港珠澳大桥配件工厂创世界之最岛隧工程沉管预制厂昨建成启用，一根管节重量将达7.4万吨
采写：本报记者 韩晶元
摄影：本报记者 程 霖
“这道大门重二万六千斤，开合时翻江倒海……”这不是最近热播的张纪中版西游记台词，而是对港珠澳大桥岛隧工程配件工厂沉管预制厂“船坞大门”的真实描述。昨日，世界上最大的沉管预制厂在桂山岛提前建成开厂，将为大桥的海底隧道部分制作巨型沉管，这标志着岛隧工程管节生产正式启动，岛隧工程建设“四大战役”的第二战役取得开门红。
港珠澳大桥管理局局长朱永灵、承建方中交股份联合体代表出席了开厂仪式。
多方面均创世界纪录
据悉，该沉管预制厂位于珠海万山海洋开发试验区桂山牛头岛，是大桥岛隧工程海底沉管管节的预制临时场地。
据介绍，这是全球第二次、国内第一次采用工厂流水线预制工艺预制沉管管节，在工厂规模、管节尺寸等多个方面均创造了世界纪录。比如用来封堵深坞区的钢筋混凝土沉箱式坞门重达1.3万吨，大小相当于一栋9层高的单体楼，是世界上最大的沉箱式坞门。在管节拖出深水坞时，这道“大门”将反复开启关闭，联通厂区深水坞与大海。
模型沉管节段浇筑完成
沉管预制厂厂区主要包括沉管预制厂房、堆放、拼装沉管的深水坞和浅水坞等。
厂房内，并列着两条巨型管节的生产线，每条生产线包括钢筋绑扎区、模板浇筑区等多个区域。记者在厂房里看到，长5.8米的足尺模型沉管节段已经浇筑完成。在正式生产时，将通过在巨型模板中灌注混凝土，浇筑出长22.5米、宽37.85米、高11.4米的巨型沉管节段，8个节段组成一根180米长、重达7.4万吨的标准管节，封堵两头后成为一艘航母级的“水泥船体”，用拖船从水坞中拖出，至海中预定位置下沉、拼装，33个管节组成总长5.7公里、双向六车道的世界最大海底沉管隧道。
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岛隧工程“四大战役”
港珠澳大桥岛隧工程项目部负责人告诉记者，岛隧工程共有四大战役：东西人工岛成岛、沉管首节管节的安装、最后一节管节的安装、整个岛隧工程的完工。
按照建设计划，今年4月完成第二次足尺模型浇筑实验后，沉管预制厂将正式开始生产管节，今年9月底生产出第一批两个管节，年内完成首节沉管的浮运、下沉、安装。
■知多点
岛隧工程技术最复杂
港珠澳大桥是世界上在建的最长跨海通道，全长56公里，连接港珠澳三地，2016年建成通车。其中岛隧工程起于粤港分界线，止于西人工岛，全长约7440米。工程内容包括东西两个人工岛、沉管隧道、以及港珠澳大桥主体工程全线总体设计等。
据悉，岛隧工程是港珠澳大桥主体工程技术中最复杂、建设难度最大的部分。
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