总结2012年报行情新特点与牛股总结
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距离上一次介绍年报板块已经过去了1个月有余了，是时间该重新总结一下了。回顾今年玉名利用《赚在起跑线》书中“年报实战系统”挖掘年报金股的过程，最初是发表了1月第一周的周六日连续发表了《图解年报行情之确立牛股板块（上）》和《图解2012年报行情（下）之时间窗口与牛股策略》。也是由此确定2012年年报行情是交运板块，并确定了该板块下的四个行业，高速公路、铁路、汽车和港口运输行业。也介绍了一些典型的个股，比如说高速公路：重庆路桥、深高速、四川成渝、宁沪高速。铁路：大秦铁路、广深铁路。汽车：上汽集团、华域汽车、一汽轿车。港口运输行业：唐山港、厦门港务、厦门空港、深赤湾、中储股份、宜昌交运。
上次在1月15日博文《五大操作要点把握2012年报行情》中，总结年报操作的五大要点：第一，选板块重于选个股，可复制性，和群体效应，这样提供成功率。第二，结合时政，重势轻题。第三，两大时间周期特征。第四，年报行情的真正意义。第五，摆正心态，挖掘自身潜力。那么今儿，玉名还是按照这样的思路给大家重新进行梳理，而且由于年报行情持续到4月底，因此之后每4个交易周，我都会做这样的梳理。单纯从我个人提供的代表个股来看，厦门港务、重庆路桥、厦门空港、一汽轿车等表现相对抢眼，最大涨幅个股在4周内也超过了40％，最差的也超过了10％，还是相对满意；而类似宜昌交运、深高速、大秦铁路、广深铁路等表现较差，基本上就是横盘振荡，由此可以总结出玉名失策的一点——我个人高估了铁路板块的恢复能力，最初我认为在去年高铁事件之后，铁路板块应该能够有一个明显的恢复，但从目前来看，其余三个交运行业都已经表现，而且有了领涨个股，唯独这个板块没有启动，那么该点是需要股民在后续过程中注意到的。
此外在公路方面，也有一个现象我在微博给股民分析过，那就是公路分为两类，一类是以公路运营的，类似前面提到的深高速、宁沪高速等，另一个是公路建设的类似重庆路桥、四川成渝等，很显然前者特性是抗跌，对于下跌抵抗强，而后者则是攻击领涨特性强，这个需要股民明确，而且看过《股市钱规则》个股篇和《赚在起跑线》赢利模式篇股民应该明白，这样板块内部股性分析，不是仅仅用于一次操作，而是可以反复利用于多次操作，所以该点股民可以作为功课储备反复利用。
而如果将视野放大，也就是将我提到的代表类个股抛开，继续扩大来看，交运板块之下的四个行业中，港口运输和汽车板块最为强势，出现的个股上涨趋势更突破，比如说其中汽车板块是最近2个月来都表现比较好的，整个板块都呈现明显的上升通道，比如说在上次分析中，并未提及到的个股，诸如广汽长丰、天汽模、庞大集团、金龙汽车等，近期涨幅都超过30％；类似港口运输中的中昌海运、澳洋顺昌、中国远洋等也都超过了20％，上升趋势通道也比较明显。从该点又能够引出年报行情挖掘中的三大重要问题：第一整体来看，今年年报挖掘交运板块的思路还是正确，而且股民要注意年报的精髓——复利效应。众所周知，玉名公布“年报实战系统”）和年报金股已经坚持了几年，而且每年都有大牛股，尤其是去年大牛股成色最强，类似三爱富、滨化股份、南京化纤等一批化工化纤牛股纷纷翻倍，甚至是几倍，但这并不是《赚在起跑线》书中“年报实战系统”所追求的，单一年度下的年报金股涨得多与少只是表象，关键这样分析年报行情的思路和实战系统的有效性和可复制性，玉名要追求的是每年都连续获得年报板块30～50％的受益，达到复利效应，这才是关键。所以股民一定要多总结这样的得失，而不要抱怨说，今年交运板块怎么不如去年化工化纤板块那样牛，是不是年报实战系统失灵了，其实并非如此。
第二，对股民来说，必须要自己去做功课研究，我的很多分析只是参考，“年报实战系统”最大的优势是挖掘牛股群，这是一个群体而群体中要想继续挖掘超额利润，就要靠股民自己对于系统和行情的理解与功课了。前面大家也看到了，由于板块内个股是相对较多的，而我只能够按照股性规律和我个人喜好来挖掘代表个股呈现思路，但这并不是说板块内其他个股就不好，就没有机会，反而股民应该将思路转化为自己，去“玉名化”的研究，一旦这些思路成为你自己的，任何人都无法影响你，这才是我创立“主体思维选股法”的关键和目的。第三，年报板块并不是凌驾于股市之外的，其也需要市场环境的配合，而这个因素直接影响到了年报行情的高度与年报金股成色，这点股民应该注意。春节后的4周来实际上实际上更多是原地踏步的走势，反弹力度明显不如节前2周，这也是导致近期市场有些赚了表面不赚实质的关键，股民要将心态放平，多一些耐心。
