设计师传记(五) 创造家族设计的席尔瓦 十一

设计师传记(五) 创造家族设计的席尔瓦

2012年01月06日 01:00   来源：汽车之家   类型：原创   编辑：张然

■ 我们眼中的“家族”车型

大众POLO

    作为Polo车型的设计师之一，当年领导大众设计部门的瓦库斯（Hartmut Warkuss）早已离开工作岗位。凭借第四代“四眼”Polo，瓦库斯为大众赢得了当年的红点设计大奖。至于居纳克（Murat Guenak）时代的大众并未在Polo的设计上超越前者。这一次，第五代Polo换了个样貌再摆在你面前，你能明显感受到德·席尔瓦带来的现代化。

『第五代POLO』

    大众在2009年的日内瓦车展上正式发布了第五代POLO，外观设计方面，第五代POLO外形有较大变化，新的窄条前中外在新POLO上面进一步简化，由高尔夫上面的两条变为一条，前大灯也采用了钻石棱角，保险杠下部进气孔的增大使新一代POLO外表十分锐利。第五代polo敦实厚重的车身在小型轿车里特别突出，明朗清晰的线条似曾相识，它采用了德·席尔瓦领导的大众新风格。

全新甲壳虫

    2011年4月18日，全新一代甲壳虫车型发布，命名回归“甲壳虫”（现款甲壳虫命名为“新甲壳虫”）。全新甲壳虫变得更加粗犷、更显阳刚，与98款彼得·希瑞尔设计的新甲壳虫相比，你会发现，全新一代甲壳虫实现了突破与创新：“全新一代甲壳虫最显著的特征是清晰、自信以及突显的动感。它的车身更低，也更宽，车头部更长了，向后延展的前风挡玻璃角度更大，所有这些设计都使其显得动感十足。” 大众总设计师克劳斯·比绍夫介绍到。（德·席尔瓦是大众集团设计总监）

    彼得·希瑞尔塑造新甲壳虫用三个半圆形，即：前轮拱、弧形车顶和后轮拱处。而全新一代甲壳虫没有继续采用这种几何造型的设计，全新甲壳虫车身长度加长使车顶轮廓得以延伸，并使风挡玻璃后移，尾部轮廓则延续了第一代甲壳虫的设计。如果将第一代甲壳虫和全新一代甲壳虫放在一起，让灯光只照射车顶，静静观察两车的轮廓，你会发现：它们车顶轮廓的曲线几乎一模一样。

    车头方面变化并无本质上的变化，引擎盖下方线条由之前的弧线专为平直线条，“流俗”的LED日间行车灯也是一种潮流趋势。而侧身的变化比较明显，车顶有别于上代的纯圆及圆弧，而是向原始造型靠近，侧窗面积变小，车身也显得更为“厚实”一些。

    因为大众的模块化生产，内饰也与主流的大众车型相似，易用性确实提高了，配置也增加了。但仔细观察内部特征，在仪表台、空调出风口、排挡杆基座等处都还保留前代的圆形元素，只是通用部件的装备，让她也失去了一部分特色。

大众UP！
　 
    大众UP！是乔治亚罗和德·席尔瓦共同创作而成。乔治亚罗和德·西尔瓦的成长环境都与意大利的航海密不可分。所以设计这款车型时采用了开放式结构，专为世界各地的码头打造。其实，大众UP的命名源自意大利Costa Smeralda的一家游艇俱乐部。

     “UP！代表着一种文化，那就是一款汽车的价值不再单纯以外形尺寸或功率大小来衡量。”德·席尔瓦说。像罗马这样的大城市，大众需要提供比Polo更小的车，曾经扮演这个角色的是Lupo，但它早已老气横秋，让年轻人失去热情。而新的继任者UP！完全颠覆了曾经的理念，它更小但却令“城里人”和“年轻人”兴奋。

    这辆3.54米长的小车具有典型的大众设计风格，简约、干练，像iPhone手机一样，简单却毫不单调。所有人第一眼一定都聚焦到了那个像是在开怀欢笑的进气格栅上，它绝对是大众有史以来最有人情味儿的车头设计，我的同事曾笑描它为“口子胡”。

　　大众UP！的车内没有任何复杂的设计，是典型的大众式对称理论，但可以选装的与车身同色的装饰面板和车门板让氛围一下子年轻、时尚起来，再加上运动气息浓郁的平底方向盘和镶着金属边的中控台，品质感丝毫不亚于贵一倍多的高尔夫。

　　UP！就如同一杯意式浓缩咖啡，将大众汽车的设计、安全、先进与驾驶乐趣浓缩到3.54米长的车身中，看似简单，但味道十足。相比设计上突出的表现，我们更关心的是，它何时进入国内的市场。