800余大众车主抱团维权 变速箱更换3次无解由于DSG变速箱存在多种故障且至今难以解决，4个“DSG故障交流群”的800余名大众车主每天都在愤怒地声讨，甚至有车主提出制造“怒而砸车事件”，逼大众“给一个说法，并保证变速箱不再出现故障”。 根据消费者反映，配备DSG变速箱的大众系列车型普遍存在顿挫、挂档异响、闯车、“死亡闪烁”等多项故障，而更换相应配件后，部分车型不久后会“旧病复发”。据悉，群内已有车主连续更换了3个DSG变速箱，4S店仍无法保证相同问题不再出现。 尽管大众对DSG变速箱给出了4年15万公里的质保期，但消费者怀疑DSG变速箱存在技术缺陷，各项故障将成为“绝症”，只能一次又一次地更换变速箱。有车主告诉编辑，4S店对自费更换DSG变速箱的报价是8万元，“出了保质期后，这么高的维修费谁来承担？而且换一次跑不了多长时间又要换，维修费成了无底洞。” 北京的尚酷车主方先生说，虽然更换过变速箱后车辆故障暂时消失，他也非常担忧二次故障接踵而来。“尽管产地不同，但毕竟进口车和国产车的DSG变速箱型号相同，故障的表现也一模一样，现在很担心别人的问题出现在我的车上。” 雅虎编辑随即对大众汽车进口销售公司进行了采访。大众某技术人员表示，DSG变速箱是新技术，有明显的优势，但还需要一定时间来磨合和调整，目前的故障率已经得到有效控制，但不排除连续碰到问题变速箱的“中奖”事件。对出保后如何保障车主利益，该技术人员未给出明确解答。 清华清华大学工程开发研究院常务副院长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健说，DSG最怕的就是市区内长时间低速行驶，能否彻底解决目前出现的各种故障，“就看大众是不是认真做了。” 雅虎编辑先后试图联系多位大众中国高层，但电话无一接听。 DSG故障追踪：更换仅是权宜之计 车主担忧出保问题 消费者认为，多数4S店能够做到对DSG变速箱“出现故障即更换”，但“换个滑阀箱要等一个多月，换变速箱就更别提了”让人难以接受。同时“有的给换，有的不给换”、“能不换就不给换，能只换部件绝对不换总成”、“有的换进口件，有的换国产件”等情况时有发生，而“换了也没用，过不了多长时间还是要坏”的说法几乎是所有车主的共识。 而最令车主担忧的问题则是，无论是否更换过DSG变速箱，4年15万公里的质保期一过，曾对大众汽车质量深信不疑的消费者都要“后果自负”。也就是说，DSG变速箱的“绝症”造成近10款大众车型成为只能踏实4年的“限期车”，或者只能放心开15万公里的“限里程车”。 相当一部分车主计划在车龄接近4年时将其转手出售，“保修期内出了问题换换无所谓，出保后怎么办？坑爹的大众解决不了问题，又不提召回，我们不是被逼着坑自己，就是被逼着去坑别人。” 能卖的还算有条出路，如北京等限购地区卖了车就很难再摇到号，面临着更尴尬的处境。 850例DSG故障待解 最多已更换3次变速箱 福建泉州的魏姓车主反映，到目前他已更换3次DSG变速箱，但低速换挡异响、过减速坎异响等故障依旧存在，根据经验，目前正在使用的变速箱再现“死亡闪烁”只是迟早的事。辽宁盘锦的王姓车主也有类似经历。 据群主“大胡子豹豹”介绍，DSG变速箱故障泛滥成灾，让大众车主头疼不已。“DSG故障交流群”即为抱团维权而建立，目前由于人满为患已增加到4个，总人数达到约1800人。其中已出现问题的大众汽车车主共计850人，264人有更换变速箱配件或变速箱总成经历，586名车主的DSG变速箱已出现问题但尚未更换，其余为持币待购的潜在消费者。 “DSG故障交流群”中的车主纷纷表示，国产DSG变速箱故障的根本原因是设计缺陷，无论更换配件、更换总成或是软件升级于事无补。 中国汽车工程学会秘书长付于武曾表示，就动力总成而言，发动机和变速箱是整车的核心零部件，技术含量最高，产业化难度最大，“这方面如果出现数十起故障，就意味着变速箱的设计环节可能存在缺陷，需要引起高度重视，消费者也可以通过各种手段，充分维护自身的合法权益。” 专家：DSG变速箱疑存先天缺陷 与工作原理有关 清华清华大学工程开发研究院常务副院长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健表示，搭载DSG变速箱的车型不适于在市区内长时间走走停停，变速箱过热问题仍是有待大众汽车攻克的技术难题，可考虑强制散热的技术手段。 DSG变速器不像普通自动变速器通过液力变矩器传递动力，它依然依靠离合器来传递动力，在城市路况下，司机通常要在较慢的速度下驾驶车辆，此时DSG的离合器经常处于半离合状态，因为完全分离会失去动力，完全结合则动力过大，难以操控。在较拥堵的城市路况下，长时间处于半离合状态的离合器容易过热，因此温度传感器会感知温度过高，从而使变速器停机。已知的DSG停机案例多半发生在市区行驶过程中。 DSG变速器也离不开温度控制器，因为比起变速器停机带来的麻烦，因温度过高烧毁离合器的损失更大。“DSG变速器尤其不适合在拥堵的城市路况下使用。美国交通路况比中国好，DSG都出现了停机故障，在中国城市使用的DSG车型出故障就更难免了。” 南北大众：新帕萨特增配6AT 新迈腾缺陷写进说明书 近日从官方获悉，上海大众推出了搭载6速自动变速箱的帕萨特1.8TSI车型，售价21.58万元。与此前的入门级车型1.8TSI DSG尊荣版相比，新车除了采用6速自动变速箱之外，其在配置方面完全相同。消费者认为，新帕萨特变速箱配置的变化传达出上海大众默认DSG存在缺陷的信号。 另外，“DSG双离合器变速箱过热”被正式写进新迈腾的说明书。说明书称：若轿车频繁起步，长时间以“慢速”行驶，或随车流时行时停，则双离合器变速箱可能过热。变速箱过热时警报灯点亮，组合仪表显示器还可能显示警报文本，同时，系统还可能发出警报声。遇此情况，必须立即停车，冷却变速箱。 根据外媒报道，因2009年DSG在美大量召回引发消费者信任危机，今年9月上市的2012款美版帕萨特淘汰了TSI发动机，提供2.5L5自然吸气和3.6V6两种发动机供选择，变速箱则全系标配5MT，可选6MT/6AT/6DSG三种变速箱。 大众在换代车型上撤下新技术，换上老款发动机和变速箱，成为近几十年来首家“推新出陈”的汽车企业。 死亡闪烁：DSG变速箱故障频发 大众高科技神话破灭？ 大众DSG变速箱，涉及2009年国产迈腾1.8T车型上的进口6速DSG变速箱，以及2010年5月在大连投产的7速DSG变速箱，后者装配在8款大众系列车型上，具体故障和涉及车型见下表： 编辑综合调查发现，DSG变速箱故障多在10000公里左右时发生。个别案例甚至里程不超过1000公里，北京何姓车主的朗逸在70公里（购车第一天上牌路上）时发现故障，而湖北武汉的明锐车主仅仅驾驶200公里后就发现异响。 回顾：2009年大众6速DSG变速箱3次召回 2009年8月21日，大众汽车北美公司宣布在北美地区召回大约1.35万辆汽车，主要原因是这些车辆搭载的DSG双离合变速箱存在严重问题：变速箱的温度传感器存在故障，有可能给车载电脑错误信号，并在显示面板上点亮警示灯，从而导致变速箱在极端情况下停止工作。 同年9月17日，一汽大众与进口大众宣布，从2009年10月17日起，召回部分装备6速DSG变速箱的09款国产迈腾，进口奥迪TT，进口大众EOS、CC、R36、R36旅行款、GTI等7款轿车。据统计，中国大陆地区涉及车辆数量总计2760辆。 此后，大众再次因DSG变速箱故障，在德国召回1.7万辆高尔夫6、尚酷、EOS、Jetta和Passat车型，原因为DSG变速箱管理设备存在问题，可能在极端情况下毁坏。 |
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