一、总体思路
1、做一种全新的物流商业模式。
2、能够实现快运站场多元化，省内专线班车化，市内快递公交化。
3、能够实现运得到，运得了，运得起。
4、准确市场定位并制定分步实施的具体措施
5、注重货源组织、货物结构配比
6、努力实现双向货物流转（逆向物流、返货组织）。
二、功能模块
（一）基本功能
基本功能是要保证车站内部一条明确简洁的货物集散交通流线。
即客户发货（网点收货）、办理手续、整理分拣、配载上车，以及几乎对称的逆向货物流。在这个过程中涉及受理站台、物流设施、仓储区域、扫描（运单）设施几个最基本的要素。
除了保证货物流在车站内部的集散外,最有效、最安全地保证短驳车辆的及时卸货交接，长途班线定点按线路的运行。
1、集货功能
客户、中转客户、市内各收货网点分别将货物送至收货月台。
2、整理分拨
按去向、品项，对到达货物做整理和分拨归位工作。
3、运输功能
根据集货情况，调度适型车辆，按线路组织网络内部的运输作业，在规定的时间内将客户的货物运抵目的地。
4、储存功能。
货运汽车站要建设一定规模的仓储库房，通过仓储环节保证专线配送活动的开展，同时，需要配备高效率的分拣、传送、储存、拣选设备。尽可能降低仓储面积、时间。
5、装卸搬运功能。
为了加快货物在汽车站的流通速度必须具备的功能。配备专业化的装载、卸载、提升、运送、码垛等装卸搬运机械，以提高装卸搬运作业效率，减少作业对货物造成的损毁。
6、包装功能。
包装作业目的不是要改变货物的销售包装，而在于通过对包装进行组合、拼配、加固，形成适于物流和配送的组合包装单元。
7、流通加工功能。
为方便生产或销售，为制造商或分销商完成一定的加工作业。应当具备基本加工职能贴标签、制作并粘贴条形码等。
8、物流信息处理功能。
将在各个物流环节的各种物流作业中产生的物流信息进行实时采集、分析、传递，并向货主提供各种作业明细信息及咨询信息。
（二）辅助功能
辅助功能使货运汽车站不一定只做物流，还做商流、信息流、资金流。
1、结算功能。
结算功能是对物流功能的一种延伸。物流业务结算不仅仅只是物流费用的结算，在从事代理、配送的情况下，还要替货主向收货人结算货款等。
2、保险功能
代车主、货主缴交货物保险，实行保价运输。
3、物流方案设计咨询功能。
充当货主的物流专家，为货主设计物流系统，代替货主选择和评价运输商、仓储商及其他物流服务供应商。
4、培训功能。
建立物流院校实训基地。培训员工、货主、车主等，通过提供物流培训服务，可以培养认同感，提高物流管理水平，
三、设施配套
（一）调度中心
调度中心指挥和管理着整个货运汽车站，它是货运汽车站的中枢神经。
它的功能是：
对外负责收集和汇总各种信息，根据信息作出相应的决策。
对内，负责协调、组织各种活动，指挥调度各部门的人员，共同完成集货、整理、分拣、包装、加工、配送任务。
（二）收货月台
在这个作业区内，工作人员须完成接收货物的任务和货物入库之前的准备工作如卸货、检验、整理、分拣等工作。因货物在接货区停留的时间不太长，并处于流动状态，因此接货区的面积相对来说都不算太大。它的主要设施有：验货用的电脑，扫描设备，验货场区和卸货工具。
1、零担货物受理区
一是直接受理客户送达的货物，办理托运手续。
二是受理各网点归集的零担货物，集中分拣，搬运至仓储保管区。
2、省内货物受理区
按照省内各地市，设置受理窗口，归口受理货物。
3、省际货物受理区
按照各省区划，设置受理窗口，归口受理货物。
根据货物流量、流向、流时、流程合理设置各区月台数量，并统筹布置区域位置。
（三）仓储保管区
在这个作业区里分类储存着验收后的货物。
由于货物需要在这个区域内停留一段时间，并要占据一定位置，所占的面积大。建有专用的仓库，并配置各种设备。一般有手推货车、货架等。如果采用自动拣选装置，其设施包括皮带机、传送装置、自动分拣装置、升降机等。
按照货物去向进行分区设置。
按照货物轻重、类别，对库区进行规划，分类码垛。
注意运输车辆、装卸设备通道设置。
注意与收货、出发月台的相互联系，争取做到便于组织，短驳距离，装卸作业辆最小化。
（四）出发月台
出发作业主要是班线车辆到达出发月台后，按照同一线路货物轻重、大小、批量组织装车配载。
根据货量（体积、重量）统计结合线路发车计划，调度车辆进入出发月台进行装车作业。
（五）返程操作区
设置返程收货月台、仓储区对回程货物进行统一管理。
回程车辆抵达后，首先到返程收货月台卸掉回程配载货物。
自提货物通知客户提货。
送货上门的组织车辆配送。
中转货物送达汽车站相关区域，办理中转签证手续。
（六）管理用房
管理用房模块主要包括各部门办公室，交接班室(兼会议室)、餐厅、警务室、更衣室、问询处、茶水间、清扫间、厕所等。
（七）配套设备
强电模块
弱电模块
监控系统
网络系统
水系统：主要包括生活用水系统，消防系统
采暖系统
通风空调系统
四、区域性配送网络模型
以迎泽物流与长治公司合作开发长治专线为例，建立区域性配送网络模型，说明货运汽车站体系建设。
与长治公司就共同开发长治专线事宜达成合作意向，长治公司将投入11台厢式货车投入运营。充分利用各县汽车站的区位优势，长治市的集货分拨作用，迎泽物流沟通地市、发射全国的枢纽作用，搭建一个区域性配送网络模型。
由各站收集长治各县市、省内、全国货物，于次日早十点前抵达长治公司集货中心，卸车分拣。
下午，各车辆分别抵达长治市各集贸中心，收集去往各县市、省内、全国的货物，下班时，将收集货物归集到长治公司集货中心，进行二次卸车分拣作业。
迎泽物流及其他专线货物抵达长治公司集货中心，进行卸车分拣。
晚上，各车辆装载本站货物返回各汽车站。
省内、全国货物通过物流专线发往目的地，无直达线路的，发往迎泽物流进行统一中转。
