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电动车排查故障小积累
经过数年的膨胀式发展，电动车俨然成为百姓所认可的经济实惠的交通工具，各地保有量急剧上升。电动车售后服务已成为消费者购车最为关注的标准之一，维修也同样是经销商树立良好口碑的途径之一。能否在给客户维修电动车的过程中，快捷有效地查找电动车故障并及时予以解决，是目前经销商提升售后服务所面临的一大课题。如何迅速查找到电动车的故障，如何迅速解决问题为客户提供便捷，这就有待于提高与积累电动车维修技术的知识。在此我们收集与整编了部分维修知识，便于经销商以及消费者积累与交流维修知识，迅速查找电动车故障以便对症下药。
【在没有万能表的情况下，一般依靠简单的排除法就可以判断出故障】 步骤是：先检查电源输出是否正常，再外接电池看电机是否转动，然后短路转把线看电机运转情况，根据这三步基本就能初步判断出故障的所在。
【电机空载电流的测法】 方法：首先将万用表置于20A档位，将红黑表笔串联在电源与控制器的输入端，打开电源，在电机不转动的情况下，记录下此时万用表的最大电流A1，转动转把，使电机高速空载转动10S以上，等电机转速稳定后，开始记录下此时万用表的最大数值电流A2。(电机的空载电流=A2-A1)
【无刷控制器功率管烧坏的简易判定】 方法：首先将万用表置于二极管档（蜂鸣档），用红表笔分别去测控制器上与电机绕组线相接的三根粗线，如果没有导通则功率管完好，反之，功率管就有可能烧坏。黑表笔接正线，导通时，则表示与此相线相接的上功率管有可能烧坏。黑表笔接负线，导通时，则表示与此相线相接的下功率管有可能烧坏。 【控制器缺相的检测】 方法：首先要将控制器与电源接通，然后再将万用表的黑表笔接到控制器霍尔线的负极（黑线）上，再用红表笔分别去测量控制器上另三根霍尔线SA、SB、SC的电压。在通常的情况下：SA≤SB=SC=5.7±0.5V,如果某一测量值与此相差较大，则就表明有缺相现象。
【怎么样判断电机的霍尔有没有被烧坏】 方法：首先将电机的相线和霍尔线与控制器接好，然后给控制器供电，将电压调至直流+20V的万用表的黑表笔与霍尔的负线相连，用红表笔依次去测量电机另三根霍尔线SA、SB、SC的电压，在测量每个霍尔线时都需要轻微转动电机，看看万用表的电压是否有在0~5V的范围内变化，有则证明霍尔元件完好，反之，则说明霍尔元件已损坏。
【控制器限流的简单测试方法】 方法：去掉刹车断电功能，保持机械刹车功能，然后将电流表置于20A（此值需看实际情况而定，一定要大于控制器的限流值）档位上，将红黑表笔串联在控制器的正极与电源正极之间，刹紧刹车，使电机处于堵转状态，将转把转到最大位置，万用表上的最大电流即可。
【防盗车锁的选择车身锁最好是“超B级”】 电动车防盗的关键还是车身自带的锁具，因为自带锁是和车架焊接在一起的，而且是多个锁点连动，车身锁锁死后，会把电动车的发动机以及前后轮也锁死，不太可能进行破坏性开启。但现在电动车频频被盗，问题出在有些生产厂家为了节省成本大量使用上个世纪的叶片锁，这种锁的防护级别很低，属于A级锁，60秒内不被打开就算合格，随着各种开锁工具的大量出现，配备A级锁的电动车几乎等于没锁。所以，电动车防盗，最好是选择带有“超B级”车身锁的电动车。按国家规定，B级锁防开启时间是5分钟，超B级是180分钟，打开一辆配备了超B级锁的电动车也需要大概2个钟头，对一般消费者而言足够防盗了。如果车身锁防护级别高，根本不需要配外置挂锁。专家建议选择经热处理过、锁具是“高防护”级别、锁杆直径2.0厘米左右的，这样的外置挂锁就算用液压剪也很难剪断。
【排查电机不转的原因】 1、在有电的情况下，打开电门锁。用万用表测量电机引线有无电压，可立即判断出线路和控制线路的故障。具体测量方法是用万用表测量控制器或电机引线，转动调速转把测出有无电压，有电压，则判定：电机坏或控制器至电机的引线短路故障，应予以排除；无电压，则判定：控制线路有故障，应进行下一步检查。 2、把控制器刹车断电插头断开，再转动电转把。车转动，则判定：刹车开关已坏，已造成短路故障，应换新刹车开关。若车还不转，则再用一个好的调速转把。如车转动，则判定：原调速转把已坏，造成电动车不转，应换新的控制器。 3、测量电池盒触点，可立即判断因电源部分造成车不转的故障。若无电压显示，打开电源锁，仪表盘指示灯也不亮，则判定：保险管熔丝断，电线断开或焊头脱落。若有电压显示，打开电源锁，仪表盘指示灯不亮，则判定：电源锁坏了，换新锁即可。
【打开电源锁，车转不停，刹不住车】 检测方法是把控制器调节器速转把插头断开，可立即判定调速转把或控制器故障。如果断开调速转把插头后，打开电门锁车不转了，判定：调速转把已坏，换新的转把即可。如果断开调速转把插头后，打开电门锁，车还转，判定：控制器已坏，应更换新的。 |
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