4月12日早晨6时左右，311国道安徽萧县境内王寨路段发生了一起货车与客车相撞事故，现场惨不忍睹。这起特大交通事故已造成24人死亡，遇难者多为客车变形挤压致死。
人生天地间，忽如远行客。一场特大道路交通安全事故，24条生命就此定格。突如其来的交通事故让很多人陷入悲伤，但可以预料的是，除了遇难家属，围观者的震痛持续不了太长时间，因为发生在公路上的交通事故太普遍了。曾有舆论将交通事故称之为“公路上的矿难”。中国既是世界上矿难死亡率最高的国家，也是高速公路死亡率“世界领先”的国家。
尽管每一次事故之后，有关方面都强调要加强对疑似危险物品的检查、加大对超载的治理力度等，但老生常谈从来没有阻止新的事故发生。
群死群伤的大客车交通事故发生后，大客车往往被毁得面目全非、车身解体，惨不忍睹。安徽萧县的这起交通事故中，载有20多名乘客的中型客车与一辆装满细石子的大货车迎面相撞，客车被撞得旋转180度，车内乘客被甩出；去年发生在天津滨保高速的重大交通事故中，35人死亡，被撞侧翻后的客车被高速路护栏像刀一样切割成两半。如果大客车的制作标准能够提高一些，即便交通事故不能完全避免，但死伤情况或许会大大减少。
以去年10月7日发生在天津滨保高速公路上的特大交通事故为例，如果系上安全带，就不会有那么多年轻的孩子遇难。在这起事故中，车辆右倾沿地滑行，幸免于难的人员大多是坐在左边的，他们惊醒后及时牢牢抓住座椅。如果当时乘客都系上安全带，坐在左边的人员，就不会因车右倾而一下跌到右边，从而加剧车辆右翻，更不会被甩出车外。
以去年9月14日上海外环线发生的大客车侧翻事故为例，事故发生后，右侧车身撕裂、门窗立柱折断，车顶塌陷。据当时赴现场处理事故的民警介绍，由于车辆没有全承载式的钢架结构，发生侧翻时起不到应有的保护作用，许多乘员就是因为车顶塌陷被挤压致死致伤的。
此外，大客车座椅不牢固也存在极大隐患。2008年6月3日，山西朔州发生22人死亡、3人受伤的重大道路交通事故，有不少人就是因为座椅滑行，脖子受到强力挤压而丧生的。
交通事故中这些变形解体的大客车让人感觉不堪一击，然而，这些事故中的大客车都完全符合我国现行大客车车辆安全性能要求。类似悲剧一再发生，只能从一定程度上说明我们国家和汽车行业对大客车安全性的重视还处于一个较低的状态，对客车安全性的研究工作还不够深入。尽管这其中有着技术经验积累不深厚、相关零部件配套行业不健全且零部件质量不高、大客车生产企业设计创新能力不强等诸多方面的原因，但是，大客车偏低的安全性能标准必须到了重新审视的程度了。
让人遗憾的是，大客车交通事故发生后，交警部门从自己的职责出发，对驾驶人资格、是否超载、是否违章驾驶、天气情况等作出原因判断，这些原因是必须要分析的，驾驶人职业能力差是交通事故发生的第一原因；道路及天气状况差是第二原因。可是，除此之外，大客车本身的设计与制造缺陷等问题常常被人忽视，在对这些特大交通事故关注时，舆论几乎也从不提及大客车本身的问题。大客车本身的缺陷问题，成了事实上的盲区。
不能说每一起大客车特大交通事故中，死伤情况都与客车车身结构的安全性有所关系，但近年来有许多大客车引发的交通事故确实暴露了中国客车安全性不足的一面。既然交通事故被称为公路“矿难”，治理矿难，方方面面的原因都不可忽视。习惯了分析人为、天气、道路等因素，大客车安全性能标准过时偏低的问题也必须得以重视，这不是在为人为因素推卸责任，而是为了更好地保护乘客安全。
乘客的生命是脆弱的，但承载乘客的大客车万万不能如此脆弱。
