因此，时间长了，雨刷片会掉下来，致使摇臂末端直接磨擦到挡风玻璃上面，不但刮不干净雨水，反而会刮伤玻璃。两个雨刷片同时掉下来的情况不是很多，如果掉的是左边驾驶座的，可以将右边助手座的雨刷片拆下来，安装到左侧，再找块破布将右边的雨剧头包扎好，或者嫌麻烦，干脆把摇臂拆掉，避免刮坏挡风玻璃。
这里我们罗嗦几句，挡风玻璃在驾驶员前面，作用很重要，不但能保护驾驶员的安全，挡住灰尘、雨水、砂粒和高速的强风，而且能让驾驶员清晰地看清较远的路况，确保行车安全。另一方面挡风玻璃的材料比较脆硬，只要表现有了划痕，轻轻一碰就会破裂，所以要好好保护，绝不允许随便刮伤。刮伤挡风玻璃的还有雨刷上面附着的灰尘，这种灰尘的刮痕不看，就会发现许多砂玻璃状的细纹。在汽车高速行速时，即使如此细的刮痕也会导致挡风玻璃破裂。以往很多人在高速公路上发生挡风玻璃突然爆裂的事件而找不到原因，殊不知这正是那些细小刮痕惹的祸。
17.全驾车十三诀
（1）遵守速度限制：「十次车祸九次快」。检视重大车祸报告结果显示，由於开快车而肇事占极大比例，开快车易肇事的原因简单，速度快则车辆动力大，撞击时的力量也大。加上速度快，有状况发生时，驾驶人反应的时间短，较易因措手不及而发生车祸。速度慢则容许反应时间长，较能从容采取紧急对策。
（2）注意弯道：弯道加上速度快是造成死亡的必然原因。虽然交通标示上多会提供预警，但驾驶人若疏忽，该转弯而未转弯则会冲出路外，该减速而未减速，则打算转弯也无法转弯，这种弯道车祸是常见的。永远记住，在弯度较大的弯路必须预先减速，以免车辆因离心力太大而冲出路外。
（3）换道须回头看：无论是单边或双边有车外後视镜，尽管藉车内後视镜补助，驾驶人的视界仍有死角，大约在後座车窗附近，若换道时不回头看就任意换道，可能会造成车祸，因为此时在死角内的车辆不易看见你的方向灯，即使看见也无法有足够的时间回避，这种情况在高速公路上必须特别注意。
（4）避免路边停车：平时在一般公路上若须临时停车，必须将紧急闪光灯打开，以提醒其他开车人注意，人若离开车子须留意来车。在高速公路上，应尽量避免在路肩停车，资料显示，即使车子明显停在路边，还是有人会撞上，每年因此丧命的人，亦不在少数，永远记住，路肩不是安全的地方，尤其是高速公路。
（5）专心开车：开车分心是车祸发生的重要原因之一。资料显示，有些人因开车时赶飞进车内的蜜蜂，有些人因一边开车一边看地图，有些人因一边开车一边找录音带而造成车子失去控制，或有突发状况时来不及反应而发生车祸。报告也指出，驾车时讲电话，会影响判断力及反应力，因为它会使驾驶人分心。永远记住，开车分心亦导致车祸。
（6）车子高速时勿猛打方向盘：这一点较难做到，有些人在高速驾驶时，因打瞌睡或其他原因，导致车子偏离车道，一般人的反应是猛打方向盘，力图驶回路面，这种动作的结果就是「过度修正」。会使车子又偏离另一边，驾驶人的接续反应就是又将方向盘猛打回反方向，这些连续动作的结果亦导致翻车。几乎所有高速公路的翻车，若起因为打瞌睡或分心，大多是因为「过度修正」所引起；因此必须记住，高速行车时不能猛转方向盘，若路边状况许可，则让车子驶出路外将是较安全的对策。
（7）在交路口须提高警觉：在交路口的车祸有些是由於有人闯红灯或闯「stop」sign而导致车祸。因此必须记住，勿认为别人在红灯时停车是理所当然，而必须在你通过交路口时注意，横向道路有无车辆闯红灯，或对向车辆有人突然在你前面左转，即必须有随时应变的准备。年老的驾驶人疏忽stopsign或闯红灯是相当常见的案例。
（8）天色不佳时最好开灯：在阴天里打开车灯好让别的车子注意到你，可减少很多追撞或对撞的车祸；在加拿大已强制实施白天开灯的规定，评估结果交通安全大为提高。
（9）随时注意路况：养成随时看後视镜的习惯，以掌握路况与其他车的动态。举例来说，若发现後面车辆跟得太近，应换道让它先行或加速远离；有时前方有紧急煞车而你来不及踩煞车时，可根据後方车况而做出适当的回应。
（10）注意酒後驾车人：全美死亡性车祸有50%与喝酒有关，为了确保自身安全，遇有这类驾驶人，应及早闪避，若发现前後方车子忽左忽右，路径不规则，除了提高警觉外，亦应找机会报告交通警察，以确保其他驾驶人的安全。当然，自己也应绝对做到酒後不开车的禁令。
（11）下雪天减速并保持距离：下雪天开车是驾驶人的梦魇。首先，最要注意的是车速，车速太快会打滑或煞不住车，减速慢行并与前车保持适当距离是非常必要的。时速最好保持二十左右，与前车保持至少1500m的煞车安全距离。踩煞车时要缓慢，切勿紧急煞车。方向盘也要把稳，万一车子打滑，不要踩煞车，手排档的车子，则踩离合器，自动排档的车子，则放到空档，可以阻断引擎的动力。此时，方向盘稳住，车子就会稳住了。另外，应特别注意的是，当一般路面尚未开始结冰时，桥梁、高架桥、高架道路常常先结冰。行经这些路段，要特别小心。
（12）有意外事故，一定要停车：打了就跑
目前，开自动档的汽车成为了一种时髦，奥迪Ａ６、上海帕萨特、广州本田、上海通用别克、一汽大众捷达、神龙富康等国产车也都采用了自动变速箱配置。由于这些自动档的车在操作形式上的设计不同，而使一些人认为自动档的车是开起来容易熟悉起来难。其实，万变不离其宗，只要了解各种不同设计的异同点，就可以迅速熟悉各种自动变速箱车的操作了。自动变速箱的操作形式设计较手动变速箱略繁杂一些，其目的在于追求不同的驾驶风格。直导轨式：直导轨式自动档操作是目前最为普遍的自动档设计，其优点是操作简单、方便，操作起来的动作只需推拉，所以较省力省时。缺点是驾车时的操作乐趣差，档位手感不够清晰。阶梯导轨式：阶梯导轨式操作较直导轨式略复杂，手臂和手腕除了要运用前后的推拉力外，还需要像手动档操作一样运用左右的拨动力来完成选档动作。其优点在于驾车时能体会到较多的驾驶操作乐趣，而且选择档位时手感比较清楚，即使没有仪表板档位显示也较少有操作失误，因此阶梯导轨式也是目前较流行的。阶梯导轨式的缺点是操作相对繁琐费力。“Ｕ”形导轨式：这种设计并不多见，只是一些四驱车型上采用，一般情况下操作时的感受与直导轨设计相类似。“Ｈ”形导轨式：为部分具有跑车风格的车或四驱车采用，操作感受兼具直导轨式和阶梯导轨式的优缺点。转向柱式：转向柱式的档杆位置设于转向柱一侧，其最大好处是前排座椅显得宽敞，车内空间相对较大，但驾驶时操作不如档杆设在底板上更方便直观。自动可变手动顺序加减档式：不少车都采用这种设计。自动、手动一体化设计的档杆导轨多为直式，在“前进档”位处再变形出一个小“Ｈ”导轨。当档杆拨入手动模式后大多数设计为前后推拉加减档，也有的设计为左右拨动加减档。这种自动变速箱的操作设计使自动变速部分的操作与直导轨式完全一样，而手动模式又较一般手动档操作更省力、便捷。缺点是造价相对较高。档杆形式：由于自动档不同的操作形式设计，档杆形式也相应不同，操作起来感觉也不一样。为了防止自动档操作失误造成机械损坏和发生危险，一般自动档杆上都设有档位限制锁，而根据限制锁不同的形式可以将自动档档杆分为：限制锁横置式档杆、限制锁前置式档杆、限制锁顶置式档杆、无限制锁式档杆。自动档常用档位键介绍：“Ｐ”：驻车档。“Ｒ”：倒车档。“Ｎ”：空档。“Ｄ”：前进档。“４”：限制４档。“３”：限制３档。“２”：限制２档。“１”：限制１档。“＋”：顺序加档。“—”：顺序减档。“ＯＤ”：超比档。“Ｓ”：运动模式。“Ｗ”：雪地模式。“Ｅ”：经济模式。
3.驾驶自动档汽车的基本知识
自动变速箱简称ＡＴ（AutomaticTransmission），装有液力自动变速箱的汽车称为ＡＴ汽车。各种ＡＴ汽车的档位一般通用的是：Ｐ－Ｒ－Ｎ－Ｄ－Ｓ（２）－Ｌ（１）。Ｐ－泊车档，泊车或起动发动机时选用，在此档位上，机械锁止机构将变速箱输出轴锁住，汽车驱动轮不能转动。Ｒ－倒车档，倒车时选用，此时液压控制装置接通倒档传动的油路，汽车只能倒行。使用中要切记，自动档汽车不像手动档汽车那样能够使用半联动，故在倒车时要特别注意加速踏板的控制。Ｎ－空档，起动发动机时选用，此时变速箱不能输出动力。在等待信号或堵车时常常将选档杆保持在Ｄ档，同时踩下制动。若时间很短，这样做是允许的，但若停止时间长时最好换入Ｎ档，并拉紧手制动。因为选档杆在行驶位Ｄ上，自动变速器汽车一般都有微弱的行驶趋势，长时间踩住制动等于强行制止这种趋势，使得变速器油温升高，油液容易变质。尤其在空调器工作、发动机怠速较高的情况下更为不利。ＡＴ车严禁Ｎ档滑车。有些车主为了节油，在高速行驶或下坡时将选档杆扳到Ｎ位滑行，这很容易烧坏变速器，因为这时变速器输出轴转速很高，而发动机却在怠速运转，油泵供油不足，润滑状况恶化，易烧坏变速器。Ｄ－行驶档，汽车行驶时选用，在此档位上，液压控制装置可根据车速和节气门开度信号，在１～４档（或３档）之间自动换档。Ｄ档是最常用的行驶位置。需要掌握的是：由于自动变速器是根据油门大小与车速高低来确定档位的，所以加速踏板操作方法不同，换档时的车速也不相同。如果起步时迅速将加速踏板踩下，升档晚，加速能力强，到一定车速后，再将加速踏板很快松开，汽车就能立即升档，这样发动机噪声小，舒适性好。Ｄ档的另一个特点是强制低档，便于高速时超车。在Ｄ档行驶中迅速将加速踏板踩到底，接通强制低档开关就能自动减档，汽车很快加速，超车之后松开加速踏板又可自动升档。Ｓ（２）－２速档，采用发动机制动或需瞬间加速时选用。此时液压控制装置只能接通１、２档的油路（变速箱只能在１、２档升降）。Ｌ（１）－低速档，环路、上陡坡或下坡制动时选用。此时液压控制装置只能接通１档的油路（变速成器只能在１档工作，不能升降档位）。自动档汽车在行驶时，如果是把选档位置按Ｌ－Ｓ－Ｄ的顺序进行变换，可以不受任何车速条件的限制，即不管车速高还是低都可以按此顺序换档；而如果是按Ｄ－Ｓ－Ｌ的顺序换档，则就必须要在实际车速不高于相应的升档车速的条件下才能进行。如Ｄ档位降档时的车速一般约在８０公里／小时左右，超过１００公里／小时能降档的不多，若在超过规定降档车速的情况下强制降档，则会造成发动机转速降低，而变速箱侧的转速仍保持高速。这种转速差会使自动变速箱用油ＡＴＦ（AutomaticTransmissionFluid）迅速升温，甚至会损坏变速器。因而在使用中要特别加以注意。自动档汽车在下坡特别是下长坡时换入Ｓ档或Ｌ档能充分利用发动机制动，比单纯使用Ｄ档和制动要好。因为汽车在下坡时，车速会由于汽车的自重而增加，如果选档在Ｄ档位，就要频繁地使用制动，从而易造成车轮制动器过热或使制动失效，这在汽车下坡时是极其危险的。而选档若在低档位，就可充分利用发动机来进行联合制动，从而减小车轮制动器的磨损，而且自动变速箱在低档位时不会随着车速的加快而升档，这就保证了最强的发动机制动。在雨雾天气时，若路面附着条件差，可以换入Ｓ档或Ｌ档，固定在某一低档行驶，不要使用能自动换档的位置，以免汽车打滑。同时必须牢记，打滑时可将选档杆推入Ｎ位，切断发动机的动力，以保证行车安全。
4.进一步了解自动档汽车
近年来，自动档的车子越来越多了起来。很多人选择自动档的车，图的就是个方便。但在找到轻松驾驶感觉之后，又不免觉得它不够味道，似乎在整体性能表现上总是稍逊于手动档的车。事实并非如此，这里面存在着很多使用问题。如果使用正确的操控方式，自动档的汽车也会有凌驾于手动档的优异表现。自动变速系统和手动变速系统是两种完全不同的设计，两者除了最终的工作目的相同之外，其动作原理和表现方式都不相同。但无论是手动变速，还是自动变速，若均以正确的方式操作，理论上应该会有近似的表现。感觉自动档的车子不如手动档的车有力主要是因为操作不对。人们已经很熟悉手动档的使用方法，也清楚地知道最佳的换档时机，用起来比较得心应手。可自动档的车子，人们往往不太会用，常常是简单地选用Ｄ档，一路到底这被认为是自动档汽车最正确的驾驶方法，虽然没有错，但却是其性能上不去的重要原因。自动变速系统的设计让Ｄ档位可以根据车速自动在３～２（４速或３速自动档汽车）或４～３～２（５速自动档汽车）档间自动变换。这样的设计在市区走走停停的情况下，自动变速箱就会在３～２、２～３或是档间不断地变换。车辆的加速性取决于发动机的扭矩表现，手动档的汽车可由车主控制在最大扭矩输出点换档，而自动档的车子频频上下换档的动作当然会让驾驶者感到车子表面“软弱无力”。这样的情形在持续上下坡的路段更为明显。解决的方法其实非常容易，正确地使用自动档车子的档位就能完全克服上述烦恼。自动档汽车驾驶操作的首要观念是要摒弃Ｄ档到底的习惯。市区行速不快时，可将档位放在２（３速自动档车）或３（４速自动档车）档，山路则放在２或１档，你会发现爱车似乎脱胎换骨，跑起来不但有力，而且更加轻快。也许有人会怀疑，这样的操作会不会对变速系统有不良影响？会不会比较耗油?答案是不但不会，甚至还会更为有利。因为，既然变速系统设计有这些档位，就表示它们各有所司，正确的操作绝对不会造成损伤，同时，可避免以较高档位拖着车辆行驶，油耗必然也会较低，还能减少发动机积碳的产生。这种不拖档的观念，对于使用手动档的车主来说往往很强。自动档车子在市区行驶时，如果车速无法超过60公里／小时，就要用低于Ｄ档的一个档位，这样可使加速凌厉，且避免积碳的产生；车速超过60公里／小时以后，使用Ｄ档行驶，不但省油，也不会有损加速性。在山路行驶时，则要依据情况使用２档或１档，除了可以维持强劲的扭矩输出外，发动机刹车的效果更可以避免过度使用脚刹车，能够确保行车安全。自动档车的Ｄ档不具备发动机刹车的功能，并会随着下坡车速的增加不断向高速档位变换，使车速越来越快，必须不停地使用脚刹来控制车速，很容易让刹车因使用过度而产生高热失效，这是非常危险的。因此，驾驶自动档的汽车走长下坡路时，一定不要用D档行驶，以防不测。即便你买自动档的汽车就是为了免掉换档的麻烦，也要稍微勤快一点。在低速时，换入Ｄ档以下的档位，高速时再放心、省事地使用Ｄ档大胆地往前开，这样会有事半功倍的良好效果。
5.怎样驾驶自动档汽车
自动波是一种液力机械自动变速装置，由液力变矩器、行星齿轮机构及液力控制操纵系统三部分组成。有人以为自动波是没有档位的，其实这是一种误解。实际上，驾驶装有自动波的汽车，如果没有将档位选择好，不但非常耗油，而且还会出现动力不足的情况。汽车自动波的档位主要有：Ｐ档、Ｒ档、Ｄ档、Ｎ档、Ｌ档和ＯＤ档等。Ｐ档是停车档，在熄火停放或汽车静止时使用，用Ｐ档时务必使汽车保持不动状态，否则会使自动波受到损坏。Ｒ档是倒档，也须在汽车完全静止后才能入此档。Ｎ档为空档，车辆暂停时使用，但遇斜坡须踩刹车。Ｄ档为前进档，行驶在一般路面时使用，能根据不同路面和负荷自动变换到合适的档位。Ｌ档是低速档，也称为爬坡档，作用是限制自动换档的范围，增加扭力，输出较大力矩。ＯＤ档为超速档，高速行驶时使用，达到省油的目的。明白了汽车自动波的各档位功能后，你就可以享受一下驾驶装有自动波汽车的乐趣了。不过，如果你是第一次驾驶，则还需注意下面几个问题。首先是启动发动机的小诀窍。如果你打开点火开关但不能起动发动机，别急，先检查一下档位是否在Ｐ档或Ｎ档上，因为装有自动波的汽车只有档位在Ｐ档或Ｎ档下才接通起动电路。其次，起动发动机后，一定要踩下制动踏板才能换至Ｄ档，因为装有自动波的汽车，在怠速时会出现爬行现象。特别是冷起动时，由于怠速系统的作用，爬行更快，为了你与汽车的安全，一定要踩下制动踏板。第三，在一般道路上行驶时，用Ｄ档即可。但如果是爬又长又陡的长坡时，你还是尽快换到Ｌ档。因为如果用Ｄ档，汽车上坡时由于驱动力不足，车速下降，变速器自动从４档降到３档，于是牵引力又大于阻力，车速又上升，变速器又从３档升到４档，如此反复，不仅影响行车安全，而且加剧发动机、自动波的损害。第四，当在拥挤的城市道路上行驶或者是下长坡时，请不要选用Ｄ档，最好选用Ｌ档。因为如果选用Ｄ档，那么就不能很好地利用发动机本身的制动效果，这时，你需要频繁地踩制动刹车，不仅增加制动器的负担，还加重你的劳动强度。若选用Ｌ档，就可充分利用发动机本身的制动了。最后，不要在高速时强行将档位从高档换至低档，否则发动机动作太猛，不仅有损发动机使用寿命，还容易烧坏自动波的零件。至于从低档换至高档，则不受车速限制。
6.如何正确使用自动变速器
自动变速器（AT）的应用使汽车的操纵更为简便。不过许多人将其与无级变速器概念混淆。其实，现在使用的自动变速器绝大多数还是根据车速和发动机负荷情况自动变换档位的有级变速器。它只能在一定范围内实现扭矩传递的变化，所以不能称之为“无级变速”。由于许多用户对自动变速器的结构和工作方式不太了解，在使用中难免会有不当之处，也就必然会引发一些自动变速器的故障。在使用自动变速器时，应该了解以下几个问题：自动变速器的换档时机是非常重要的。何时准确换档主要取决于车速和发动机负荷。油门较大时，发动机负荷较大，变速器处于较低档位。相同车速下，发动机油门较小时，发动机负荷较小，变速器可处于较高档位。因此可以运用油门的变化在一定程度上控制换档时机。驾驶装备自动变速器的车辆起步后，如果希望保持较好的加速性能，可以始终保持较大的油门开度，自动变速器会在较高车速时升入较高档位；如果希望平稳行驶时，可以在适当时候轻抬油门踏板，变速器就会自动升档。使发动机在相同车速时保持较低转速，可获得较好的经济性和宁静的驾驶感觉。这时再轻踏油门踏板继续加速，变速器不会马上退回原档位。这是设计者为防止频繁换档而设计的提前升档、滞后降档功能。明白了这个道理就可以随心所欲地享受自动变速器带来的驾驶乐趣了。另外，装有自动变速器的车辆还普遍设置了全负荷开关。当油门踏板踩到底时，就会触动此开关，使车辆在高速行驶时，变速器会马上强制降１个档，使车辆在需要短距离加速超车时，能够获得良好的加速性。这是由自动变速器本身设计决定的。由于单向离合器在自动变速器中的应用，不是所有档位都能像手动变速器一样，能在下坡时利用发动机产生的反拖作用来控制车辆的下坡滑行速度，所以只有把自动变速器的操纵杆根据车速挂到３、２、１的限制档位上，才能实现利用发动机反拖作用，来控制车辆下坡的滑行速度。
7.自动档档位的正确使用
所谓自动波（AutomaticTransmission），即是去掉了离合器的手动操作，并将其自动化，是一种减轻驾驶者负担，以安全驾驶为最优先考虑的设计。Ｐ：停车档（排档固定后，车轮锁上，汽车可固定不动，停车时使用）；Ｒ：倒车档（倒退时使用）；Ｎ：空档（等红绿灯时，应打入空档，拉起手刹停车，避免了停车时误踏油门令汽车冲前的危险）；Ｄ：前进档（前进时打入Ｄ档，一般的驾驶情况，不需转档，可完全信任汽车内置的换档程序）；ＯＤ：超比档（又称省油档，车子以最高档行车，扭力小加速慢但省油，适合在高速公路上使用）；２：２档（利用引擎的转速去拖慢汽车下坡的速度，以减轻刹车的负荷）；１：１档（固定在１档时，可发挥最强的引擎刹车力，同时可令车子维持强大的扭力）。（1）排档方式在起步移动档杆时，右脚务必养成踩著刹车的习惯。平时行进时，须养成不按排档钮操作排档杆的习惯。欲移至Ｒ档时，必须确实按下排档钮。在汽车尚未完会停止前，勿做Ｄ－Ｒ、Ｒ－Ｐ的换档动作。（2）错误操作防止装置停车时，将排档移至Ｐ档，按下排档钮后取出车匙即可（排档若不移至Ｐ档，车匙将无法取出，同时也无法启动引擎）。发动引擎时必须踩下制动板，才可转动车匙发动引擎。起步时，脚仍踏住刹车的状态下，将排档从Ｐ档移至Ｄ档。（3）ＯＤ档的使用在市区道路行车，车速不高，又经常加速减速，故很少会用到ＯＤ档，若需要保持车子充沛的加速反应，最好将它关闭。但若在高速公路行驶，车速快而稳定，按下ＯＤ档，则可以令引擎的负荷减轻，不需保持高转数运行，同时还会减低耗油量，不过现在新款的自动波箱因为设计较先进和全面。已较少利用独立的ＯＤ档控制。（4）低档的运用除Ｄ及ＯＤ档的其他档位，都是低档位，主要作用是在下斜坡时作引擎制动。尤以倾斜度极大的下坡路，便必需将排档杆推向低档，产生引擎制动效果，利用引擎转动速度拖慢四轮转动，减少依赖制动系统，令行车较安全，同时也减轻刹车的负荷。（5）Kickdown是作突然加速之用，意思是右脚快踏油门，启动了突然加速模式，自动波系统会在短时间内跳去低档，增强引擎扭力，令加速度增加，在超车时可以采用。
8.手动自动档使用要领
自动档车换档一般由电脑根据发动机转速与车速进行控制，故操控比较简单。三点建议：其一，平路行驶一般用“Ｄ”档，如果在市区较拥挤路段行驶，则可拨至３档位置，以获更强动力；其二，掌握左脚辅助控制刹车掣技术。比如进入停车位之前要驶上一个短坡，则用右脚踏油门，左脚踩刹车板以控制车辆缓慢前行，可避免追尾。另外，像奥迪Ａ６等手动自动档一体的车型，则可采用手动模式行车，即将操作杆拨向右侧，根据车速向“＋”号前推升档。其好处：一是动力更强劲、提速更直接；二是省油，如控制得好，可省油５％～１５％；三是可起辅助减速作用；四是降低发动机噪音。手动档操控相对复杂些，且有一些技巧和要诀。追求动力性，要诀便是把握换档时机，让车子提速有力。理论上说，一般发动机以接近扭矩峰值输出的转速运行，提速最爽，但以发放大部分扭矩的转速运行更为省油。因此，换档时机可据此确定。以奥迪车为例，观察奥迪自动档行车情况，以４０～１００公里时速匀速行车时，发动机转速一般都保持在１８００～２０００转，急加速时则会升至３０００转左右。因此可以认为，２０００转是一个经济转速，以此作为手动档行车参照，是很有意义的。对比观察，１．８和１．８Ｔ手动档车在发动机２０００转时，在各档位以此转速行车，跑得甚为轻快，当然挂用高档位也最为省油，故可视为最佳行走工况。希望省油者，可在２０００转附近换档，而追求动力者可以适当滞后换档。开好车，起步也很重要。一定要养成１档起步的良好习惯，这对发动机、离合器、变速箱都有好处。尤其对于奥迪之类车身较重的车型，要克服惯性，需要较大扭力，故可采用“定油”操作法：踩离合挂档后，稍预压油门，至发动机１５００转左右定住，然后再按照快、停、慢三法缓放离合，则起步平顺，车身无震动，噪音也低。运用之妙，存乎一心，要能触类旁通。开车是模糊的艺术，对车速和发动机转速的控制不可能也不必要十分精确，只要保持在一个大概的区间即可。实际操作中，也不可能频频目视转速表来选择换档时机，这样不安全。最好是通过实践，熟能生巧，以观察车速、测听发动机声音来判定。
9.自动档驾驶“三要三不要”
（1）要学会使用“限制档”象全自动照相机（俗称“傻瓜照相机”）一样，自动档车也被一些人称为“傻瓜车”。内行人都知道，傻瓜照相机在使用当中虽然可以完全自动调节曝光和控制闪光灯补光，但如果想追求特殊效果时，还需要启用相机上的一些特殊功能。开自动档的车也是一样，只运用停车档（Ｐ档）、倒车档（Ｒ档）、空档（Ｎ档）及前进档（Ｄ档）完全可以满足一般驾驶的需要，而如果遇到一些特殊情况和路况复杂的驾驶环境，就需要运用其它功能档了。现代许多自动档的车都设有“限制档”，即“１”、“２”、“３”、“４”等一些档位，其功能是限制干涉自动变速箱的换档时机，以此实现发动机转速持续提升的目的，有利于发动机功率和扭矩力的输出。比如：使用“限制１档”时，发动机的转速和车速增加时，自动变速箱不会随之升高档位（具有发动机超转速保护功能的自动变速箱在发动机超转时除外），而使用“限制２档”时，自动变速箱只能在１、２档之间转换，其余类推。正因为“限制档”的特殊功能，所以运用“限制档”常会给人以驾驶手动档车的类似感觉，车的动力性更易于表现，因此也有一部分人称“限制档”为“运动档”。特别是在需要急加速（如超车）时，将“Ｄ”档转换为“３”档可以令自动档车普遍存在的“油门滞后”感得以明显改善。运用“限制档”的另一个作用是利用发动机的牵制力控制车速。在连续长时间长距离的下坡时或者下陡坡时，运用“限制档”可以增加汽车的安全性，减少制动次数，避免制动片过热而导致制动效果衰减。“限制档”的另一个用途是在需要扭矩力时运用。当车轮陷在泥泞坑洼中，或者是在上坡时，使用“限制档”会使车显得更合人愿一些。(2)要熟悉各种“功能键”许多自动档车内都设有一些“功能键”，如果不能正确熟练地运用这种功能，不但会降低驾驶乐趣，甚至还会影响到安全行车。“Ｓ”键，目前新型自动变速箱有不少都设有“Ｓ”键，即运动模式键。当这个键按下去后，“Ｄ”档的换档时机也会发生改变，档位的自动转换会在发动机转速较高的区域里进行，因此车的动力性发挥得较彻底。但是运用“Ｓ”键开启运动模式时，与使用“限制档”不同，即只是调整了换档时机，而不限制换档的档位，所以不会出现发动机超转速运转的情况。“Ｓ”键的运动功能和风格，一般对于喜欢快速提速的驾驶者来说较为合适，但启运这一功能时的油耗会有增加。“Ｗ”键，为雪地驾驶模式键，其功能恰好和“Ｓ”键相反。启用这一模式时，发动机的扭矩力得到抑制，不会很快达到扭力峰值，从而可以减少在雪地驾驶时车轮打滑空转的机率。事实上只要在较滑的路面上起步行车，开启“Ｗ”键都能令车起步平稳，避免尾部侧摆。“ＯＤ”键，即超传动比键。现在的一些设计多把这一功能与档位里的“Ｄ”档融合在一起，当车速和发动机转速达到一定区域时，便自动转入超比档，也就是传动轴运转数大于发动机运转数。但在一些车型上“ＯＤ”档是单独以按键形式设置的，必须在操作时开启“ＯＤ”键，传动才能进入超比状态。启动“ＯＤ”键的目的在于使车辆运行更加经济省油。(3)要掌握操作技巧虽然自动档的车开起来省力、操作简单，但是并非象电动车一样只要踩加速踏板和制动踏板就够了，还有一些必须掌握的操作技巧决不能忽视。现代的自动变速箱在电脑模块的程序控制下，都具有一定的智能化功能，从而能够帮助驾车者调整运行状态，并可根据驾车人不同的驾驶习惯调整换档时机，比如喜欢猛踩油门的人驾车，电脑会自动将变速箱换档时机调至发动机高转速区进行，而加速温柔的驾车人驾驶时，电脑又会将换档时机调至发动机中、低转速区进行。但是电脑并不能完全符合人的驾驶意图，比如超车时的急加速仅靠变速箱电脑的能力很难在短时间内完成，所以此时应将踩油门的脚松一下，然后再猛踩下去，使发动机转速迅速提升，达到令车迅速提起速度的效果。在汽车过弯时，加油与不加油不但关系到速度，有时还关系到安全，特别是前轮驱动的车，在弯道里加油过弯比减油或滑过更安全易控（现在大多数轿车都是前轮驱动），所以开自动档的车与开手动档的车在过弯时的方法也略有不同，手动档可以利用档位较准确地进行减速，并在制动后通过档位变化迅速加起速来，所以过弯时的速度轻快，制动点也较晚。而自动档由于在制动减速后的加油提速有一个短暂的滞后，所以驾驶自动档的车过弯时应早一点制动，并将车速减得低一些，然后再加油让车在牵引力的带动下过弯。(4)自动不要手动驾驶虽然自动变速箱也设计了“限制档”，可以如同手动档一样有意控制干涉换档，但这并不意味着可以把自动档完全按照手动档的方式去驾驶操作。那样做会加剧磨损，如果运用不当还可能会损伤发动机或变速箱。至于自动可变手动顺序加减档的自动手动一体化变速箱的手动模式操作则另当别论。(5)空档不要忘记制动自动档车的“Ｐ”档（驻车档）带有一定的制动功能，所以当档位处于“Ｐ”档时，即使不踩制动或拉手制动，车子也不会动。但是在“Ｎ”（空档）时就不同了，此时如果不踩制动或拉住手制动，车子很可能会动，即便是在平地，在液力耦合器的作用下也可能会出现车子缓缓前移的情况，所以在等红灯或交通堵塞的情况下运用“Ｎ”档时，一定要踩住制动或拉好手制动，而长时间停车最好把档位放在“Ｐ”档上。(6)拖车不要鲁莽操作自动变速箱的车出现故障需要送往维修广维修时，拖车操作必须注意，决不可图快图省事，否则极可能造成变速箱损坏。如果有条件最好将驱动轮抬起再拖动。如果做不到则一定要注意拖车的速度不应太快，不应超过35公里／小时，而且拖车的距离也不宜太长，最好在65公里以内。
10.汽车“自动波”档位使用要领
面对纷繁复杂的市内交通，很多人已把带自动变速器的所谓“自动波”汽车作为今后的首选。但买了自动档汽车不代表不用理会档位了，实际上自动波汽车也是有其特有的档位操作规则的，不注意的话甚至会损伤自己的爱车。自动波汽车一般有以下几个档位：Ｐ（停车）、Ｒ（倒档）、Ｎ（空档）、Ｄ（前进档）、３、２档以及Ｌ（或１）档等。这几个档位的正确使用对于驾驶自动变速器汽车的人来说很重要，要领如下：（1）停放车时一定要用Ｐ档当车辆需要静止停放时，自动波的选档杆必须扳入Ｐ位，从而通过变速器内部的停车制动装置将输出轴锁住，并拉紧手制动，防止汽车移动，千万不能冀望于手刹停车，否则很容易出现停车时汽车滑动碰撞的事故，特别是在非平地的情况下更需要注意此问题。（2）使用Ｒ（倒）档注意油门力度Ｒ位为倒档，由于自动变速器的汽车不像手动变速器汽车那样能够使用半联动滑动，因此在倒车时要特别注意对油门（加速踏板）的控制，力度稍不注意，就极容易出现倒车速度过快的险状。（3）Ｎ（空）档该挂则挂也不可乱挂Ｎ档相当于大家熟悉的手动档汽车的空档，一般在汽车起动或拖车时使用。一些车手在驾驶自动波汽车等待信号或堵车时常常贪图省事，不进行档位的响应操作，以为这样是使用自动波汽车的好处，将档位保持在Ｄ位，同时踩下制动的操作方法对于自动波汽车机件的损害是存在的。正确的操作方法应当是踩紧刹车后再将自动波档位挂入Ｎ档位，然后再拉紧手制动，最后松开脚刹。因为如果保持档位在Ｄ档上的话，尽管已经刹停汽车，但是此时自动波汽车仍然会存在微弱的向前行驶趋势，长时间踩住制动等于强行制止这种趋势，这会使汽车的变速器油温升高，油液容易变质。尤其在空调器工作、发动机怠速较高的情况下更为不利。而与此相反的是，有些车手为了节油，在高速行驶或下坡时，多此一举地将自动波的档杆扳到Ｎ位进行滑行，这也很容易烧坏变速器，千万不能如此操作自动波汽车。因为这时变速器输出轴转速很高，而发动机却在怠速运转，油泵供油不足，润滑状况恶化，易烧坏变速器。（4）Ｄ(前进)档正确使用能减噪开着自动波汽车前进行驶时也不是挂上Ｄ档就走那么简单的，正常行驶时将选挡杆放在Ｄ位，汽车可在１～４档（或３档）之间自动换档。Ｄ位是最常用的行驶位置，由于自动变速器是根据油门大小与车速高低来确定档位的，所以加速踏板操作方法不同，换档时的车速也不相同。如果起步时迅速将加速踏板踩下，升挡晚，加速能力强，到一定车速后，再将加速踏板很快松开，汽车就能立即升档，这样发动机噪声小，舒适性好。（5）低速档的使用车手开着自动波汽车一路前进，右手可不是无事可做的。自动变速器的低位档应当在特殊情况下加以及时的使用，否则爱车也会出现明显的损伤。其中在下坡时，就应当及时换入抵档位，以充分利用发动机来制动，从而避免单一靠车轮制动器控制速度，导致制动系统过热，制动效能下降。但是应当注意的是从Ｄ档位换入低速档时，车速不能太高，否则发动机会强烈振动，使变速器油温急剧上升，甚至会损坏变速器。所以正确的操作应当是先准备好制动减速后然后再适时挂档。另外，在雨雾天气时，若路面附着条件差，也可以换入低速档位，固定在某一低速行驶，以免汽车打滑。同时必须牢记，打滑时可将选速杆推入Ｎ位，切断发动机的动力，以保证行车安全。
11.自动档车的驾驶技巧功略
(1)行驶中可以更换前进档在行驶中可以自由地变换前进档。如果是四速档，一般有“１”、“２”、“３”，五速的还应包括“４”档。这些档位虽然限制可以达到最高档位，但是只要档位与速度匹配，就可以自由变换。以前在没有ＡＢＳ的时候，老司机在冰雪路上，经常不踩刹车，而直接用档位来把车速“别”下来。这种做法对于手动变速器损害不大，因为离合器的摩擦片就是用来常“合”常“离”的。自动变速箱由于每个档位都要匹配一个离合器片，而且这种离合器的摩擦片一般都是常啮合的，而不是常“合”或者常“离”，所以如果高速时挂在低档，用档来把速度“别”下来，会损害摩擦片。另外，自动变速器的摩擦片比较薄，相对容易受损害，更换一次动辄在万元左右。所以车主最好在相应速度变换前进档位，以免摩擦片受损给自己造成不必要的支出。(2)发动机不能启动，先看档位是否正确装有自动变速器的汽车，发动机在启动时，对档位也做了限制，这是厂家出于安全的考虑而对变速箱所做的调整。一般只有当变速杆处于档位Ｐ或Ｎ的位置，才可以启动发动机。如果变速杆在行驶档位，诸如Ｄ、Ｒ、２、３等位置，发动机不能启动。这一限制的目的就是为了防止该车与前后车子（或物体）发生碰撞。如果新手在驾驶自动档车时启动不了发动机，应该先看看是不是挂错了档。如果不是Ｐ或者Ｎ档，应该先调整过来，再启动车子。(3)换入行驶档位，踩着刹车起步车子启动要走车时，只有踏下制动踏板并按住变速杆侧部的按钮，方可将变速杆从Ｐ档或Ｎ档移出，换入行驶档位。松开制动踏板，车子就可以慢慢行驶了。之所以要提前踩着“刹车”，目的也是为了司机和车子的安全。否则，发动机启动后，挂上前进档，车子就会发生蠕动，此时如果司机反应不够，很容易发生碰撞事故。踩着刹车起步，也是让司机对车子有了更大的“控制权”。(4)加速超车，要把油门踩到底司机若想急加速超车，必须将油门踏板踩到底，这样控制系统会清楚地感知驾驶者的意图，并强制降到低档，实现急加速功能。如派力奥和西耶那的Speedgear（手自一体变速箱），在油门踏板踩到底时，会自动起动Kickdown装置，发动机就获得“强制降档快加速”。(5)车子停稳后，再挂倒档或Ｐ档由于自动变速箱内有液压传动机构，且液体流动有一定的惯性，不能猝然就发生变化，所以最好是在车子停稳后，再挂入倒档，这样对倒车十分有利。再有挂倒档前应将自动档踏板踏到底，稍停片刻后再挂入Ｒ档，否则会造成自动变速器的早期磨损。车辆未完全停稳前，绝对禁止把变速杆挂入Ｐ档。长时间停车必须使用驻车制动器（手刹），否则会破坏自动变速箱的锁止机构。(6)及时更换变速箱油自动变速箱内的液压传动系统是靠液体流动来实现的，其液体不同于润滑油或者汽油，必须定期进行更换保养。更换的时间和方法，在厂家的说明书里都可以找到相关的信息。车主不要认为自动变速箱故障率低，就忽视对它的保养，与手动挡车不同，自动挡车还要车主再费些心思，毕竟得了操控的“实惠”，维修上就多花点工夫。
12.开自动波需要注意的事项
随着汽车工业的飞速发展，越来越多的汽车装备了自动变速器。自动变速器汽车相对于手动变速器汽车而言，省却了离合器踏板，不必频繁地踩踏板使汽车的驾驶变得轻松有趣。正确使用自动变速器，还会降低油耗，减少污染，避免或减少故障的发生，反之则适得其反。为此，在使用中应注意以下几点：(1)在发动机启动后，汽车起步前，不要踩加速踏板，而且挂档时，不要松开制动踏板；起步后，加速踏板不要踩得过急过猛，应缓慢地踩下；在冬季发动机启动后，最好不要立即起步，等发动机的转速降下来后再行起步。(2)行驶中用选档操纵手柄选档时，不要踩下加速踏板，挂上档位后也不要立即猛踩加速踏板，否则，会使自动变速器中的离合器、制动器受损。挂Ｒ档位或Ｐ档位时，一定要在汽车停稳以后进行，否则会损坏自动变速器中的换档执行元件或停车锁止机构。(3)停车后，不要让发动机在Ｎ档位下长时间怠速运转，这样会使自动变速器油因循环不畅而导致油温升高。因为在发动机怠速驱动下的油泵，其泵油量小，使液力变矩器的自动变速器油得不到及时的循环流动而导致油温升高。(4)在停车时，选档操纵手柄在Ｄ、Ｓ、Ｌ或Ｒ档位的任一情况下，不可踩加速踏板使发动机的转速升高，因为此时液力变矩器的涡轮不转，而泵轮带动自动变速器油高速旋转，会使油温很快升高，导致自动变速器油过早变质。(5)汽车在行驶中，若非紧急超车等情况，尽量不要将加速踏板迅速踩到底。因为这样做自动变速器会进行“强制低档”控制，即自动变速器立即强制换入低档，这样容易使发动机转速过高，造成自动变速器中磨擦片磨损加剧和自动变速器油温过高。因此，这种“强制低档”操作若非急需，尽量少用。(6)从高档位换入低档位时，应在车速下降以后再换入。因为在车速很高的情况下，从Ｄ档位换入Ｓ档位或Ｌ档位会引起发动机强烈的制动作用，使低档位换档执行元件受到较剧烈的磨擦而损坏。同时在换入低档位后，不要猛踩加速踏板，否则容易使发动机转速过高，并造成自动变速器中的磨擦片磨损加剧和自动变速器油温过高。(7)严禁滑行。装有自动变速器的汽车，不可使用Ｎ档位滑行，这不仅容易使自动变速器油温过高而影响使用寿命，而且会造成高速旋转的齿轮（由行驶的汽车带动）得不到充分的润滑而烧蚀。(8)如果自动变速器发生故障需拖回修理厂时，应把该车的传动轴拆掉后用牵引车拖回，或者把其驱动轮抬起后用牵引车拖回。在自动变速器无故障而需要拖车时，则只需将选档操纵手柄置于Ｎ档位即可拖车，牵引的速度不能超过30公里／小时，牵引的距离不能超过30公里。如果牵引的距离超过30公里，则需要拆下传动轴或将驱动轮抬起后才能用牵引车牵引。(9)更换变速器油时，应在变速器正常工作温度时将旧油全部放尽。新油应严格按规定选用并加注适量。操作方法是：先加油至规定油面高度，再启动发动机并怠速运转，将变速杆由Ｎ档挂入Ｌ档、Ｄ档，再由Ｄ档依次挂入Ｌ档、Ｎ档和Ｒ档。反复做几次，然后复查油面并使之达到要求。若加注量不足，会烧毁变速器的离合器片、制动器以及油封等。若加注量过多，工作时油液易产生大量气泡，若气泡进入管路会出现气阻、过热而加剧变速器的损坏。
13.自动档汽车驾驶问答
(1)行车时候遇上陡坡，车在行进时从Ｄ档换到２或１档是否正确？正确车速或转速应该在多少范围换档较好？上陡坡时由Ｄ档换到２或１档正确。因为２或１档具有较大的动力性，车速一般控制在10～35公里之间，需注意的是，若是很陡的坡，应换入１档更好。(2)自动档带ＯＤ档功能时，超车时按下后忘记关闭是否对波箱有损害？在ＯＤ档行驶对波箱没有损害，ＯＤ档也是一般驾驶档位，打开ＯＤ档，还会获得更好的燃油经济性。(3)红绿灯停车时，遇60秒左右的长时间红灯时，应该把档换到Ｐ还是Ｎ较好？换到Ｐ档或Ｎ档都可以，但需注意的是Ｐ档具有驱动轮锁上作用，而Ｎ档则无，所以在Ｎ档时必须使用驻车制动或踩刹车踏板，从换档杆操作方便性来说，Ｎ档方便些，因为它靠近Ｄ档。(4)倒车时，车子未停定就换前进档对波箱损害大否？这是一个严禁操作的行为，对波箱损害极大，这样可能导致变速器内部机械损坏。(5)行车时停车前N档滑行对波箱有否损害？N档滑行对波箱无损害，但注意下坡时不应N档滑行。(6)自动波箱的油品如何选择，换油周期多长为佳？换油周期同车子使用环境有很大关系，一般在４～８万公里之间换波箱油。(7)０～１００公里的加速时间是用Ｄ档起步的吗？如果用３或２档起步可以吗？时间会短点吗？应该是Ｄ档起步的，用３或２档起步也可以，时间会短一点。(8)平时在市区时，ＯＤ到底要不要按下去？这个动能键有什么作用？何时使用？平时在市区，一般来说，ＯＤ开关按不按下去都可以，这是一个超速档开关，打开ＯＤ开关、变速器具有超速档，一般在路况良好的路面、车速大于50公里／小时以上，发动机工作温度正常时，应打开ＯＤ开关。(9)开车上山，要注意些什么？以几档开车好？如果遇到较陡以及大转弯或者是长坡应该用几档上去为好？因山路一般弯位较多，坡路较陡，开车上山特别要注意方向是否灵活、可靠、制动是否良好。一般的自排档位是“Ｐ—Ｒ—Ｎ—Ｄ—２—Ｌ”。如果是长坡且不陡峭，上山最好将档位选在“２”位，选择在“２”位，车辆根据需要可以在１、２、３档位变化。下山的时候一般应将档位选择在“Ｌ”位，因为“Ｌ”位发动机对传动轴有制动作用，这样可以避免频繁踩刹车，保证安全行车。(10)自动档的汽车没有离合器，中途熄火怎么办？装备自动变速器的汽车没有离合器，也就从根本上避免了因操作不当造成的发动机意外熄火，但一些自动档车型由于机械故障，还是有可能中途意外熄火。遇到这种情况，如果前面没有情况，可以在不停车的情况下重新起动。具体做法是，把变速杆迅速推入空档（Ｎ），点火开关转到起动位置，重新起动成功后，再迅速把变速杆拉到Ｄ杆，即可正常行驶。如果多次尝试，发动机仍无法起动，说明故障比较严重，这时就应该果断的停车检修。应用这种方法，必须对车辆的操作比较熟悉，如果用力过大，把变速杆直接推入倒档（Ｒ），会对变速器造成较大损害，还有些车的点火开关有防止二次起动的功能，必须先转回到关闭的位置，才能重新起动，但一定小心不要让方向盘锁死，另外，发动机熄火后，制动和转向助力也随之失效，这时，需要更大的力量才能控制住车辆。所有这些，平时大家都很清楚，但紧急情况下，就难免手忙脚乱，所以，如果是新手，最好还是先踏踏实实地把车停到路边。记住，在任何时候，装备自动变速器的车辆都不能使用反拖起动。
三、交通标志
1.禁令标志
禁止通行 禁止驶入 禁止机动车驶入 禁止载货汽车驶入 表示禁止一切车辆和行人通行。此标志设在禁止通行的道路入口处。 表示禁止一切车辆驶入。此标志设在单行路的出口处或禁止驶入的路段入口。 表示禁止各类机动车驶入。此标志设在禁止机动车通行路段的入口处。 表示禁止载货机动车驶入。此标志设在载货机动车驶入的路段入口处。 禁止三轮机动车驶入 禁止大型客车驶入 禁止小型客车驶入 禁止汽车拖、挂车驶入 表示禁止三轮机动车驶入。此标志设在禁止三轮机动车驶入的路段入口处。 表示禁止大型客车驶入。此标志设在禁止大型客车驶入的路段入口处。 表示禁止小型客车驶入。此标志设在禁止小型客车驶入的路段入口处。 表示禁止汽车拖、挂车驶入。此标志设在禁止汽车拖、挂车驶入的路段入口处。 禁止拖拉机驶入 禁止农用车驶入 禁止二轮摩托车驶入 禁止某两种车驶入 表示禁止拖拉机驶入。此标志设在禁止拖拉机驶入的路段入口处。 表示禁止农用运输车驶入。此标志设在禁止农用运输车驶入的路段入口处。 表示禁止两轮摩托车驶入。此标志设在禁止两轮摩托车驶入的路段入口处。 表示禁止某两种车驶入。此标志设在禁止某两种车驶入的路段入口处。 禁止非机动车进入 禁止畜力车进入 禁止人力货运三轮车进入 禁止人力客运三轮车进入 表示禁止非机动车进入。此标志设在禁止非机动车进入行的路段入口处。 表示禁止畜力车进入。此标志设在禁止畜力车进入的路段入口处。 表示禁止人力货运三轮车进入。此标志设在禁止人力货运三轮车进入的路段入口处。 表示禁止人力客运三轮车进入。此标志设在禁止人力客运三轮车进入的路段入口处。 表示禁止人力车进入。此标志设在禁止人力车进入的路段入口处。 表示禁止骑自行车下坡通行。此标志设在禁止骑自行车下坡通行的路段入口处。 表示禁止骑自行车上坡通行。此标志设在禁止骑自行车上坡通行的路段入口处。 表示禁止行人进入。此标志设在禁止行人进入的路段入口处。 禁止向左转弯 禁止向右转弯 禁止直行 禁止向左向右转弯 表示前方路口禁止一切车辆向左转弯。此标志设在禁止向左转弯的路口前适当位置 表示前方路口禁止一切车辆向右转弯。此标志设在禁止向右转弯的路口前适当位置。 表示前方路口禁止一切车辆直行。此标志设在禁止直行的路口前适当位置。 表示前方路口禁止一切车辆向左向右转弯。此标志设在禁止向左向右转弯的路口前适当位置。
禁止直行和向左转弯 禁止直行和向右转弯 禁止掉头 禁止超车 表示前方路口禁止一切车辆直行和向左转弯。此标志设在禁止直行和向左转弯的路口前适当位置。 表示前方路口禁止一切车辆直行和向右转弯。此标志设在禁止直行和向右转弯的路口前适当位置。 表示前方路口禁止一切车辆掉头。此标志设在禁止掉头的路口前适当位置。 表示该标志至前方解除禁止超车标志的路段内，不准机动车超车。此标志设在禁止超车的起点。 解除禁止超车 禁止车辆临时或长时停放 禁止车辆长时停放 禁止鸣喇叭 表示禁止超车路段结束。此标志设在禁止超车的终点。 表示在限定的范围内，禁止一切车辆临时或长时停放。此标志设在禁止车辆停放的地方。禁止车辆停放的时间、车种和范围可用辅助标志说明。 禁止车辆长时停放，临时停放不受限制。禁止车辆停放的时间、车种和范围可用辅助标志说明。 表示禁止鸣喇叭。此标志设在需要禁止鸣喇叭的地方。禁止鸣喇叭的时间和范围可用辅助标志说明。 限制宽度 限制高度 限制质量 限制轴重 表示禁止装载宽度超过标志所示数值的车辆通行。此标志设在最大允许宽度受限制的地方。以图为例：装载宽度不得超过3米 表示禁止装载高度超过标志所示数值的车辆通行。此标志设在最大允许高度受限制的地方。以图为例：装载高度不得超过3.5米。 表示禁止总质量超过标志所示数值的车辆通行。此标志设在需要限制车辆质量的桥梁两端。以图为例：装载总质量不得超过10t。 表示禁止轴重超过标志所示数值的车辆通行。此标志设在需要限制车辆轴重的桥梁两端。以图为例：限制车辆轴重量不得超过7t。 限制速度 解除限制速度 停车检查 停车让行 表示该标志至前方限制速度标志的路段内，机动车行驶速度不得超过标志所示数值。此标志设在需要限制车辆速度的路段的起点。以图为例：限制行驶时速不得超过40公里。 表示限制速度路段结束。此标志设在限制车辆速度路段的重点。 表示机动车必须停车接受检查。此标志设在关卡将近处，以便要求车辆接受检查或缴费等手续。标志中可加注说明检查事项。 表示车辆必须在停止线以外停车了望，确认安全后，才准许通行。停车让行标志在下列情况下设置：(1)与交通流量较大的干路平交的支路路口；(2)无人看守的铁路道口；(3)其他需要设置的地方。 减速让行 会车让行 禁止运输危险物品车辆驶入标志 ? 表示车辆应减速让行，告示车辆驾驶员必须慢行或停车，观察干路行车情况，在确保干道车辆优先的前提下，认为安全时方可续行。此标志设在视线良好交叉道路的次要路口。 表示车辆会车时，必须停车让对方车先行。设置在会车有困难的狭窄路段的一端或由于某种原因只能开放一条车道作双向通行路段的一端。 表示禁止运输危险物品车辆驶入。设在禁止运输危险物品车辆驶入路段的入口处。 ?
2.指示标志
直行
向左转弯
向右转弯
直行和向左转弯
表示只准一切车辆直行。此标志设在直行的路口以前适当位置。
表示只准一切车辆向左转弯。此标志设在车辆必须向左转弯的路口以前适当位置。
表示只准一切车辆向右转弯。此标志设在车辆必须向右转弯的路口以前适当位置。
表示只准一切车辆直行和向左转弯。此标志设在车辆必须直行和向左转弯的路口以前适当位置。
直行和向右转弯
向左和向右转弯
靠右侧道路行驶
靠左侧道路行驶
表示只准一切车辆直行和向右转弯。此标志设在车辆必须直行和向右转弯）的路口以前适当位置。
表示只准一切车辆向左和向右转弯。此标志设在车辆必须向左和向右转弯的路口以前适当位置。
表示只准一切车辆靠右侧道路行驶。此标志设在车辆必须靠右侧行驶的路口以前适当位置。
表示只准一切车辆靠左侧）道路行驶。此标志设在车辆必须靠左侧行驶的路口以前适当位置。
立交直行和左转弯行驶
立交直行和右转弯行驶
环岛行驶
步行
表示车辆在立交处可以直行和按图示路线左转弯行驶。此标志设在立交左转弯出口处适当位置。
表示车辆在立交处可以直行和按图示路线右转弯行驶。此标志设在立交右转弯出口处适当位置。
表示只准车辆靠右环行。此标志设在环岛面向路口来车方向适当位置。
表示该街道只供步行。此标志设在步行街的两端。
鸣喇叭
最低限速
单行路向左或向右
单行路?直行
表示机动车行至该标志处必须鸣喇叭。此标志设在公路的急转弯处、陡坡等视线不良路段的起点。
表示机动车驶入前方道路之最低时速限制。此标志设在高速公路或其他道路限速路段的起点。
表示一切车辆向左或向右单向行驶。此标志设在单行路的路口和入口处的适当位置。
表示一切车辆单向行驶。此标志设在单行路的路口和入口处的适当位置。
干路先行
会车先行
人行横道
右转车道
表示干路先行，此标志设在车道以前适当位置。
表示会车先行，此标志设在车道以前适当位置。
表示该处为专供行人横穿马路的通道。此标志设在人行横道的两侧。
表示车道的行驶方向。此标志设在导向车道以前适当位置。
直行车道
直行和有转合用车道
分向行驶车道
公交线路专用车道
表示车道的行驶方向。此标志设在导向车道以前适当位置。
表示车道的行驶方向。此标志设在导向车道以前适当位置。
表示车道的行驶方向。此标志设在导向车道以前适当位置。
表示该车道专供本线路行驶的公交车辆行驶。此标志设在进入该车道的起点及各交叉口入口处以前适当位置。
机动车行驶
机动车车道
非机动车行驶
非机动车车道
表示车道机动车行驶。此标志设在道路或车道的起点及交叉路口入口处前适当位置。
表示该车道只供机动车行驶。设在该车道的起点及交叉路口和入口前适当位置。在标志无法正对车道时，可以不标注箭头。
表示非机动车行驶。此标志设在道路或车道的起点及交叉路口入口处前适当位置。
表示该车道只供非机动车行驶。设在该车道的起点及交叉路口和入口前适当位置。在标志无法正对车道时，可以不标注箭头。
允许掉头
表示允许掉头。此标志设在允许机动车掉头路段的起点和路口以前适当位置。
?
?
?
3.指路标志(一般公路)
地名
著名地点
行政区划分界
道路管理分界
国道编号
省道编号
县道编号
行驶方向
行驶方向
行驶方向
行驶方向
行驶方向
行驶方向
行驶方向
行驶方向
互通式立交
交叉路口预告
十字交叉路口
十字交叉路口
十字交叉路口
十字交叉路口
丁字交叉路口
丁字交叉路口
环形交叉路口
环形交叉路口
交叉路口预告
互通式立交
互通式立交
互通式立交
分岔处
地点识别标志
地点识别标志
地点识别标志
地点识别标志
地点识别标志
地点识别标志
地点识别标志
地点识别标志
地点识别标志
地点识别标志
地点识别标志
告示牌
告示牌
告示牌
告示牌
告示牌
告示牌
告示牌
告示牌
告示牌
告示牌
停车场
停车场
停车场
避车道
人行天桥?人行地下通道
绕行标志
绕行标志
绕行标志
此路不通
残疾人专用设施
4.指路标志(高速公路)
入口预告
1km前预告高速公路入口
入口预告
500m前预告高速公路入口
入口预告
200m前预告高速公路入口
入口预告
通过互通立交进入高速公路的入口预告标志
入口预告
从省道进入高速公路的入口预告标志
入口预告
通向高速公路两个方向的入口预告
入口预告
高速公路入口的地点方向
入口预告
通向高速公路某方向的入口预告
入口
起点
终点预告
终点提示
终点
下一出口
出口编号预告
出口预告
出口预告
出口预告
车辆需走直行车道，由“14B”出口
出口预告
车辆需走减速车道，由“14A”出口
出口
出口
地点方向
地点方向
地点方向
地点距离
收费站预告
收费站预告
收费站
紧急电话
电话立置指示
加油站
紧急停车带
服务区预告
服务区预告
停车区预告
停车区预告
停车场
停车场
停车场
爬坡车道
爬坡车道
车距确认
车距确认
车距确认
车距确认
车距确认
道路交通信息
道路交通信息
里程牌
百米牌
分流
合流
线形诱导标基本单元
基本单元组合使用
右侧通行
左侧通行
两侧通行
5.辅助标志
时间范围
时间范围
除公共汽车外
机动车
贷车
货车、拖拉机
向前200M
向左100M
向左、向右各50M
向右100M
某区域内
学校
海关
事故
坍方
组合
6.旅游区标志
旅游区方向
旅游区距离
问询处
徒步
索道
野营地
营火
游戏场
骑马
钓鱼
高尔夫球
潜水
游泳
划船
冬季浏览区
滑雪
滑冰
7.道路施工安全标志
施工路栏
施工路栏
锥形交通标
锥形交通标
道口标柱
前方施工
前方施工
道路施工
道路封闭
道路封闭
道路封闭
右道封闭
?右道封闭
?右道封闭
左道封闭
左道封闭
左道封闭
中间封闭
中间封闭
中间封闭
车辆慢行
向左行驶
向右行驶
向左改道
向右改道
移动性施工标志
8.禁止标线
中心黄色双实线 中心黄色虚实线 三车道标线 计算行车速度V>60km/h，斜率i≥1:50；计算行车速度V≤60km/h，斜率i≥1:20；M=最小视距
线34视距小于M值时，三车道道路在平曲线的中心线划法
计算行车速度V>60km/h，L≥100m；计算机车速度V≤60km/h，L≥50m视距小于M值时，双向两车道道路在平曲线的中心线划法
计算行车速度V>60km/h，L≥100m；计算行车速度V≤60km/h，L≥50m视距小于M值时，双向车道道路在平曲线的中心线划法
计算行车速度V>60km/h，L≥100m，D=40M，斜率i≥1:50；计算机车速度V≤60km/h，L≥50m，D=20M，斜率i≥1:20；
视距小于M值时，在道路竖曲线上的中心线划法
计算行车速度V>60km/h，L≥100m，D=40M，斜率i≥1:50；计算机车速度V≤60km/h，L≥50m，D=20M，斜率i≥1:20；视距小于M值时，在道路竖曲线上的中心线划法
禁止变换车道线 禁止路边长时停放车辆线 禁止路边临时或长时停放车辆线 信号灯路口的停止线 停止线的尺寸单位:cm 停车让行线 减速让行线 非机动车禁驶区标线 禁驶区标线尺寸单位:cm 复杂行驶条件丁字路口导流线 复杂行驶条件十字路口导流线 斜交丁字路口导流线 不规则路口导流线 Y形路口导流线 支路口主干道相交路口导流钱 中心圈 中心圈 网状线 简化网状线 专用车道线 禁止掉头 四、新交规的罚钱表
违章代码违章行为?金额?119400驾驶与驾驶证载明的准驾车型不符的机动车的200?121001驾驶安全设施不全的车辆上道路行驶的200?121002驾驶机件不符合技术标准的机动车上道路行驶的200?122202服用国家管制的精神药品或麻醉药品后驾驶机动车的200?122203患有妨碍安全驾驶机动车的疾病仍驾驶机动车的200?135000逆向行驶的200?136001在没有划分中心线和机非分道的道路上不按规定行驶的100?136002违反分道行驶规定的100?137000违反规定进入专用车道内行驶的200?138001违反指示标志、标线或交通警察指挥指示的100?138002违反禁令标志、警告标志、禁止禁线、警告标线指示的100?138003违反交通信号灯指示的200?139001违反限制通行规定的100?142001超过规定时速不足50%的200?143100在同车道行驶中不按规定与前车保持安全距离的50?143200不按规定超车的200?144001机动车通过无交通信号控制路口未减速让行的100?145100遇有前方车辆排队等候或缓慢行驶时，借道超车的200?145101遇有前方车辆排队等候或缓慢行驶时，占用对面车道的200?145102遇有前方车辆排队等候或缓慢行驶时，穿插等候车辆的200?145200违反交替通行规定的100?146001通过铁路道口，违反交通信号或者管理人员指挥的200?146002通过无交通信号或管理人员的铁路道口未减速或停车确认安全的100?147100行经人行横道遇行人通过时未停车让行的。200?147200行经无交通信号的道路遇行人横过道路未避让的100?148101机动车载物遗洒、飘散载运物的100?148200运载超限的不可解体物品，未按交管部门规定行驶的100?148300运载危险化学品未按规定行驶的200?149001机动车载人超过核定人数未达20%的100?149002机动车载人超过核定人数达20%以上的200?151001机动车驾驶人未按规定使用安全带的50?151002摩托车驾驶人未按规定戴安全头盔50?152001机动车发生故障尚能移动，未移至不妨碍交通地点的200?152002机动车发生故障，未按规定报警的100?153100不避让执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程救险车的。200?153200警车、消防车、救护车、工程救险车在非执行紧急任务时使用警报器、标志灯具的200?155100拖拉机在禁行道路上行驶的50?155200拖拉机违反规定载人的100?156100在禁止停放车辆的地点停放车辆的200?164200遇有盲人在道路上通行，机动车未避让的。100?167000驾驶禁止驶入高速公路的机动车驶入高速公路的200?168200非救援车、清障车在高速公路上拖曳、牵引机动车的200?170200发生交通事故后，不按规定撤离现场，造成交通堵塞的200?191101饮酒后驾驶机动车的500?191102醉酒后驾驶机动车的1500?191201饮酒后驾驶营运机动车的500?191202醉酒后驾驶营运机动车的2000?191301一年内因醉酒驾车被处罚2次以上的?192101公路客运车辆载客超过额定乘员，未达20%（含）的500?192102公路客运车辆载客超过额定乘员20%以上50%（含）以下的1000?192103公路客运车辆载客超过额定乘员50%以上的2000?192104公路客运车辆违反规定载货的1000?192201货运机动车超过核定载质量未达30%（含）的500?192202货运机动车超过核定载质量30%以上的2000?192203货运机动车违反规定载客的1000?193201停放车辆妨碍车辆行人通行的200?193203临时停车妨碍其他车辆行人通行拒绝驶离的200?195101上道路行驶的机动车未悬挂机动车号牌的200?195102上道路行驶的机动车未放置检验合格标志的100?195103上道路行驶的机动车未放置保险标志的100?195104上道路行驶的机动车未随车携带行驶证、驾驶证的50?195201故意遮当机动车号牌的200?195202故意污损机动车号牌的200?196103使用伪造、变造的机动车登记证书、号牌、行驶证、驾驶证1000?196104使用其他车辆的机动车登记证书、号牌、行驶证1000?196106使用伪造、变造或者使用其他车辆的检验合格标志、保险标志1000?199011未取得机动车驾驶证驾驶机动车的2000?199012机动车驾驶证被吊销仍驾驶机动车的2000?199013机动车驾驶证被暂扣期间驾驶机动车的1000?199020将机动车交由未取得驾驶证或者、驾驶证被吊销、暂扣的人驾驶的1000?199030造成交通事故后逃逸，尚不构成犯罪的，1000?199031造成交通事故后逃逸，尚不构成犯罪的，未被处以拘留处罚的2000?199040机动车行驶超过规定时速50%的1000?199041机动车在高速公路上超过规定时速50%的2000?199060违反交通管制的规定强行通行，不听劝阻的，被处以拘留的500?199061违反交通管制的规定强行通行，不听劝阻的，未被处于拘留的2000?110001驾驶拼装的机动车或者已达到报废标准的机动车上道路行驶的2000?110101违反法律、法规，发生重大交通事故，构成犯罪的?110102造成交通事故后逃逸的?414000公路营运客车、重型货车、半挂牵引车未按规定安装或使用行驶记录仪的?100?413010机动车号牌不清晰或不完整的200?413011重型、中型货运机动车及其挂车的车身或车厢后未喷涂放大的牌号的200?413012喷涂放大号不清晰的200?413013不按规定安装号牌的200?413030机动车喷涂、粘贴标识或车身广告影响安全驾驶的200?416000上路行驶的机动车未按规定期限进行检验的200?420201在道路上未按指定路线、时间学习驾驶的200?420202在道路上学习驾驶教练车乘坐无关人员的200?422200实习期内驾车未按规定粘贴悬挂实习标志的100?422300在实习期内驾驶禁止驾驶的机动车的200?428001驾驶证丢失、损毁期间驾驶机动车的50?428002机动车驾驶证被依法扣留期间驾驶机动车的200?428003驾驶人已累积记分满12分仍驾车的200?428004驾驶证超过有效期仍驾车的200?444200变更车道影响本车道内机动车正常行驶的100?448000在没有中心隔离设施或中心线的道路上，不按规定会车的100?449000违反掉头规定的100?450000违反倒车规定的50?451000行经交路口不按规定行车或停车的100?453100遇前方道路受阻，违反规定进入路口的200?453202遇前方道路受阻，违反规定在人行横道或者网状线区域内停车等候的200?454100机动车载物长宽高违反规定的100?454200载客汽车违反规定载货的100?455002载货汽车违反规定附载作业人员的200?455003摩托车违反规定载人的100?456000机动车违反规定牵引挂车的100?457000机动车不按规定使用灯光的100?460001机动车发生故障或者事故，未按规定开启危险报警闪光灯的，200?460002机动车发生故障或事故，未按规定设置警告标志的200?460003夜间发生故障或事故未开示廓灯和后位灯的200?461000不按规定牵引故障机动车的100?462010车门车厢未关好时行车的50?462030驾车时拨打接听手持电话、观看电视的；200?462020在机动车驾驶室的前后窗范围内悬挂、放置妨碍安全驾驶的物品的100?462040下陡坡时熄火或者空档滑行200?462050向道路上抛撒物品50?462060驾驶摩托车手离车把或者在车把上悬挂物品的100?462070连续驾驶机动车超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟?200?462080在禁鸣喇叭的区域或路段鸣喇叭的100?463000违反规定临时停车的100?465000?载运超限物品行经铁路道口的，未按当地铁路部门指定通过的。200?466010警车、消防车、救护车、工程救险车不按规定使用警报器的200?467000在单位院内、居民院内未低速行驶或避让行人的50?478100在高、快速路上行驶低于规定最低时速的200?480000在高、快速路上不按规定保持行车间距的200?481000低能见度气象条件下在高、快速路上不按规定行驶的200?482010在高、快速路上倒车、逆行、穿越中央分隔带掉头的200?482011在高、快速路上车行道内停车的200?482020在高、快速路上的匝道、加速车道或者减速车道上超车200?482030在高、快速路上骑、轧车行道分界线或在路肩上行驶的200?482040非紧急情况，在高、快速路上应急车道行驶的200?482041非紧急情况，在高、快速路上应急车道停车的200?482050在高、快速路上试车和学习驾驶机动车200?483001高、快速路上行驶的货运机动车车厢内载人的200?483002二轮摩托车在高、快速路行驶时载人的200?400000超过三个月不缴纳罚款或者连续两次逾期不缴纳罚款的192401运输单位车辆违反载货规定，经处罚不改的2000以上5000以下?192402运输单位车辆违反载客规定，经处罚不改的2000以上5000以下?194200机动车安全技术检验机构不按规定检验或出具虚假检验结果的处检验费10倍罚款?196101伪造机动车登记证书、号牌、行驶证、驾驶证的2000?196102变造机动车登记证书、号牌、行驶证、驾驶证的2000?196105伪造、变造检验合格标志、保险标志2000?197000非法安装警报器、标志灯具的1000?198100机动车所有人、管理人未按规定投保第三者责任强制保险的最低保费2倍罚款?199050强迫驾驶人违反道路交通安全法律、法规和安全驾驶要求，造成交通事故，尚不构成犯罪的2000?199070故意损毁、移动、涂改交通设施，造成危害后果，尚不构成犯罪的2000?199080非法拦截、扣留机动车车辆，不听劝阻，造成交通严重阻塞或者较大财产损失的?2000?110003出售已达到报废标准的机动车的没收违法所得，处销售金额等额罚款?110600在道路两侧及隔离带上种植树木、其他植物或设置广告牌、管线等遮挡路灯、交通信号灯、交通标志，妨碍安全视距，且拒不排除妨碍的2000?472030醉酒驾驶非机动车的50?151004摩托车乘坐人员不按规定戴安全头盔50?158000残疾人机动轮椅车、电动自行车最高时速超过十五公里的50?166000乘车人携带易燃易爆危险品50?167001非机动车、行人进入高速公路的50?472080非下肢残疾的人驾驶残疾人机动轮椅车的50?468001转弯非机动车未让直行车辆、行人的20?468002遇前方路口阻塞进入路口20?468004遇停止信号未停在停止线或路口以外20?470100自行车、三轮车在路段上横过机动车道时，未下车推行或未走人行横道、过街设施的20?471010非机动车载物违反规定的20?471020自行车载人违反规定的20?472004自行车、三轮车、电动自行车、残疾人机动轮椅车突然猛拐20?472006自行车、三轮车、电动自行车、残疾人机动轮椅车扶身并行、互相追逐或曲折竞驶的20472007独轮自行车、2人以上骑行的自行车上道路上行驶的20?472009自行车、三轮车加装动力装置的20?472010在道路上学习驾驶自行车、三轮车、电动自行车、残疾人机动轮椅车的20?473003驾驭畜力车不按规定超车的20?473002驾驭畜力车并行、驾驶人离开车辆的20?473004使用未驯服牲畜驾车、随车幼畜未拴系的20?473005停放车辆时未拉紧车闸，拴系牲畜的20?118100须登记的非机动车未经登记上路行驶的20?138004非机动车违反交通信号的20?139002非机动车、行人违反限制通行规定的20?151003乘车人不按规定使用安全带的20?157001非机动车不按规定在非机动车道内行驶或逆向行驶的20?159001非机动车未按规定地点停放的20?160000驾驭畜力车横过道路驾驭人未下车牵引牲畜的20?166001乘车人向外抛洒物品或者有影响安全驾驶的20?472020已满14岁不满16周岁在道路上驾驭畜力车、驾驶电动自行车和残疾人机动轮椅车的10?474001在道路上使用滑板、旱冰鞋等滑行工具的10?474002在车行道内坐卧、停留、嬉闹的10?474003在道路上进行追车、抛物击车等妨碍道路交通安全的行为10?477001在机动车道上拦乘机动车的。10?477002乘车人在机动车道上从机动车左侧上下车10?477003乘车人开关车门时妨碍其他车辆和行人通行的10?477004乘车人将身体任何部分伸出车外、跳车10?477005乘坐二轮摩托车没有正面骑坐的10?138005行人违反交通信号、未走人行道或者未边行走的10?162000行人通过路口或横过道路，未走人行横道或过街设施的10?163000行人跨越、倚坐道路隔离设施、扒车、强行拦车或者实施妨碍道路交通安全的其他行为10?165001行人通过铁路道口未按管理人员指挥通行的?10
五、新旧准驾车型对照表
原准驾车型 新准驾车型 准驾车辆 准驾的其他车型 申请年龄 身高条件 身体条件证明 注销 ?
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A A1、A2 ? ?
26～50（60） ?
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155厘米以上 ?
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每年提交一次身体条件证明
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超过驾驶证有效期一年以上未换证和准驾车型为
A1
A2
A3
B1
B2
N
P
的一年内未提交身体条件证明的驾驶证予以注销 ?
A1（大型客车） ?
大型载客汽车 A3、B1、B2、C1、C2、C3、C4、M A3（城市公交车） 核载10人以上的城市公共汽车 C1、C2、C3、C4 21～50（60） A2（牵引车） 重型、中型全挂、半挂汽车列车 B1、B2、C1、C2、C3、C4、M 24～50（60） ?
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B A2 B2（大型货车） 重型、中型载货汽车；大、重、中型专项作业车 ?
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C1、C2、C3、C4、M ?
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21～50（60） B1（中型客车） 中型载客汽车（含核载10人以上、19人以下的城市公共汽车） 150厘米以上 ?
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C B1 ?
C1（小型汽车） 小型、微型载客汽车以及轻型、微型载货汽车；轻、小、微型专项作业车 ?
C2、C3、C4 ?
18～70（18周岁以上） ?
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不限 ?
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6年提交一次身体条件证明
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60周岁以上的每年提交一次身体条件证明 C2（小型自动档汽车） 小型、微型自动档载客汽车以及轻型、微型自动档载货汽车 ? Z C2 ?
D D、C4（普通三轮摩托车） 发动机排量大于50ml或者最大设计车速大于50km/h的三轮摩托车 ?
E、F ?
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18～60（70） ?
E ?
E（普通二轮摩托车） 发动机排量大于50ml或者最大设计车速大于50km/h的二轮摩托车 ?
F ?
F ?
F（轻便摩托车） 发动机排量小于50ml，最大设计车速小于等于50km/h的摩托车 ? 18～70（18周岁以上 J C3（低速载货汽车） 低速载货汽车（原四轮农用运输车） C4 ?
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18～60（70） L C4（三轮汽车） 三轮汽车（原三轮农用运输车） ? M M（轮式自行机械车） 轮式自行机械车 ? N N（无轨电车） 无轨电车 ? ?
21～50（60） 155厘米以上 ?
每年提交一次身体条件证明 P P（有轨电车） 有轨电车 ? 不限 备注：新准驾车型共15种，比原来14种有所增加，D、E、F、M、N、P等6种没有变，原A、B、C现用阿拉伯数再细分9种，原来大、小、手扶拖拉机（G、H、K）和电瓶车Q没有列入此次新准驾车型。 考试预约规定（取得驾驶技能证明后） 准考车型 科目二考试 科目三考试 C1、C2 10天后 30天后 C3、C4、D、E、F、M、N、P 20天后 A1、A2、A3 20天后 60天后 B1、B2 40天后 申请增加准驾车型 ?
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原准驾车型 增加准驾车型 ?
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驾龄 ?
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最近()个记分周期没有满分记录 ?
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一般车型 一般车型 ? ?
1 C1、C2、C3、C4 B1 3年 2 A3、B2 1年 1 B1、B2 A2 3年 2 A1 1年 1 B1、B2 A1 5年 3 A2 2年 1 注：申请人可自愿降低选择准驾车型，选择的准驾车型一旦确定后，除继续要求降低准驾车型外，不得再变更。降低准驾车型后，要求升级准驾车型的，须按增驾手续办理。
六、汽车内部常见指示图案 七、全国汽车牌照号详解细表（各省市区）
北京[京] AB（出租车）CEFHG（远郊区县） 上海[沪] ABC(远郊区县)D 天津[津] ABCE（出租车） 重庆[渝] A直属车辆管理所B江南车辆管理分所C永川车辆管理所：永川市、江津市、合川市、潼南县、铜梁县、壁山县、大足县、綦江县、荣昌县F万州车辆管理所：万州区、梁平县、城口县、巫山县、巫溪县、忠县、开县、奉节县、云阳县G涪陵车辆管理所：涪陵区、南川市、垫江县、丰都县、武隆县H黔江车辆管理所：黔江区、石柱土家族自治县、秀山土家族苗族自治县、酉阳土家族苗族自治县、彭水苗族土家族自治县 河北[冀] A石家庄市B唐山市C秦皇岛市D邯郸市E邢台市F保定市G张家口市H承德市J沧州市R廊坊市T衡水市 山西[晋] A太原市B大同市C阳泉市D长治市E晋城市F朔州市H忻州市J吕梁地区K晋中市L临汾市M运城市 内蒙古[蒙] A呼和浩特市B包头市C乌海市D赤峰市E呼伦贝尔市F兴安盟G通辽市H锡林郭勒盟J乌兰察布盟K鄂尔多斯市L巴彦淖尔盟M阿拉善盟 辽宁[辽] A沈阳市B大连市C鞍山市D抚顺市E本溪市F丹东市G锦州市H营口市J阜新市K辽阳市L盘锦市M铁岭市N朝阳市P葫芦岛市V省直机关 吉林[吉] A长春市B吉林市C四平市D辽源市E通化市F白山市G白城市H延边朝鲜族自治州J松原市 黑龙江[黑] A哈尔滨市B齐齐哈尔市C牡丹江市D佳木斯市E大庆市F伊春市G鸡西市H鹤岗市J双鸭山市K七台河市L松花江地区（已并入哈尔滨市，车牌未改）M绥化市N黑河市P大兴安岭地区R农垦系统 江苏[苏] A南京市B无锡市C徐州市D常州市E苏州市F南通市G连云港市H淮安市J盐城市K扬州市L镇江市M泰州市N宿迁市 浙江[浙] A杭州市B宁波市C温州市D绍兴市E湖州市F嘉兴市G金华市H衢州市J台州市K丽水市L舟山市 安徽[皖] A合肥市B芜湖市C蚌埠市D淮南市E马鞍山市F淮北市G铜陵市H安庆市J黄山市K阜阳市L宿州市M滁州市N六安市P宣城市Q巢湖市R池州市S亳州市 福建[闽] A福州市B莆田市C泉州市D厦门市E漳州市F龙岩市G三明市H南平市J宁德市K省直系统 江西[赣] A南昌市B赣州市C宜春市D吉安市E上饶市F抚州市G九江市H景德镇市J萍乡市K新余市L鹰潭市M南昌,省直系统 山东[鲁] A济南市B青岛市C淄博市D枣庄市E东营市F烟台市G潍坊市H济宁市J泰安市K威海市L日照市M滨州市N德州市P聊城市Q临沂市R菏泽市S莱芜市U青岛市增补V潍坊市增补 河南[豫] A郑州市B开封市C洛阳市D平顶山市E安阳市F鹤壁市G新乡市H焦作市J濮阳市K许昌市L漯河市M三门峡市N商丘市P周口市Q驻马店市R南阳市S信阳市U济源市 湖北[鄂] A武汉市B黄石市C十堰市D荆州市E宜昌市F襄樊市G鄂州市H荆门市J黄冈市K孝感市L咸宁市M仙桃市N潜江市P神农架林区Q恩施土家族苗族自治州R天门市S随州市 湖南[湘] A长沙市B株洲市C湘潭市D衡阳市E邵阳市F岳阳市G张家界市H益阳市J常德市K娄底市L郴州市M永州市N怀化市U湘西土家族苗族自治州 广东[粤] A广州市B深圳市C珠海市D汕头市E佛山市F韶关市G湛江市H肇庆市J江门市K茂名市L惠州市M梅州市N汕尾市P河源市Q阳江市R清远市S东莞市T中山市U潮州市V揭阳市W云浮市X顺德区Y南海区Z香港澳门进入内地车辆 广西[桂] A南宁市B柳州市C桂林市D梧州市E北海市F南宁地区（部分划入南宁市，其它部分成立崇左市）G柳州地区（部分划入柳州市，其它部分成立来宾市）H桂林地区(已并入桂林市)J贺州市K玉林市L百色市M河池市N钦州市P防城港市R贵港市 海南[琼] A海口市B三亚市C琼北车辆管理所：琼山市（已并入海口市）、儋州市、琼海市、万宁市、文昌市、澄迈县、屯昌县、定安县、临高县D琼南车辆管理所：五指山市、东方市、白沙黎族自治县、昌江黎族自治县、陵水黎族自治县、乐东黎族自治县、保亭黎族苗族自治县、琼中黎族苗族自治县E洋浦开发区 四川[川] A成都市B绵阳市C自贡市D攀枝花市E泸州市F德阳市H广元市J遂宁市K内江市L乐山市M资阳市Q宜宾市R南充市S达州市T雅安市U阿坝藏族羌族自治州V甘孜藏族自治州W凉山彝族自治州X广安市Y巴中市Z眉山市 贵州[贵] A贵阳市B六盘水市C遵义市D铜仁地区E黔西南布依族苗族自治州F毕节地区G安顺市H黔东南苗族侗族自治州J黔南布依族苗族自治州 云南[云] A昆明市C昭通市D曲靖市E楚雄彝族自治州F玉溪市G红河哈尼族彝族自治州H文山壮族苗族自治州J思茅地区K西双版纳傣族自治州L大理白族自治州M保山市N德宏傣族景颇族自治州P丽江市Q怒江傈僳族自治州R迪庆藏族自治州S临沧地区 西藏[藏] A拉萨市B昌都地区C山南地区D日喀则地区E那曲地区F阿里地区G林芝地区H驻四川省天全县车辆管理所J驻青海省格尔木市车辆管理所 陕西[陕] A西安市B铜川市C宝鸡市D咸阳市E渭南市F汉中市G安康市H商洛市J延安市K榆林市U省直系统(已取消)V杨凌高新农业示范区 甘肃[甘] A兰州市B嘉峪关市C金昌市D白银市E天水市F酒泉市G张掖市H武威市J定西地区K陇南地区L平凉市M庆阳市N临夏回族自治州P甘南藏族自治州 青海[青] A西宁市B海东地区C海北藏族自治州D黄南藏族自治州E海南藏族自治州F果洛藏族自治州G玉树藏族自治州H海西蒙古族藏族自治州 宁夏[宁] A银川市B石嘴山市C吴忠市D固原市 新疆[新] A乌鲁木齐市B昌吉回族自治州C石河子市D奎屯市E博尔塔拉蒙古自治州F伊犁哈萨克自治州直辖县、县级市（原伊宁地区）G塔城地区H阿勒泰地区J克拉玛依市K吐鲁番地区L哈密地区M巴音郭楞蒙古自治州N阿克苏地区P克孜勒苏柯尔克孜自治州Q喀什地区R和田地区 八、汽车名词解释
基本参数 长/宽/高
最大功率(KW)
最大扭矩(N.m)
排量(mL)
发动机型式
变速器型式
最高速度
加速时间
油耗
轴距(mm)
排放标准
轮距(前/后)
动力性和燃油经济 制动性和安全性指标 最大功率(KW)
最大扭矩(N.m)
排量(mL)
油耗(L/100km)
发动机型式
变速器型式
气缸数
压缩比
缸径×冲程
主减速比
最高速度
EGR(废气再循环)
最大爬坡角
风阻系数
加速时间
驱动型式
制动装置型式(前/后)
轮胎类型与规格
防抱死制动系统(ABS)
自动制动差速器(ABD)
电子制动力分配系统(EBD)
加速防滑系统(ASR)
安全气囊(SRS)
牵引力控制系统(TCS)
预紧式安全带
乘员头颈保护系统
制动距离
通过性指标 转向器型式
最小转弯直径
车身主动控制系统(ABC)
电子稳定装置(ESP)
汽车导航系统(CIPS)
车辆稳定性控制系统(VSC)
接近角
离去角
通过角
舒适性及其它 长/宽/高
轴距(mm)
轮距(前/后)
最小离低间隙
后备箱体积(m3)
油箱容积(L)
整备质量(kg)
总质量
车门数
座位数
侧门防撞杆
悬架(前/后)
雨刷器
保险杠
防擦条
后视镜
仪表盘
前排中央扶手
后座中央扶手?
头枕安全带预紧
气囊
窗帘
遮阳板
化妆镜
MPV
SUV
RV
概念车
老爷车
零排放汽车
零公里汽车
汽车召回
闭环控制
涡轮增压(Turbo)
VVT--i发动机
VTEC发动机
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