|
近日，媒体再次提到铁路高铁大面积停工，而负债高达60%，所有运营的高铁都在亏本运营。而一些读者却将其怪罪于铁路职工的高收入，这是不客观的，这真的是这样吗？如果你真的去了解过去的铁路职工收入和现在的铁路职工收入相比，你就会明白铁路职工当前的收入并不高，而是和铁路的发展并不同步，与物价的上涨相比而是在倒退。 如果你想对铁路当前职工的收入是低还是高有一个真实的了解，最好向一些己退休在家的老铁路工人去了解，就会得到一个真实的比照。而由于我不时接触他们，如果和那时的他们对比，按现在的物价现在铁路工人的收入是在倒退的。在上世纪八十年代前，铁路和其它行业相比的确是高收入高福利的行业，一是工作比较轻松，没有什么工作压力。二是月工资都比较高，一个人的收入可以养活一家五六口人。三是那时治病、用的水电、住房基本都免费，甚至连家属也沾光，也就是说只要你是铁路职工，你的生活铁路就为你分担了。 记得有一位老职工还向我说过一个故事，就是说一名车站职工去参县里参加会议，坐在他旁边的县公安局长问他收入多少，他说比县长高点。可见那时铁路工人的收入是最高的，铁老大我想也是那个年代的产物吧！而从上世纪九十年代开始，铁路进行了一系列改革，主辅分离，那些不用职工个人承担的福利也差不多全没了，无论治病还是买房到入学，那样不要自己掏钱，连三金还要自己分担，而且铁路工人的工资涨得很慢也很少，除了各种扣款，铁路职工现在多数收入也就三四千元左右吧！试问这样的收入对今天的物价来说是高收入吗？而以这样的收入买房子要不吃不喝多少年？而这样的收入连有些民工的收入也不如。更不是有些读者说的是一般工人收入的几倍甚至更高，这完全是胡编乱猜没有事实依据的编造。所以，对铁路职工的收入没有调查是难以相信的，难以相信就那点收入。而从职工的收入就可以看出，铁路的高额负债不是用在职工的福利和收入上，而是为了中国的铁路建设，而铁路建设又是为了什么？为了助推地方经济，为了国家建设，为了方便人们的出行，我想这才是造成铁路负债的主要原因。 |
|
|
