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2011-06-21 21:46:35
本报记者 王光营 1911年，淮河大铁桥建设完成，千里淮河有了第一座大桥。次年元月，津浦铁路全线通车，珠城蚌埠随即开埠。这座“火车拉来的城市”逐渐发展成为皖北商贸重镇，3小时通达北京，1个半小时到达上海，随着高铁时代的来临，蚌埠再度成为全国铁路的枢纽。 廊坊天津沧州德州济南泰安曲阜 横渡淮河与慢穿桥洞 “老辈人常讲，橘生淮南即为橘，橘生淮北则成枳，淮河是一水居中分南北啊。”5月28日下午，记者驱车驶出蚌埠市区，沿淮河南圈堤行驶，来到已经建成的京沪高铁淮河特大桥边。家住余滩村的周永林和陈永红两位老汉正在闲聊，旁边一头水牛悠闲地啃着青草。 “这桥修得太快了，两年多就完工了，真是一天一个样啊。”作为一个在淮河边上生活了一辈子的老人，周永林对淮河有感情，对淮河上的桥更有感情。 2007年10月，世界上一次建成线路最长、标准最高的京沪高铁的建设大军又一次来到淮河岸边，建设一条更壮观的高铁跨淮特大桥，让两位老汉唏嘘不已。 记者从负责桥梁施工的中铁十二局集团了解到，京沪高铁淮河特大桥全长85公里，跨越淮河、怀洪新河、浍河、沱河这四条河流，其中跨越淮河的主桥是施工重点，大桥全长1050米，在淮河中建有6个桥墩，设计寿命长达100年。 “你看，这近千米宽的河面，高铁跑起来只用三五秒，货轮顺河穿过桥洞还得用上半分钟。”在淮河特大桥下，来自山东的谢夫成正和工友们安装桥墩检修设施，呼啸而过的高铁列车和汽笛声声的货轮总会让他多看几眼，来自两个时代的速度之比让他印象无比深刻。 从京沪高铁刚刚修建，谢夫成就跟着施工队一路走过了枣庄、滕州，如今到了蚌埠。“跟着高铁跑了一路，不坐坐太遗憾了，以后回家个把小时就到了。”谢夫成笑着说。  京沪高铁自徐州由北向南进入安徽，过沱河，跨固灵公路，南行跨怀洪新河，过北淝河后进入蚌埠市区。在京沪货运线铁路桥下游跨淮河，过东海大道在龙子湖区大学城附近设立了蚌埠高铁站。在蚌埠南站南侧数里，龙子湖东南方向，东西两座芦山连成一脉，起伏蜿蜒20余里，跨蚌埠凤阳之界。 记者在蚌埠南站施工现场看到，站房主体工程已经基本完工，施工人员正在进行广场建设、室内装修等收尾工作。据项目施工方中国建工集团有关负责人介绍，蚌埠南站站房建筑面积达2万平方米，东西两边设站。地面广场位于站房正前方，总面积45000平方米。地下车库位于地面广场地下，建筑面积23000平方米，南北进站高架分别位于站房南北两侧，总长1179米。 记者登上东芦山北望，蚌埠南站的轮廓清晰可见，三条高铁线路交叉着穿过芦山。京沪高铁出蚌埠市后折向东南，通过200多米长的穿山隧道穿过东芦山，经凤阳县进入定远县设站，跨池河，经琅琊山南侧设滁州站，向东南跨过滁河进入江苏。 火车拉来的城市 “没有火车就没有蚌埠，这是一座火车拉来的城市。”在蚌埠南站施工现场，70多岁的退休工人王家宜一大早就从家中出发，倒了两班公交车才来到蚌埠南站，亲眼看一看即将投入运营的高铁列车。 “京沪高铁开通是我们蚌埠市民的大事、喜事。”本地市民吕淮强告诉记者，京沪高铁开建后，他就一直从事工程所需零件的配送工作。两三年来虽说是小打小闹，但自己的生意却蒸蒸日上。 “这里将修建一条公路，联通凤阳县。”在蚌埠南站东侧，荒地农田一望无垠。吕淮强手指东南方，眼中好似一条大道已在眼前。这些道路修好后，本地的特产，外地的资源，都会连通到这条大动脉上。高铁提升的并不仅仅是蚌埠，而将是整个覆盖区域的竞争力。 “别看这里还是蚌埠站站房的建设工地，不远的将来，一座‘高铁新城’就将在这片原野田畴间崛起。”据蚌埠市龙子湖区一位工作人员介绍，“高铁新城”在空间上已经形成了“一核、两轴、三区”的布局。 那么，未来的“高铁新城”到底是啥样子呢？  在规划中，“一核”是指以高铁站东侧的公共绿地为中心，形成圈层式的核心滨水商业带，分别布置酒店旅馆、商业金融、物流贸易、行政办公及居住等用地。“两轴”分别为城市沿高铁两侧向南延伸的纵向城市生长轴，穿越高铁干道两侧向东延伸的横向城市生长轴。“三区”即高铁站两侧的综合交通功能区、高铁沿线及核心绿地周边的综合功能发展区、东海大道和学苑路之间的绿色逸居发展区，着力打造“高铁经济文化圈”。  |
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