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6月3日，柏林勃兰登堡机场将正式启用，它将是欧洲最新最现代化的空港，全年最大客流量预计将达2700万人次。 对此，柏林机场CEO瑞纳·斯科兹已经迫不及待了：“大家都热切盼望这一天的到来。”有了新机场，柏林在欧洲的经济政治中心地位才能实至名归。他希望柏林新机场能跻身欧洲客运机场前10名，并成为地处欧洲大陆心脏，连贯东西的重要枢纽。 1989年柏林墙的倒塌以及1990年的德国统一，终结了柏林作为冷战敌对政治象征的存在，也结束了柏林被迫分裂的局面。然而，冷战遗留下来的三个机场：即二战后西德建立的泰格尔机场、纳粹时期建立的滕珀尔霍夫机场以及东德建立的斯科菲德机场，使柏林空中交通尴尬不堪。 柏林勃兰登堡机场的布局呈H型，候机楼以及机坪分布于两个间距为1900米的平行跑道周围。北边跑道继承了斯科菲德机场原先的跑道，并将其从3000米延长至3600米；南边新建的跑道全长4000米，南北可以同时或独立运营。 机场占地1470公顷，有充足的空间建造两个中场卫星航站楼，而这是德国以及欧洲其他机场可望而不可即的。 机场的U型构造以及“单一根基理念”，集中体现在占地28万平方米的航站楼及其延伸出去的两条候机长廊。机场设计强调去除所有不重要的构造，用清晰的几何线条凸显轮廓，降低导航难度。航站楼中央大厅为6层设计，方便陆空之间的快速中转。 柏林新机场启用后，将成为世界最佳联程机场，其与公路以及铁路的衔接是其他机场望尘莫及的。 此外，环保从动工伊始就被列为重中之重。规划方采纳了众多创新的环保措施，例如：保护并迁移机场工地上的动植物，革新热能源循环系统，在机场周围建造绿化带和公园，将来可能还会将发展雨水冷却系统以及利用地热列入考虑范畴。 斯科兹称：“新机场预设年均客流量为2700万人次，但这一数据通过扩容现有候机楼便能轻松上升至3000万人次。 下一步计划是扩建第一个卫星航站楼。 我们目前的优势是，已经获得柏林方面的合法扩建资格，这在德国是十分罕见的。因为通常走法律程序所花费的时间比建设本身的周期还要长。” 柏林勃兰登堡机场初步的设想是，可容纳85个停机位以及25座廊桥，其中16座为长达715米的主候机长廊。350米长的北候机长廊可坐摆渡车登机，将分配给低成本航空公司。而航空公司和机场一致认为，这块业务是柏林市场今后的重头戏。 南候机长廊全长350米，可架设9座廊桥，将分配给基地承运人——柏林航空公司。长廊内1000平方米的休息室也将供柏林航空公司以及寰宇一家的旅客专享。 柏林航空公司在过去10年间，机队扩充至168架飞机，航线网络遍布全球39个国家的163个目的地。柏林航空公司目前仅次于汉莎，是德国第二大、柏林第一大航空公司，其2010年的客运市场份额高达33%。 斯科兹表示：“对于寰宇一家而言，其位于柏林的新枢纽在欧洲大陆意义非凡。 寰宇一家虽然已经在伦敦和马德里拥有枢纽，但在东欧和西欧的交界处还是空白。因而这对于寰宇一家来说，柏林航空公司以及柏林都是一个机遇。” 汉莎最近发表声明称，将在机场通航后增加其柏林的班次。斯科兹对此表示十分欢迎，称“汉莎此举是新枢纽——柏林勃兰登堡机场6月启用前的一个重要信号，预示着汉莎将通过中转以及投放新飞机在此建立扎实基础，使公司能增设包括洲际航班在内的更多中程航线。显而易见，落户主候机长廊的汉莎航空将在新机场迈出坚实的发展之路。” 泰格尔与斯科菲德两大机场2010年加在一起的客流量达2230万人次，较2009年增长了26.4%，后者称其在2011年前10个月的吞吐量上涨8%，因此2011年的客流势必打破纪录。这一增长趋势将推动柏林突破2300万人次客流的瓶颈，甚至可能达到2400万人次的里程碑。 柏林新机场有许多承诺和期待要兑现和履行，但斯科兹表示新枢纽必将不辱使命。“柏林勃兰登堡机场将成为欧洲大陆上最后一批大型空中枢纽港，这项殊荣定能使德国为之自豪。” |
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