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按照德国汽车分级标准，A级(包括A0、A00)车是指小型轿车；B级车是中档轿车；C级车是高档轿车；而D级车指的则是豪华轿车。其等级划分主要依据轴距、排量、重量等参数，字母顺序越靠后，该级别车的轴距越长、排量和重量越大，轿车的豪华程度也不断提高。 资料显示，A00级轿车的轴距应在 A0级轿车的轴距为 一般所说的A级车其轴距范围约在 B级中档轿车轴距约在 C级高档轿车的轴距约在 D级豪华轿车大多外形气派，车内空间极为宽敞，发动机动力也非常强劲，其轴距一般均大于 当然，随着车型的增加以及价格、款式、配置选择越来越多样化，A级、B级、C级车的边缘交叉也会越来越多。例如，有些车型或许轴距属于A级车范围，而排量与价格却与B级车相差无几。因此，轿车分级不应过于僵化死板，需灵活处理。 一般在国际上，车长4.3～4 车长在4.6～4 当然还有C级，E级之说，那种轿车就更大了，最具代表性，奔驰S，宝马7…… 其实这个轿车分级还有一个排量方面的事情，但是排量问题在欧洲，日本，中国，美国的分法不同。美国人不在乎油钱，在美国，A级的福克斯可以做到2.3的排量，这个比德国的帕萨特B6-1.6FSI（注意，不带T）都要高！在国内不带T的A6和帕萨特也出过1.8的，你能说A6也是A级车吗？所以，显然不能单靠排量断定！ 不过奇瑞A5目前由于特殊情况而显得扎眼。FANS说的这个A5在车身上是A级车，关一下车门，试驾看底盘也都是福美来那样的A级感觉。可以看出，最重要的要看整车龙骨构架和底盘！但是由于奇瑞产能问题，目前量产1.6CBR有困难，所以把东方之子那个B级的2.0发动机装在A级的A5上面了！奇瑞也注意到这个排量相对太大点，所以以后主攻方向是A516，回归A级阵营。 而骏捷跟A5正好相反，由于无法赶在1.8T前上市，骏捷就先从小排量入手了。首发选了A级动力的1.6和1.8！但是6月份随着06尊驰1.8T和骏捷1.8T的上市，骏捷才算正式回归B级阵营！这里可以看出国内自主品牌在最新发动机量产化上严重不足，奇瑞、华晨都面临这个难题！（奇瑞大部分发动机都面临量产困难问题！最先进的2.0DGI要09年才能面世，所以奇瑞先产一个性能一般的2.0NA）。 此外还有轮胎问题,很少有205/R16的A级车。 A级和B级之分,因素很多:长度,龙骨,构架,车身,底盘,轮胎,自重....................... 回到主题，先看一组数据： 帕萨特2.0手动参数 ： 骏杰2.0参数：（注意，骏捷尺寸上完全根马自达6一样，2.0的自重也比马6-2.0重0.1吨，是B级） 面对华晨这种做法，真的希望奇瑞把东方之子“掐头去尾”，底盘不换，生产出一款这样的车（不过东方之子轴距短，掐头去尾后很可能在外形尺寸上和A5一样，把B级底盘用在A级车上便宜卖，奇瑞恐怕不会这么作）。 实在不好理解可以看这个简单点的： 同样的，宝马3是A级 但是，我说过，这个级别只针对整车来讲，不包含品牌价值在里面，即档次！就像韩国车C级的只能根奔驰A级的卖一个价。 最后，很多人都质疑骏捷是否是帕萨特、雅阁的级别，我明确告诉你，骏捷和帕萨特是一个级别（B级），但不是一个价格档次！因为骏捷是中国人制造的。 其实国产的B级车都在卖A级价，国产三款B级车：东方之子，尊驰 ，骏捷都在卖A级价格。我试驾过尊驰2.0，感觉比帕萨特2.0都强，但是因为血统原因（其实尊驰也全欧洲名厂设计）不能卖高价。 |
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