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关于挡位： 现在高端公路车后飞已经发展到了11速，以意大利Campagnolo为代表,从Atherna(雅典娜级)以上都有升级。山地方面，Shimano的也是全面升级，原来的顶级娱乐级Alivio也从8速升级到9速，而专业入门级的Deore也全面升到10速。这些都意味着什么呢？如果大家看过环法的话应该会发现，除了下坡和冲刺之外的其它骑行时间包括平路和爬坡，运动们的踏频几乎是不变的。我曾经练过长跑，深知频率对于一个运动员的重要性，长跑中人的步频除开始、冲刺和战术配合之外也几乎是不变得。其实对于普通人也是一样，就是－－每个人都有一个自己觉得最舒服的频率，只要你是人类，都有这个特性，不运动是不知道的，而且要坚持长期运动才会真正找到“自己的频率”一直维持这个频率的话，运动中会达到一个比较好的成绩，而且人不会特别疲劳，当然，突然大强度的运动出外。 所以大家应该明白了，为什么这些变速器厂家要升级自己的套件：原因就是赛道不可能像我们办公桌那么平，通过改变不同齿比的搭配来适应不同的坡度和风向的影响，以此来维持“自己的频率”，最终帮助自己拿到较好的成绩。那我们普通平时锻炼的时候要不要遵循这个规律呢？答案肯定是要，刚才已经有讲过，只有在保持“自己的频率”的过程中，才能感觉到运动或者骑行的美好，有人热爱长跑，热爱骑行不仅仅是为了健康，为了风景，其实更多的是喜欢上这种运动的“感觉”。但具体怎么来调，这个只要是华为的才男才女，几次就能学会。谢谢！ 关于骑姿“ 曾经在路上看到过多次，一个人“酷酷的”从我身边骑了过去，但说实话看到他骑车的样子既替他难受又为他担心，为什么？因为他的PP都快撅到公交车后视镜上去了。骑行的时候双脚为了不离开踏板，不得不把PP扭来扭去。。。。 比较标准的姿势应该是： 1)车把和座垫在同一水平线，差也不要超过1CM，特别是座垫不要过高（特指山地），这样手、肩和臀近似处于等腰三角形，长时间骑行对腰，对手臂都不会造成太大的损伤，PP太高的话，大家都懂的。。。。通过调整坐管高度，把立（横把和前叉的立管的连接部件）的长度和角度来调整，直把，小燕把和大燕把也有一定的调整效果。（扫盲：直把利于发力，适合激进型骑士；大小燕把舒适性好，适合长距离骑士） 2)两个踏板处于水平位置的时候，前面的一只脚（准确的描述应该是前面的踏板）处于膝盖的正下方，从物理学的角度上进行力榘分析，此时用力方向与踏板的圆形轨迹相切，是力距最大的时候，固然也是最省力的角度。这个角度的调整可以通过把立（横把和前叉的立管的连接部件）的长度和座垫的前后位置来调整，如果座垫移到最后方还不行的话就只能使用价格不菲的后飘坐管。 3)脚丫子到底踩在哪里？相信没有人用脚后跟去踩踏板的，用脚尖？你在跳芭蕾吗，还是喜欢像我前面说的那老兄，喜欢扭PP？用脚心的话还不如用脚后跟，脚心的学位可不是乱按得。正确的位置是踏板的轴承正好处于大母脚趾的大关节处。如果有人穿了锁鞋（扫盲：自锁踏板和锁鞋锁在一起，使双脚在蹬踏和提拉的时候都可以发力）就会发现，脚丫子与踏板的位置奥妙。 4)说道重点，又是位扭PP的老兄。首先坐在座驾上，坐正！用脚后跟去踩踏板，腿自然伸直，要很直，感觉可以脚可以踩实在踏板上，而且会阴不会难受，再把脚换到正确的位置上。OK了！！要达到这个姿势只需要度需要调整坐管的高度。此时双腿可以说做的是最舒服的屈伸。如过你说这太高了，那没问题，毕竟你没有长距离骑行，如果你在逆风中或者爬坡的时候就会幡然醒悟，因为我是在帮你发力。当然如果你说你只想修县一下而已，OK，我闭嘴。 如果你说这太低了，我只想告诉你，时间稍久你的会阴就会强烈抗议，我们PP痛是坐骨痛，和会阴痛是两种层次的。那里汇集着大量的神经末稍，不是好惹的哦！另外，座垫过高双腿必然打直到膝盖锁死的位置，这是很伤膝盖的。到视频网站搜索一下环法的视频，看看专业运动员有没有让双腿完全打直。你会大叫：原来他们的脚踩到底，腿还是弯的。不管怎么样，我觉得跟专业的学总该不会错。 各种姿势
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