Ty Wright for The Wall Street Journal
图为周二上午，飞行员兼首席执行长哈格多恩在俄亥俄州的一个机场降落。他驾驶的是塞斯纳生产的Citation飞机。 一 些公司的董事会希望能够禁止他们的首席执行长驾机翱翔。据一位名为吉姆·费德汉（Jim Feldhan）的知情人士透露，2004年，内存芯片制造商美光科技公司（Micron Technology Inc.）首席执行长史蒂夫·阿普尔顿（Steven Appleton）驾驶特技飞机发生坠机，身受重伤，当时公司的董事们就要求这位身手老练的特技飞行员停止特技飞行。 但是阿普尔顿很快又重新玩起了特技飞行。上个月，现年51岁的阿普尔顿驾驶的Lancair单引擎飞机在起飞时失事，他本人不幸身亡。阿尔普顿还参加过摩托车比赛、大脚车赛和越野车大赛。关于董事们要求他们这位资深CEO停飞一事，该公司的发言人拒绝评论。 这次死亡事故让一场本已十分激烈的争论变得愈加激烈，即上市公司是否应该允许其首席执行长驾驶飞机或从事其它一些风险爱好。明尼阿波利斯市（Minneapolis）为企业董事会提供企业管理咨询的Maslon Edelman Borman & Brand LLP律师事务所合伙人威廉·M·穆尔说，“美光科技的悲剧应该为各企业董事会敲响了警钟。”他说，现在很多董事会都准备要讨论老板的爱好是否“是董事们应该担心的事”。 这是一个棘手的问题。毕竟，促使CEO们从事飞行或跳伞运动的是他们追求刺激的性格，也正是这种性格才让他们得以成为魄力十足的公司领导。董事会没有被要求必须将CEO的风险爱好告知股东。 软件公司CA Inc.的CEO比尔·麦克莱肯（Bill McCracken）认为，董事会应该对CEO危险的娱乐活动进行约束，因为上市公司的CEO负着“私生活以外的责任。你得放弃一些自由。” 从法律上讲，董事会无权限制CEO的活动，除非双方在签署劳动合同时进行了约定。 但是董事会该如何把握才不会逾越保证CEO安全和侵犯他们私人权利之间的界线呢？ 飞行爱好者杰拉德·阿尔佩（Gerard Arpey）说，“我认为在CEO的爱好方面董事会没有任何发言权。”阿尔佩是美国航空公司（American Airlines）的母公司美利坚航空控股集团（AMR Corp.）的前CEO，公司去年申请破产保护之后，他辞去职务，现在是Emerald Creek 集团的一名合伙人。 阿尔佩回忆说，在他执掌AMR的八年时间里，有两架老式螺旋桨飞机开着玩“让我从繁杂的航空公司业务中抽身”，董事们三番五次提出“我是否可以少开点飞机”，但是从来没有坚决要求他完全停飞。 心理学研究证实，驾驶飞机的欲望代表了一种寻求刺激的个性，是与驾驶汽车、性爱、运动和职业等风险活动相关的基因特征。这种特征与丰厚的财富相结合，就可以解释“为什么那么多（CEO）都是飞行爱好者了，”美国俄勒冈大学（University of Oregon）商学院的财政学助理教授斯蒂芬·B·麦肯（Stephen B. McKeon）说。 甲骨文股份有限公司（Oracle Corp.）创办人、亿万富翁拉里·埃里森（Larry Ellison）也是一位执掌上市公司的飞行爱好者。除了驾驶几架飞机以外，这位软件业巨子还曾经过艰苦角逐夺得了2010年美洲杯帆船赛冠军。此前，他曾率领另一艘船在一次远洋帆船赛中折桂，而在那次比赛中有六名对手殒命。 卡拉莫斯资产管理公司（Calamos Asset Management Inc.）创始人约翰·卡拉莫斯（John Calamos Sr.）从1987年就开始驾驶他的螺旋桨飞机飞行，偶尔也担任公司租赁的喷气式飞机的副驾驶。卡拉莫斯说，“我不需要让那些连螺旋桨飞机和喷气式飞机的区别都不懂的董事会成员来告诉我该做什么。” 最近的一项研究显示，在1992年和2009年之间，2,037家主要上市公司中有176家的CEO获得了小飞机的驾驶执照。该研究报告的共同撰稿人麦肯说，没有证据表明“身为飞行爱好者的CEO们损害了股东的利益。”他补充道，“风险的确是有一些。” 根据研究中对死亡数据的分析，驾驶小飞机是最危险的交通方式，美光科技的阿普尔顿并不是第一位命丧驾驶舱的公司领导。 阿拉斯加航空集团（Alaska Air Group Inc.）前CEO布鲁斯·肯尼迪（Bruce Kennedy）是该航空公司的董事会成员，2007年6月驾驶小飞机失事。亚特拉斯航空全球控股公司（Atlas Air Worldwide Holdings）的CEO迈克尔·A·乔杜里（Michael A. Chowdry）2002年驾驶他的前捷克军机时坠机身亡。美国调查人员发现，事故的部分原因是他的驾驶技术生疏。 有些董事会与他们的飞行员CEO达成了妥协。当吉姆·哈格多恩（Jim Hagedorn）2001年接过草坪与园艺产品制造商Scotts Miracle-Gro公司的帅印时，这位前F-16战斗机驾驶员驾驶着他的单引擎螺旋桨飞机往返于公司位于俄亥俄州玛丽斯维尔(Marysville,)的总部和他在纽约郊区的家之间。 他的孪生姐姐是公司的一名董事，在公司的一次野餐会上直接向他摊了牌。哈格多恩说，她代表全体董事会成员说：“我们希望你放弃驾机飞行。”他表示拒绝。于是他们达成了一个妥协：这位新上任的首席执行长可以驾驶飞机上下班，前提是需要携带一名副驾驶并使用公司的飞机。 哈格多恩说他最初不喜欢带着“保姆”飞行，而且很怀念驾驶自己的飞机独自来往穿梭的时候。他补充道，在打开自动驾驶仪之后，“我可以干很多活，读很多东西。” 按照航空器拥有者与驾驶员协会（Aircraft Owners and Pilots Association）的说法，这样驾驶飞机不是最明智的做法。该行业组织的一名发言人称，“单飞驾驶员在操纵飞机时看报纸不是标准的做法，也不是推荐的程序。” 五年前，这位CEO购买了一架塞斯纳飞行器公司（Cessna）生产的Citation飞机，并征得了董事会同意单独驾驶那架喷气式飞机。但是董事会与他约定，当哈格多恩搭载了一名同事时，飞机上必须配备一名公司安排的副驾驶。这项约定可以让他“执着于飞行的爱好，同时又将公司和公司股东承担的风险降到最低程度。” 哈格多恩希望美光科技的悲剧可以在CEO追求风险爱好的问题上引起其他公司董事会的热议。他说，“对风险爱好追求到何种程度，这应该得到控制。” 芝加哥猎头公司JWC Partners LLC的执行合伙人詹妮弗·W·克里斯滕森（Jennifer W. Christensen）警告说，不干涉领导私生活的董事们“必须拥有十分健全的继任计划程序”。 至少美光科技有他们的计划。阿普尔顿坠机身亡的第二天，董事们推举了公司总裁马克·德肯（Mark Durcan）担任CEO。他不开飞机。 |
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