防撞钢梁是作为汽车被动安全的第一道屏障，起着吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要作用。 5月9日发生在北京长安街的车祸至今让人心有余悸，没有后防撞钢梁的菲亚特派力奥被一辆轿车追尾，两厢派力奥被撞得成了一厢车，车上一家三口，两死一重伤。之后全社会引发了一场关于后部安全碰撞的讨论。那么，如今市场上热销的SUV到底表现如何，时报联合《小强热线》对市场上的热销车型大众途观、雪佛兰科帕奇、丰田RAV4、本田CR-V、斯巴鲁森林人以及长城哈弗做了测试。
CR-V没有车尾防撞钢梁 斯巴鲁森林人表现差
时报此次组织参加测试的一共有6个车型。 首先进行测试的是本田CR-V， 记者拆开了本田CR-V的车头， 用游标卡尺量出的前防撞钢梁厚度是1.5毫米。 随后，记者又拆开了本田CR-V的车尾， 但是车尾的情况让人大跌眼镜， 本田CR-V车尾没有防撞钢梁。
本田CR-V的前防撞钢梁板材厚度是1.5毫米， 车尾竟然没有防撞钢梁。一款20多万元的车子，车尾竟然没有防撞钢梁，这让在场的车主很沮丧。
紧接着进行测试的是由日本富士重工生产，原装日本进口的斯巴鲁森林人。 记者看到斯巴鲁森林人前防撞钢梁厚度为1.7毫米，后防撞钢梁的厚度仅为1毫米，而且又短又细。
拆车现场有位吴小姐，已经订了斯巴鲁森林人2.0排量。 得知时报联合《小强热线》有这个拆车测试，主动报名要求现场看拆车。看到斯巴鲁森林人车尾表现，后悔不已。 因为森林人车尾防撞钢梁不仅薄，而且是所有测试车型中最短的。她说，原以为进口日系车会好一点，想不到也是这样，她有退车的想法。
日系中最后进行测试的丰田RAV4， 前后防撞钢梁板材厚度都只有1毫米，而且车尾防撞钢梁用料较差。
国产长城哈弗表现好
哈弗是参加本次测试的唯一一款国产车，也是今年前5个月SUV全国销量第一的车型。记者拆开长城哈弗前保险杠，看到这款国产SUV的前防撞钢梁用料非常扎实，盾形的结构设计围绕着车头，甚至在前防撞钢梁后面还有一根非常粗的钢管，实在是固若金汤。这款车的防撞钢梁由两片组成，单片厚度为2毫米，两片相加厚度达4毫米。
接下来记者又拆开了长城哈弗的车尾，厚度同样有2毫米。长城车主周先生， 现场目睹了测试结果非常开心，他说，之前4S店销售员跟他说，有一位车主不小心连续撞断了四棵树，人没事，他觉得不太可能，今天看了车子这么结实，应该是真的。花了并不多的钱买了款超值的车，值了。
科帕奇等德美系表现佳
目前受到市场热捧的大众途观，很多人想知道它的前后防撞钢梁究竟怎样，因此报名参加测试的人数也很多。经测量，大众途观前防撞钢量厚度为2.6毫米，后防撞钢梁厚度为2毫米。
这一结果让参加测试的林小姐很开心，她说，数值果真很过硬，看来途观果然货真价实。
源自通用全球平台的SUV雪佛兰科帕奇是最后一个出场，它的前防撞钢梁厚度为2毫米，并且是由上下两块区域组成。像这样的城市SUV车型，如果具有这样上下两片钢梁的保护，可以对车辆的发动机和水箱都起到很好的保护作用。科帕奇的后防撞钢梁厚度为2毫米，而且长度较长、宽度较宽，对车尾的防护很周全。
记者了算了笔账，车尾防撞钢梁每根500元左右，以去年本田CR-V全国销量10.5万辆计算，本田CR-V仅防撞钢梁一项就省下了5200多万元。
目前我国的汽车安全法规，只有正面和侧面的碰撞标准，唯独没有汽车追尾的碰撞标准。与欧美日等发达国家不同，我国的汽车后排使用率较高，多以老人和小孩为主，所以轿车车尾一旦省掉了防撞钢梁，坐在后排的危险性不可低估。 汽车消费，安全是第一位的。 保护了消费者的安全，其实也在保护品牌自身的信誉。
