虽然铁路方面没有透露试运行首日的列车运行速度，但根据G2次列车4小时48分钟的运行时间，及京沪高铁约1318公里的轨道距离推算，试验列车的运行时速在300公里左右。而去年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠先导段上，新一代高速动车组飙出486.1公里时速，再次刷新世界铁路运营史上的最高纪录。
【安全：遭遇危险时旅客可拉停车拉手】据媒体记者体验，京沪动车CRH380BL动车组每节车厢的两端都有一个红色的拉手，一旦乘客发现车内车外有意外发生，拉动这个拉手就会停车。同时，司机也会得到信息，并判断目前运行区段是否适合停车，及时作出是否继续行车的处理决定。
据了解，列车上有1000多个传感器，对列车的关键系统和部位的温度、速度、加速度、压力、绝缘性能等均进行实时监测，采集列车运行状态的各种信息，然后显示在司机室显示屏上。这些信息一旦超出限值，或者司机在规定的时间内没有对信息做出正确的回应和处理，列车监控网络系统就会通过控制系统触发列车的紧急制动，保证行车安全。同样，当列车超过一定限制速度时，网络控制系统可以实时报警并自动限速。
动车司机室还设有“司机警惕装置”。司机脚下有一个按钮，要求司机在一定时间内就得踩一次，一旦超出时间没有踩踏，该按钮就会发出警示，提示司机作出反应；如果司机在几秒钟之内没有做出回应，列车就会自动停车。
【通讯：车厢内配备3G无线网络和插座】在京沪高铁的CRH380动车组上，每个车厢均有3G无线网络，可提供无线上网服务。为便于旅客办公、娱乐需要，车厢内充电插座很多，部分车厢每个座椅后均有插座。在试运行的高铁列车内，通过动车组设备转化提供的3G网络上网，可以打开网页浏览新闻；但在部分区段内，遇到有图片时，打开网页速度较慢。就此，专家表示，列车每节车厢都安装了无线交换设备，可以无线上网；但由于列车要穿越多个省市，3G网络由不同的电信部门运营，不同地区、地形条件下的网络环境不同，上网速度会受到影响。
【降噪：一轨连千里拒绝“咣当咣当”】专家介绍说，京沪高铁全线是无缝线路，也就是一根钢轨从北京一直连通到上海，其间没有空隙，大大减小了列车与轨道的摩擦声。据了解，钢轨从钢厂出来时，是100米一根；拉到焊轨基地后，每5根焊到一块儿；运到施工现场，再每4根焊到一起，长度到了2公里。最后，这2公里长的钢轨还要被焊接在一起，叫“锁定焊接”。
【节能：人均每百公里能耗仅轿车两成】京沪高铁CRH380BL列车内全部采用LED节能光源照明，与原来的卤素灯相比，不仅可以取得同样的照明效果，还能一列车每小时节约5度电。CRH380BL列车制动时，通过列车的惯性，将其动能转化成电能，回馈到电网上。试验证明，动车组从380公里的时速每实施一次快速制动停车，将有近3000兆焦耳的能量回馈到电网。这样既能减少制动盘和闸片磨耗，又能节能环保，降低运行成本。据中国北车技术人员介绍，CRH380BL动车组以380公里的时速运行时，人均每百公里能耗小于5.2千瓦，是飞机的1/8，轿车的1/5。
【造型：车头像“猎豹”可减一成阻力】京沪高铁CRH380A动车车头造型的设计灵感来源于长征火箭。新车头长12米，比CRH2动车组的车头长2.6米，使车头在减少气动阻力、降低气动噪音、减小气动升力等方面有更好的效果。最初，研发人员设计了20种列车头型备选方案，通过技术性、文化性和工程可实施性等分析比较，初选了10种基本方案。之后，从中优化选取了5种头型，进行了仿真计算和模型风洞试验，经过再次比选优化和试验验证后，确定了两种方案投入施工设计，并最终完成了和谐号CRH380A头型的样车试制。
【票务：可登录12306网站办网上订票】日前，铁道部明确，京沪高铁开通运营时，将率先实行网络售票。随着铁路信息服务系统的逐步建成，今年底全国铁路也将全面推开网络售票。“从网上购买动车组车票，肯定是实名制。其他普通列车车票，暂时不采用实名制。”网络订票采用的是网上支付，旅客可通过中国铁路客户服务中心网站(www.12306.cn)购买铁路电子客票，还可以办理改签、退票等业务。铁路运输部门正在抓紧进行技术完善，使铁路客户服务中心网站的功能更加完善方便。今年铁路部门还将积极推广银行卡购票，旅客今后可以使用银行卡支付。
【票价：按列车速度等级实行不同价格】7月1日起，全国铁路将实行新的调整列车运行图。其中，沪宁城际铁路将最高限速300公里；降速运行后，票价可浮动。业内人士说，即将开通的京沪高铁也因此改变了统一票价的模式。届时，京沪高铁将安排开行时速300公里和250公里两个速度等级的列车，实行两种票价。“票价不会降，但比如现在南京到北京的机票，一天之中有好几个票价，这是根据班次来的，以后火车票也可能会这样操作。比如在沪宁高铁动车组公布票价146元的基础上，在部分客流淡季时段可以采取适当下浮的执行票价。”
【沿线：七城市组织“高铁旅游联盟”】京沪高铁将于6月份全线通车，包括上海、北京、天津、南京、济南、沧州、蚌埠7个城市组成的“京沪高铁城市旅游联盟”也已提前亮相。除了北京和上海两大旅游城市，京沪高铁将途经山东泰安、曲阜、枣庄等地，沪上多家旅行社已经纷纷瞄准了这些站点周边的孔庙、泰山、沂蒙山等景点景区，希望能在高铁旅游这块蛋糕上分得一杯羹。逛孔庙、爬泰山、看萤火虫洞……在京沪高铁开通后，这些旅游胜景只要三四个小时就能见到。
【城际：拉近与政治、经济中心距离促发展】 高铁来了，意味新的经济增长点来了，纵贯中国南北的京沪高铁更是如此。有专家预言，即将在6月底开通的京沪高铁对京沪两地的经济不会产生巨大变化，受影响最大的还是“中间段”，长三角与京津冀中间空白区域的经济发展。
比如，一百年前因津浦铁路的开通，由淮畔小渔村变成了美丽城市的蚌埠，一百年后再一次因铁路站在了发展的“高速路口”。5月28日，蚌埠南站建设基本就绪，蚌埠投资集团担负着高铁新区的规划建设任务，总经理李桂年将高铁新区比做“高铁CBD”：“占地5.5平方公里的新区，将建成一片生态居住、商业物流、行政办公、文化娱乐等综合配套功能齐全的时尚区域，这也将成为蚌埠未来的经济增长点。”
一路向北，京津走廊的“咽喉”廊坊，这个人口不足400万的小城，房价随着高铁的即将开通趁势大涨。廊坊车站东边一公里内两个即将开盘的新楼盘，标出7000多元/平方米的价格，而附近已开盘住宅开盘价只在2000-3000元之间。对于三级跳的价格，房产商“不愁卖不动”，因为这里马上15分钟就到北京，“住在廊坊工作在北京不是不可能。”
列车设独立餐车，位于第9节车厢，共38个二等坐椅，每四个坐椅共享一个餐桌。餐车还设置了两个吧台，旅客可以靠在车厢边上，边喝饮料边交谈。此外，餐车内还有一个大吧台，供乘务员使用，吧台内有多个放置微波炉的地方和一个大冰箱，餐车无明火，不设炉灶，乘务员们从这里为全列车提供供餐、就餐服务。图为动车组餐车吧台。
动车组VIP车厢卫生间。
