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关于骑速和骑姿

2012-05-21  cinnamon

关于挡位:

现在高端公路车后飞已经发展到了11速,以意大利Campagnolo为代表,从Atherna(雅典娜级)以上都有升级。山地方面,Shimano的也是全面升级,原来的顶级娱乐级Alivio也从8速升级到9速,而专业入门级的Deore也全面升到10速。这些都意味着什么呢?如果大家看过环法的话应该会发现,除了下坡和冲刺之外的其它骑行时间包括平路和爬坡,运动们的踏频几乎是不变的。我曾经练过长跑,深知频率对于一个运动员的重要性,长跑中人的步频除开始、冲刺和战术配合之外也几乎是不变得。其实对于普通人也是一样,就是--每个人都有一个自己觉得最舒服的频率,只要你是人类,都有这个特性,不运动是不知道的,而且要坚持长期运动才会真正找到“自己的频率”一直维持这个频率的话,运动中会达到一个比较好的成绩,而且人不会特别疲劳,当然,突然大强度的运动出外。

所以大家应该明白了,为什么这些变速器厂家要升级自己的套件:原因就是赛道不可能像我们办公桌那么平,通过改变不同齿比的搭配来适应不同的坡度和风向的影响,以此来维持“自己的频率”,最终帮助自己拿到较好的成绩。那我们普通平时锻炼的时候要不要遵循这个规律呢?答案肯定是要,刚才已经有讲过,只有在保持“自己的频率”的过程中,才能感觉到运动或者骑行的美好,有人热爱长跑,热爱骑行不仅仅是为了健康,为了风景,其实更多的是喜欢上这种运动的“感觉”。但具体怎么来调,这个只要是华为的才男才女,几次就能学会。谢谢!

关于骑姿“

曾经在路上看到过多次,一个人“酷酷的”从我身边骑了过去,但说实话看到他骑车的样子既替他难受又为他担心,为什么?因为他的PP都快撅到公交车后视镜上去了。骑行的时候双脚为了不离开踏板,不得不把PP扭来扭去。。。。

比较标准的姿势应该是:

1)车把和座垫在同一水平线,差也不要超过1CM,特别是座垫不要过高(特指山地),这样手、肩和臀近似处于等腰三角形,长时间骑行对腰,对手臂都不会造成太大的损伤,PP太高的话,大家都懂的。。。。通过调整坐管高度,把立(横把和前叉的立管的连接部件)的长度和角度来调整,直把,小燕把和大燕把也有一定的调整效果。(扫盲:直把利于发力,适合激进型骑士;大小燕把舒适性好,适合长距离骑士)

2)两个踏板处于水平位置的时候,前面的一只脚(准确的描述应该是前面的踏板)处于膝盖的正下方,从物理学的角度上进行力榘分析,此时用力方向与踏板的圆形轨迹相切,是力距最大的时候,固然也是最省力的角度。这个角度的调整可以通过把立(横把和前叉的立管的连接部件)的长度和座垫的前后位置来调整,如果座垫移到最后方还不行的话就只能使用价格不菲的后飘坐管。

3)脚丫子到底踩在哪里?相信没有人用脚后跟去踩踏板的,用脚尖?你在跳芭蕾吗,还是喜欢像我前面说的那老兄,喜欢扭PP?用脚心的话还不如用脚后跟,脚心的学位可不是乱按得。正确的位置是踏板的轴承正好处于大母脚趾的大关节处。如果有人穿了锁鞋(扫盲:自锁踏板和锁鞋锁在一起,使双脚在蹬踏和提拉的时候都可以发力)就会发现,脚丫子与踏板的位置奥妙。

4)说道重点,又是位扭PP的老兄。首先坐在座驾上,坐正!用脚后跟去踩踏板,腿自然伸直,要很直,感觉可以脚可以踩实在踏板上,而且会阴不会难受,再把脚换到正确的位置上。OK了!!要达到这个姿势只需要度需要调整坐管的高度。此时双腿可以说做的是最舒服的屈伸。如过你说这太高了,那没问题,毕竟你没有长距离骑行,如果你在逆风中或者爬坡的时候就会幡然醒悟,因为我是在帮你发力。当然如果你说你只想修县一下而已,OK,我闭嘴。

如果你说这太低了,我只想告诉你,时间稍久你的会阴就会强烈抗议,我们PP痛是坐骨痛,和会阴痛是两种层次的。那里汇集着大量的神经末稍,不是好惹的哦!另外,座垫过高双腿必然打直到膝盖锁死的位置,这是很伤膝盖的。到视频网站搜索一下环法的视频,看看专业运动员有没有让双腿完全打直。你会大叫:原来他们的脚踩到底,腿还是弯的。不管怎么样,我觉得跟专业的学总该不会错。

各种姿势

山地.jpg ( 5.23 KB, 13 downs )  

山地2.jpg ( 3.83 KB, 6 downs )  

最后一个是高手

下坡中的公路.jpg ( 5.3 KB, 4 downs )  

后飘座杆.jpg ( 3.38 KB, 4 downs )  

无语.jpg ( 3.92 KB, 4 downs )  


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