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截至今年3月20日，乌鲁木齐市机动车保有量已达465939辆。仅3月份净增机动车8549辆，其中，净增的私家小型微型载客汽车为6497辆，占单月净增车总量的76%。 据统计数据显示，首府近5年机动车数量是在以每年22%的比例高速增长，但道路年平均增长速度仅为11.1%。 如何在有限的道路资源中，最大限度的满足激增车辆的通行需求？随着单行道、BRT给城市疏堵各尽其用后，“田”字型快速路网建设呼之欲出……
昨日（4月11日）10时36分，在团结路与金银路交会处，车辆通行缓慢。当日早高峰时段，从幸福路与人民路交会处至团结路沿线各路段，均出现道路拥堵现象。(记者邹恺摄) 新疆网讯（记者彭芳报道）从2010年起首府中心城区大规模实施单行道，到2011年的大容量公交BRT，市民都曾一度饱尝了道路拥堵、出行绕路之苦，然而，时至今日，在首府市民已适应单行道通行方式，并竖起大拇指夸赞BRT的确快捷的时候，“田”字型快速路开始施工。 在这个历时超过2年的过程中，首府的交通到底经历了什么？如今在向哪个方向发展？待“田”字型快速路网建成后，首府交警还将启用哪些交管新办法？昨日（4月11日），乌市交警支队副支队长何辉对这些问题进行了解答。 单行道为治本赢得时间 何辉介绍，“田”字型快速路网建成后，今年年内，交警部门将通过交管新手段，进一步挖掘现有道路的使用率。将选择试点道路，率先实现潮汐车道和可变车道。 首府由于居住区与商业区分布特点，每日早晚高峰，车流量规律性的呈现潮汐现象。 所谓交通“潮汐现象”，即每天早晨进城方向交通流量大，反向流量小；而晚上则是出城方向的流量大，更是加重了拥堵现象。 如东风路，早高峰时由东向西方向的两车道挤得不可开交，反方向道路却车辆稀少。晚高峰的车流特点则反之。 针对该情况，交警部门将在年内，对交通进行导流改造，其中，将通过安装交通诱导屏、设置可变道路标线，实现潮汐车道通行方式。 比如，针对东风路特点，交警将原本东向西的两车道，设置为三条，对向车道临时调整为一条。最终通过车道灯的指示方向变化，来控制主干道的车道行驶方向，来调整车道数，提高沿线道路车辆通行能力。 另外，在部分路口，通过安装可变标志板，如左转车辆需求大，将一条直行车道改为左转车道，在路口及时消化左转车辆，以缓解直行车流压力。 在选取试点道路后，交警部门将做进一步调研，如效果明显，将在条件具备的道路广泛启用，以有效缓解道路资源有限与车辆增长迅速之间的矛盾。 |
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