民俗博客(271)图文(64)老电车 老上海有轨电车 1908年上海有轨电车开通
七十年代末,我在复旦大学读书,家住徐家汇,每到星期六返校时,就从徐家汇乘坐26路车,转乘18路到虹口公园,再从虹口公园乘3路有轨电车到邯郸路靠近五角场的复旦大学。当时情景历历在目。以后,有轨电车在上海逐渐消失了,有轨变成了无轨,车子总是带着个小辫子,上海的电车,80年代曾是亚洲第一、世界第三的无轨电车网,全世界第一条在水底隧道中行驶的电车线路。1975年12月1日上海最后一条有轨电车线3路(虹口公园——五角场)拆除, 老上海的有轨电车在上海城市交通中曾经发挥过重要作用。电车是工业文明的成果,发明以后成为很多国家广泛使用的交通工具。如果说在19世纪末之前城市是“步行者城市”,那么电车和汽车却令城市进入了一个“机械时代”。1908年3月5日,英电公司几辆红色的电车“闪亮登场”,令上海显现出一种异乎寻常的光彩和活力。它成为这座城市的动脉,经济和社会的发展,因它而增添活力;百年来,它曾经有过荣耀,深受人们青睐,也曾经有过忧伤和屈辱,被人拒绝和“戏耍”。如今拂去它身上厚重的尘沙,触摸其饱经风霜的“面容”,依然感到有一种时代的鲜活。
电车轨道铺设工程进行中
民国初期十六铺电车
民国时期的电车,上海人又称铛铛车
1937年10月14日,日本炮弹集中了一辆无轨电车
1942年的上海电车
旧上海最早出现的现代公共交通工具是有轨电车,时间是在清朝末期。有轨电车因为不需要橡胶轮胎、不需要燃油,应该说,它是一种符合当时经济状况的交通工具。沪上电车开通后,流传着这样一首歌谣:“地敷轮轨康庄路,杆线架悬引电流;人坐车中称稳便,儿童指点陆行舟。”。 有轨电车的诞生。1879年,上海工部局开始进行弧光灯试验,5月28日以10马力的蒸汽机带动直流发电机进行照明发电,这是上海最原始的发电设备。1882年,工部局采购了美国克利夫兰市生产的设备进行安装,5月在南京路51号创办了上海第一座发电厂,可供应16盏2000支光路灯照明之用。在南京路、外滩至虹口招商码头,敷设6。4公里线路,安装了15盏弧光灯,7月26日正式供灯,获得成功。虽然比世界上最早的巴黎北火车站发电厂晚七年,但比伦敦的电灯厂仅晚四个月,而比纽约的电灯厂要早四个月,比日本东京电灯公司早五年。那时的上海是远东最为先进的城市。 任何新生事物的成长总是要经历艰难曲折的。电车出现的时候也不例外,早在1881年法租界筹备电车交通时,公董局听取纳税人意见,便遭遇四成的反对意见。一方面,20世纪初沪上交通正进入一个人力车与机动车的并存时期,电车必然要夺别人“饭碗”。另一方面,很多人对以输电线供电、驱动的电车不甚了解,在刚开始铺轨时,就传说乘电车很危险。这就迫使英电通车时请来沪上一帮游民,让其着统一蓝短衫裤并管膳资,坐在车上宣传电车的好处,并对乘客施以花露水、牙粉之类的恩惠。在电车边徘徊良久的市民,终于去除顾虑,相继登车。电车客运量逐渐上去了。1905年3月公共租界选定英商布鲁斯·庇波尔公司承办电车工程,后其专营权转让给英商上海电车公司,1907年4月24日公共租界有轨电车工程开工。1908年1月31日,英商电车在爱文义路(今北京西路)上试车,同年3月5日,上海第一条有轨电车路线正式通车营运,自静安寺始发至上海总会(今广东路外滩),贯穿东西,线路全程6.04公里,车厢分头等、二等两档,实行分段计价。法租界在1906年1月由公董局与比商国际远东公司签订电灯电车专营合同,规定电车由远东公司经营,1906年6月法商电车电灯公司成立,接收比商国际远东公司在法租界举办之电车电灯事业,1907年10月开始铺轨,1908年5月6日法租界第一条有轨电车2路正式营运,起始站十六铺,到7月延伸至徐家汇,线路全长8.5公里。
1912年,南市内陆电灯公司经理陆伯鸿等人为挽回中国主权,阻止外商侵越华界,并以繁荣南市为由,向上海县主管申请创建南市有轨电车,经市议事会讨论批准给予电车专营权。1913年2月,上海华商电车公司成立,旋既着手电车工程的筹建。整个工程建设、设备等均委托德国西门子公司办理,同年3月动工建设。是年8月11日,华商第一条有轨电车线路正式通车营业,从小东门至高昌庙,全长4.97公里。1913年11月华商电车公司与法商电车公司订立合同,在民国路(今人民路)自小东门至老西门各置路轨,互相通行。 城市人口激增和工、商业规模扩大,推动了城市公共交通的发展。到1927年底,市区辟有有轨电车线路22条,其中英商11条,法商7条,华商4条。营运地区东至外滩、杨树浦,西抵徐家汇、静安寺,南起卢家湾、高昌庙,北及北火车站、虹口公园。日均运客达48.6万人次。由市中心向四周延伸的车轨和穿梭其上的有轨电车,不仅给上海人带来了行路之便,也传递着都市生活快速的节奏。 1949年解放后,新中国成立。1952年11月20日上海市军管会征用英商上海电车公司。12月9日改名为上海市电车公司。8月8日上海市电车、公共汽车月季票联合发售处建立,统一发售上海市电车、公共汽车月季票。1958年7月25日上海市公共交通公司(简称市公交公司)成立,统一经营管理市内电车和公共汽车及附属工业单位,属上海市公用局领导。 1963年8月14日,南京路有轨电车轨道于深夜拆除,12路有轨电车停驶。 1963年8月15日凌晨零时17分,最后一辆有轨电车末班车从静安寺开出。等候在南京路两旁的工人、干部和解放军战士等这一辆最后的有轨电车开过,立即撬掉电车钢轨。在南京路上行驶了整整55年的上海第一条有轨电车线路结束了它的历史使命。从此以后,上海滩马路上跑的电车基本上全是无轨电车了。 无轨电车不受轨道限制,行驶速度明显加快,避让行人什么的好处多多。但是,它离不开顶上那跟“辫子”,一旦偏离,“辫子”滑脱,断电后的电车就趴窝了。就须驾驶员或售票员下车到车子后边拉绳子使“辫子”接通电源,电车再好前行。无轨电车是90年代上海主要公交车,与公共汽车不分伯仲。 传统的有轨电车毕竟速度较慢、噪声较大,而制约其大规模高速度发展的最大瓶颈就是铺设轨道。然而,有轨电车的最大长处便是零污染。此外,它的身上总是蕴含并散发着一种特殊的历史文化气质。 如今,阔别上海34年的有轨电车,终于重现浦东张江园区。之前有关专家对此做了多年专题可行性研究报告,申城建或不建有轨电车的说法牵动着不少上海人的心。在充满现代感的上海恢复怀旧味十足的有轨电车是否可行,很长时间没有定论。市政府最终综合城市交通、环保和旅游事业发展等诸多因素,在借鉴欧洲发达国家的经验基础上,将经典怀旧的有轨电车还给了上海人。
仲富兰
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