桑塔纳机油灯控制原理

一，
它的工作原理是这样的，桑塔纳普通型GLi、GSi和捷达车的机油报警电路都是一样的，有低压感应塞蓝色，在缸盖后端，高压感应塞白色，在机油滤清器座上，里程表内有一个电路板是报警控制器，控制器上有六个引脚1．转速信号；2．搭铁；3．电源；4．机油灯；511氐压感应塞线；6．高压感应塞线。

     低压感应塞是常闭型，当机油压力超过30kPa时．触点断开．机油灯熄灭。如果低压感应塞或低压感应塞至仪表之间的线路有断路的．那么在点火开关打到“ON”档，机油灯将闪亮一下就熄灭，而正常时在“ON”档，不启动发动机时，机油灯是闪烁不停的。高压感应塞是常开的，当机油压力达到180kPa时，触点闭合(这时转速必须在2000r／min以上)，如果高压感应塞或高压感应塞至仪表的线路有断路的，机油压力不足，这时仪表内将发出蜂鸣声同时机油灯报警。打开点火开关，机油灯闪烁不停，怠速运转800r／min，机油灯熄灭加速至2500r／min，拔下高压感应塞插头，蜂鸣器鸣叫．机油灯报警．经过一系列检查没有发现不良之处。
1.输入信号
（1）机油低压开关是常闭型的，当没有机油压力时，该开关为导通状态，当压力超过30（±15）kpa时，该开关断开。
（2）高压机油压力开关为常开型的，当压力低于180kpa时，该开关处于断开状态，压力超过180kpa时，开关接通。
（3）发动机转速信号，该脚与点火线圈负极相连，当开钥匙而不着车时，该脚电压为12V，当发动机着车后，该脚为点火脉冲波形。
2.输出信号
机油报警灯和机油报警蜂鸣器，在打开点火开关而不着车的情况下，因机油低压开关对地接通，此时机油报警灯以1Hz的频率闪亮；发动机着车后，随着机油压力的建立，低压开关对地断路，机油报警灯熄灭；着车后，发动机转速超过2150r/min以上时，如高压开关没有对地接通，此时机油报警蜂鸣器会鸣叫，提醒驾驶员停车检查。        机油控制模块      该电路以集成电路IC为核心，加上少量的外围元件完成三路信号输入的处理，最后输出机油报警灯和机油报警蜂鸣器驱动信号， IC的第1脚为供电端，通过电阻R6接到12V电源正极；低压信号经R2送到IC的第9脚，R5为上拉电阻；高压信号经R3送到IC的11脚，R4为上拉电阻；发动机转速信号经R1送到IC的第8脚，R7为下拉电阻；电容C2起滤波作用，防止点火系统的高压脉冲损坏集成块。三路信号经IC处理后，由三极管放大后再驱动蜂鸣器工作；在普通型上，机油报警指示灯由IC的第14脚串接BG2、R9、R10后直接驱动；在2000型上，机油灯由三极管BG9反相后再由BG10放大驱动机油报警灯。
桑塔纳轿车的机油压力指示系统是以处理模块的形式工作的，所以与其他常见车型的故障诊断是有所区别的，其特点是各路信号都是经过模块处理后，才送到报警灯显示或蜂鸣器发出响声的，各信号线并没有直接控制输出端的报警灯或蜂鸣器。也就是说，输入电路与输出电路是一体化的，在诊断故障时不能分开处理，而是要综合判断。
二，
该系统常见故障可分为机械故障和电路故障两部分，本文侧重于从电路方面进行分析，对于机械原因引起的故障，可以用直感式机油压力表来测量分析，本文不作详细介绍。电路方面的常见故障包括：
1.机油报警灯常亮不熄。
2.机油报警灯以1Hz的频率闪亮不熄。
3.机油报警灯不亮。
4.机油报警灯有时常亮，有时常灭没有规律。
5.机油报警蜂鸣器鸣叫。
6.机油报警灯以不规则的频率闪亮。
根据以上对电路的分析，可以确认故障现象1和4属于机油控制模块内部故障，因为处理模块正常工作时，只要报警开关接通，机油报警灯应该是以1Hz的频率闪烁，如果不闪则说明IC本身工作不正常，可以直接拆下仪表进行修理。根据笔者的经验，最常见的是损坏晶振，一般为晶振漏电引起，可跟换晶振解决，晶振的频率为38kHz；其次是集成块，其型号为SIM A6003-336，可更换集成块或整个机油控制模块总成。因仪表内部空间有限，对于两种车型的机油控制模块无法直接相互改换，但两模块内的集成电路型号一样，可以互换。
对于故障现象6，一般只出现在着车状态下，多为外部干扰造成，干扰源为点火系统或是充电系统。可以进行如下的排查：对于点火系统，一般为高压线或分火头没有阻尼电阻，或是高压线存在断路等原因，可用万用表测量高压线的电阻，各高压线电阻应在5±1千欧之间，中央高压线的电阻应为2千欧左右，分火头电阻为1千欧，如果电阻过大或过小，应进行相应修理。对于充电系统，可测量充电电压，应在13.5~14.5V，如电压超出范围，可以进行相应修理，另外还要检查发动机电路系统有接线松动。
对于故障现象2、3、5，可以拔下高/低压感应塞上的插头，测量其电压，在开钥匙时应为9V左右。如果电压过低，可能是存在对地短路；如果电压过高，则可能存在对正极短路，可以检查线路解决