|
1.智能通讯 为了改善今日的语音识别系统，汽车厂商正与智能手机制造商联手来实现智能通讯。未来联网的汽车将实现云计算、app商店等一系列IT智能运用，到时你还可以把家里的音乐实时传送到汽车上播放。只需你把自己的iPhone通过EscortLive这样的app软件和Escort中心的雷达相连，到时候你的手机上不止能显示堵车和限速信息，还会收到其他同区域内联网手机的实时警告。 2.新型电池 想象一下3万美元的雪佛兰Volt拥有宽敞无比的后座或者日产Leaf具备400公里的续航里程，那将是什么情景？电动车的成功取决于新一代电池的诞生。目前有两个企业致力于推出更好的产品——Sakti3和Planar Energy，它们希望能把锂电池的能量密度增加两至三倍，同时成本减半。其做法是用一种名为LISICON的超锂离子导体取代目前电池里的电解质溶液，从而能大幅缩小体积和重量。流水线作业无疑将降低成本，而充电不当带来的隐患也将大幅降低。通用作为Sakti3的支持者，希望此类固态电池能在5年内面世。 3.闪电点火 传统火花塞经常会碰到老化而不灵的问题。为了防止点火失误，奔驰干脆在全新高压缩3.5升V6发动机上装上好几个火花塞。Federal-Mogul公司正在研发的全新点火系统也能达到类似效果，它能在反应炉里散播很多离子流，产生如同微型闪电的效果。这套高频率系统所占据体积和传统点火系统相继，但能节省10%的油耗，其使用寿命也被大大延长。 4.砧板式气缸 奔驰和宝马近期都重新把四缸引擎装配到产品线中，而福特、通用和大众也都发布了1.0升的三缸发动机，以应付日常驾驶。这些气缸更少、体积更小的引擎在配备涡轮增压和直喷技术后拥有和之前同样的动力输出，但价格更低，重量更轻，最主要是更加节油了，比如大众UP！就是个鲜明的例子。 5.无线充电 磁导性充电板为手机、相机和MP3等省了不少事。把比例放大，同样的方法可以用在电动车的电池上。劳斯莱斯和奥迪都展示了一套实验系统，表明电量能从地上的充电板上传输到其上面停泊的汽车表面。据前者声明，磁导性充电会增加90%的效率，更少出错。 6.热量液体 发动机每燃烧一升汽油，其中1/3的能量都通过尾气热量被浪费。回收这些能量的方案有涡轮增压、涡轮混合，以及宝马和本田研发中的蒸汽发电机。宝马在发展的Seebeck技术前景不错，此类技术美国NASA宇航局在在太空飞船上已用了很久。宝马相信热电式发电机能为座驾节省5%的油耗。 7.变速箱革命 过去几年来，变速箱的变革一下子使其站在镁光灯下。去年，法拉利FF采用了全新7速变速箱来把部分动力引至前轮。今年保时捷也把一款7速手动变速箱装配到新一代911跑车上，ZF公司也发布了一款应用于2013款克莱斯勒迷你巴士上的9速自动变速箱。为了继续升温这场变速箱革命，现代承诺世界上首款10速变速箱将被运用到其下一代（2015款）Equus和Genesis旗舰车型上。 8.自动充气轮胎 固特异希望其空气修补技术（AMT）将让我们告别因为轮胎而抛锚的时代。这个构想原理很简单，作为一款可自动充气的轮胎，AMT技术在轮胎内部装备了一个小型的气泵装置，并通过车辆行驶中的轮胎动能来驱动这个气泵，这样即使轮胎受到损坏我们仍可以照样上路。目前美国能源部正在大力支持其相应的车辆测试项目。 9.弱混系统 18个月前，中国政府限制稀土金属的出口，比如钕。这类金属被日产聆风、丰田普锐斯和通用雪佛兰沃兰达广泛应用在交流永磁电机上。这使得这些汽车厂商迅速地去寻找和研究替代方案，最典型的例子就是通用的eAssist弱混系统，里面的交流感应电机不含有永久磁铁。当感应电机效率变低的时候，电机也会明显地变轻，而且更适应路面。通用的这个设计为电动车爬坡时减档提供超过140牛米的扭矩。 10.神奇的塑料 从F1到公路车，其碳纤轻量化理念正从以前的车身材料和部件蔓延到悬挂和动力系统。ZF公司正在研发中的铸模塑料前后悬挂系统能同时减轻车重和减少部件。佛罗里达公司Composite Castings生产很多采用碳纤树脂做的发动机板，每块能比铝制板减轻9公斤的重量。澳大利亚公司Carbon Revolution已经发布了第一款碳纤轮毂，覆盖12.5到20英寸范围，这比铝制轮毂又减轻了40%的重量。 |
|
|
