西格玛码表设置说明书

行者无忌图书馆 2012-04-21

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西格玛506码表设置说明书

原装西格玛506码表说明书全是英文的，提供一份西格玛SIGMA BC506型自行车码表的中文使用说明书。

    西格玛506码表功能介绍：
    1、可显示速度、骑行距离（最大99，999KM）、骑行时间（最大999：59小时）、累计骑行里程（最大99，999KM），时钟功能。
    2、手动和自动显示功能。自动显示（AUTO）,自动显示功能开启后，能间隔1秒，顺序显示骑行距离、时间、总里程和时钟。

下面简单介绍一下使用方法：

    一、功能显示:
    1、自动显示。按动功能按钮（码表下方大按钮），只至出现AUTO字样，此时码表自动显示骑行距离、时间、总里程和时钟，间隔时间为1秒。
    2、手动显示。按动功能按钮，出现KM字样，表示此时显示的是旅行距离；
       按动功能按钮，出现闹钟图案，表示此时显示的是旅行时间，精确显示到秒；
       按动功能按钮，出现Σ字样，表示此时显示的是从装上码表开始的累计骑行距离。
    3、码表清零。按住功能按钮不小于3秒，此时码表上的数字闪烁，继续按住不动直到清零，清零不影响累计骑行距离。

    二、设定：
    此功能决定着码表的正确使用，非常关键。主要功能是输入车轮周长，调校时钟、改变速度单位、开启自动显示功能等。
    进入设置界面。按住码表背面的设置按钮3秒，出现SET字样，即进入设置界面，此时下面显示的四位数字为车轮周长，此时按动功能按钮，将进入下一个功能的设置界面。
    下面以设置车轮周长为例，介绍此功能的使用。
    在设置界面下，按动设置按钮，码表上的数字将开始闪动，表示此时可以输入数字，按动功能按钮，闪动的数字会改变，我的车胎是26*2.1，应在第一个数字位输入2，等待第二个数字闪动，按动功能按钮，第二位输入1，依次在第三位和第四位输入3，即周长为2133。
    按照以上的方法，可以调校时钟等，因方法一样不再重复。
    退出设置界面。按动设置键3秒，即可恢复到使用状态。

附表，Wheel Size Chart

47-305 16*1.75*2 0790 1272 325-630 27*11/4 1366 2199
47-406 20*1.75*2 0988 1590 28-630 27*11/4fiftry 1350 2174
37-540 24*13/8A 1210 1948 40-622 28*1.5 1381 2224
47-507 24*1.75*2 1184 1907 47-622 28*1.75 1409 2268
23-571 26*1 1225 1973 40635 28*11/2 1407 2265
40-559 26*1.5 1258 2026 37-622 28*13/8*15/8 1370 2205
44-559 26*1.6 1274 2051 18-622 700*18c 1306 2102
47-559 26*1.75*2 1286 2070 20-622 700*20c 1313 2114
50-559 26*1.9 *1298 2089 23-622 700*23c 1325 2133
54-559 26*2.00 1313 2114 25-622 700*25c 1333 2146
57-559 26*2.125 1325 2133 28-622 700*28c 1335 2149
37-560 26*13/8 1307 2105 32-622 700*32c 1350 2174
37-584 26*13/8*11/2 1296 2086 37-622 700*35c 1370 2205
20-571 26*3/4 1214 1954 40-622 700*40c 1381 224
Mph km/h

西格玛906码表安装说明书

西格玛906安装首先要先搞清楚三个按键：表的右上为RESET（复位）键，以下简称复位键；表的左上为SET（设置）键，以下简称设置键；表的下方为MODE（模式2）键，以下简称A键要使用新码表，就按以下操作步骤来吧。

一、初始设置：

先按动设置键，然后按住设置键不放约3秒，就会出现主设置菜单(屏幕右上显示set)。

此款码表的基本设置步骤及方法：

先按A键切换到需改动的功能菜单，再按设置键进入二级菜单，此时能改动的地方会闪烁，然后按复位键调整具体参数，调整完成后再按设置键确认改动，设置好后屏幕会显示“SET OK”提示。

简单操作提示：复位键为清零复位调整数字，设置键为确认。参数设置好后，按住设置键不放约3秒，返回正常使用状态。

各菜单内容及主要功能如下：

1、LANGUAGE （语言设定）共有7国语言可选择，这里我们设“ENGLISH”好了。

2、KMH/MPH （速度单位）共有2种速度单位可选择，这里我们设“KMH”好了。

3、WHEEL SIZE （自行车轮圈尺寸）直接输入轮圈的周长即可。

4、CLOCK （时钟设定）设置当前时间。

5、TOTAL ODO（自行车总骑行里程）设置总骑行里程的初始值。里程单位为KM。

6、TOTAL TIME （自行车总骑行时间）设置总骑行时间的初始值。

7、CONTRAST （显示对比度）共有3个选择，分别为1（淡）、2（标准）、3（浓）。

这里我们设2（标准）。

以上全部设置完成后，把码表卡入表座，就可正常使用了。

二、使用

按A键可切换：

1、TRIP DIST（单次骑行距离）显示本次骑行距离。长按3秒复位键可清零。

2、TRIP TIME（单次骑行时间）显示本次骑行时间。长按3秒复位键可清零。

3、AVG. SPEED（平均速度）显示骑行的平均速度。长按3秒复位键可清零。

4、MAX. SPEED（最大速度）显示骑行的最大速度。长按3秒复位键可清零。

通过以上讲述，大家应该能比较轻松的设置和使用BC906码表了，当然其中的特别之处或其他功用有待众位车友自行琢磨了解。SIGMA 2006款码表其它型号也可参考此说明操作。

附：SIGMA BC906主要功能

1、Current speed：当前速度

2、Average speed：平均速度

3、Comparison speed/average speed：当前速度与平均速度的比较

4、Maximum speed：最高速度

5、Clock：时钟

6、Trip distance：单次骑行里程

7、Total distance：总骑行里程

8、Trip riding time：单次骑行时间

9、Total riding time：总骑行时间

Language setting, 7 languages 7种语言

Low battery indicator 低电池指示

Clock and model name in standby 在待机时显示时间

Actual speed 速度

Average speed 平均速度

Comparison of actual and average speed 即时速度和平均速度的比较（显示键头）

Maximum speed 最大速度

Trip distance 旅行里程

三、其他：（说明书上没有）

1、关于和平均速度的比较功能：

比平均速度快显示一个向上的箭头，反之箭头向下；和平均速度相近时显示一个小方块。

2、单次计程、计时、平均速度、最大速度、总复位（不用一个一个按复位键，方便每次出行）

先按A键显示任一参数（如TRIP DIST），然后按长按复位键清零，当再次长按复位键时，会出现“ALL RESET”(全部清零）的提示，3秒后所有A键切换显示的数据全部清零，总骑程和总骑时间不清除。

西格玛906码表是非常受到广大用户喜爱和追捧的产品，它的感应器里面明显是干簧管，用强磁测试会听到开关的声音，要想906准, 把距离减到1毫米就行. 906原装磁铁在3-5MM就没反映了. 磁场的强弱和距离的2次方成反比, 所以距离缩小20倍等于强度提高400倍, 这是显而易见的。我是用强磁，这样的安装距离，转动轮子测试，每次都可以很清晰地听到906感应器的响声，另外906需要1mm的安装距离来保证性能，这样的条件是否很不现实？只要确保强磁每圈都可以使906正常感应，那么摩906是否无论在低速，高速都应该同样真实地，出色地反映出实际的速度。这个距离, 再强的磁铁都要变弱了, 那点差异于事无补....不是906那种进口货的设计距离. 而且要考虑到, 磁场距离变大了就会有个分散的空间, 那是会影响干簧管开关速度的, 在高速下未必是每一次开关都正常.
1毫米不现实? 只要固定牢靠, 是没问题的, 我测速都那么搞, 好几次了. 测速而已, 又不是要天天搭个码表跑路. 无论是耐用性防水性还是安装性, 码表都不适合永久安装, 因为电动车的使用环境实在太恶劣. 多少速度自己心里有数才是目的.
最后的最后, 我使用906从来没有发现高速反降或者跳字的现象. 说明不管什么原因, 这个码表本身是足够精确和稳定的, 德国的一贯风格, 精确但脆弱. 所以不能拿极限情形来考验可靠性.我测空转的办法:　906原装磁铁用热融胶粘在WDF突起的一面, 靠着中间的小圈. 然后用纸片和胶水垫够厚度, 要间隙足够小, 把探头垫好用热融胶粘在平叉的内侧.906是准确的，只是安装要求较高。得出的结论是：西格玛906需要配强.强.强磁..俺自行车上用的就是906，感应磁铁与感应器间距要小于0.5厘米

顺东码表和西格玛906码表进行PK

=顺东码表用的是贴片式干簧管，一般用圆形磁铁时磁力线与干簧管是垂直的，这个是最差的角度，低速可能单次反复触动簧片，高速可能漏计，也是两端比中间灵敏的原因。楼主有兴趣的话找块条形磁铁，两极方向与干簧管平行安装，看看能否改善跳表。这个完全从干簧管工作原理推导，未经实践论证。

=采用干簧管和霍耳做测速传感器的技术分析:
                        干簧管                               霍耳元件
1  价格       干簧管1块钱左右1个.                               3,4块钱左右
2  接线难易       简单  2线                               稍微复杂 3线
3  灵敏度          低  距离近                         高 3,4毫米感应距离
4, 安装要求       高  距离要非常近,同时吸合位置要求高    简单距离远有磁极性对应关系
5,可靠性          差震动容易多计数                高  不受震动影响
6,寿命    吸合几百万次走上几千公里,寿命需要更换       无限次
7,固定方式.          螺丝固定  需要相应的支架             简单,用热熔胶粘接即可使用

对于干簧管的寿命，玩家可以计算一下。几百万次*轮胎周长=需要更换的里程这是最长距离，考虑到震动等因素，此里程参数要大打折扣的。
同时需要说明的是，采用单片机设计的仪表还有一个好处就是具有数字滤波功能。通过数字算法可以平滑速度的显示，这样速度数字就不存在跳动的可能。而一般的码表，仅仅是一个非常简单的数字计数器。没有任何信号数字滤波处理。因此存在数字跳动是理所应当的。这是由设计原理决定的改变不了。毕竟对于便宜的东西很难要求它具有好的性能，这也不现实啊。