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1．旅客列车的种类。包括国际和国内特别快车、旅客快车（直快）、普通旅客列车、市郊列车、混合列车。2．旅客列车在始发站实行对号入座制度。目前，一般的客车车厢都有118个座位，座位号从乘...
1．旅客列车的种类。包括国际和国内特别快车、旅客快车（直快）、普通旅客列车、市郊列车、混合列车。 2．旅客列车在始发站实行对号入座制度。目前，一般的客车车厢都有118个座位，座位号从乘务员休息室的位置开始排序。你的座号若为1~40号，就是靠乘务员休息室这端：80~118号，应在车厢另一端41~79号，则在车厢中部。一般靠近车窗的号码为4、5、9、0四个号。 3．火车票为什么要剪口。剪票最主要的是发挥"强制保险"的作用。铁路在发售火车票时，一同核收了旅客缴纳的强制保险金，旅客持票剪口后到交票出站止，如旅途因意外事故发生人身伤亡，由铁路负责向旅客支付医疗保险金。 车票 车票是旅客乘车的凭证，它分为客票和附加票两种。客票包括软座、硬座、市郊（单程、往返、定期）和棚车客票；附加票包括加快票（直达特别加快、特别加快、普通加快票）、卧铺（高级软卧、软卧、包房硬卧、开放式硬卧）空调票和变径票。 车票的有效期间，客票和加快票按乘车里程计算：300公里以内为二日；301公里以上每增加500公里或不足500公里的尾数增加一日。直达特快车票、卧铺票只限于指定的乘车日期和车次有效。空调票、变径票随同原客票使用有效。市郊单程客票当日当次车有效；市郊往返票的往程当日当次车有效，返程三日内有效；市郊定期客票从月、季初起至月季末止有效。 行李 每位旅客乘车时可免费随身携带行李的重量，大人为20公斤，小孩（包括免费小孩）为10公斤，外交人员为35公斤，超重部分应办理托运。 车辆型号与标记 部分客车基本型号 顺序 车种基本型号顺序车种基本型号 1 软座车 RZ 7 餐车 CA 2 硬座车 YZ 8 公务车GW 3 软卧车 RW 9 试验车SY 4 硬卧车 YW 10文教车WJ 5 行李车 XL 11代用座车ZP 6 邮政车 UZ 12代用行李车XP 部分货车基本型号表 顺序车种基本型号顺序车种基本型号 1棚车P 7 保温车 B 2敞车C 8 守车S 3平车N 9 家畜车 J 4 砂石车A 10 罐车G 5煤车M 11 水泥车 U 6 矿石车K 12长大货物车D 我国铁路车次的划分 旅客列车车次货物列车车次单机和路用列车车次 1.高速列车 Z1－Z981.石油直达列车8001－80981.单机5001－5298 2.快速列车K1－K2982.集装箱快运直达列车8101－84982.补机5301－5498 3.旅游列车Y1－Y2983.快运直达列车8501－96983.试运转列车5501－5598 其中直通Y1－Y1984.快运货物列车8751－87984.轻油动车、轨道车5601－5698 管内Y201－Y2985.始发直达列车8801－89985.路用列车5701－5798 4.跨局特别快车1－1986.技术直达列车1001－19986.回送入厂列车5801－5898 5.管内特别快车201－2987.直通货物列车2001－29987.救援列车6001－6098 6.直通旅客快车301－5988.区段货物列车3001－3998 其中跨三局及以上301－4989.摘挂列车4001－4298行包快运专列车次 跨两局501－59810.区段小运转列车4301－44981.客运车底行包快 运专列X1－X99 7.管内旅客快车601－69811.枢纽小运转列车4501－49982.P64车底行包快运专列X101－X299 8.直通旅客列车701－74812.保温列车6101－6998 9.管内旅客列车751－89813.超限货物列车7001－7098 10.市郊旅客快车901－94814.重载货物列车7101－7698 11.混合列车951－99815.混合列车7701－7798 12.回送客车底列车 16.自备列车*301－*998 其中图定列车原车次冠以0“*”为各铁路局代码：H-哈尔滨S-沈阳B-北京W-乌鲁木齐T-呼和浩特Z-郑州A-上海N-南昌G-广州L-柳州J-济南C-成都F-兰州 非图定列车001－0098 车辆全长及换长 车辆全长指车辆两端钩舌内侧的距离，以米为单位。为了实际工作上的方便，习惯上都将车辆的长度换算成车辆的辆数，即全长除以11米所得的商来表示车辆的换算长度。即： 换长＝车辆全长（米）/11（米） 轨距 轨距是钢轨头部顶面下16毫米范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。我国铁路主要采用1435毫米的标准轨距。此外台湾铁路轨距为1067毫米，成都铁路局的部分铁路轨距为1000毫米的窄轨等。 无缝线路 我国普通轨枕的长度为2.5米，道岔用的岔枕和钢桥上用的桥枕，其长度有板有2.6～4.85米等多种。无缝线路是把若干根标准长度的钢轨，焊接成为每段800～1000米（还可以更长些）的长钢轨线路，它的接头很少，并具有行车平稳，轮轨磨耗及线路养护维修工作量小等优点，是轨道现代化的内容之一。 铁路信号 从铁路行车的第一天起，保证行车安全就成为首要问题。火车只能在固定的轨道上跑，如果在同一位置同时出现“第二者”，后果不堪设想。 火车是在英国发明的，最早的列车是由一位带绅士礼帽、穿黑大衣和白裤子的铁路员工骑马在前引导运行的。他边跑边以各种手势发出信号，就像现在的交警指挥汽车一样。当然这只能是在白天行车，每小时才走10公里。后来发明了用长方形板子作信号，横向是停车，顺向为行进。夜间则以灯光显示，红灯停，白灯行。1841年英国人古利高里发明了长方形的臂板式信号机，它安装在一个高柱子上，以臂板放水平位表示停车，向下倾斜45°表示行进。夜间仍用红、白灯作信号表示停或行，由于白灯易与住家灯光混淆，后改为绿灯，后来还增加了黄灯表示注意或减速。这样的信号机一直沿用下来，不过臂板的个数、形状、颜色、显示方法都有了改进。操纵方式由人站在机柱下扳动，改为将导线连到值班房进行操纵，减轻了工人劳动强度，也提高了效率。 美国罗宾逊博士于1872年发明了轨道电路，他第一次实现了列车自动控制信号的显示。现代铁路用自动信号设备在车站间设几个闭塞分区，每个分区间隔1．5～2公里。入口处设闭塞信号机，显示绿灯时确定前方有两个闭塞分区空闲，列车可按允许速度运行；黄灯说明前方只有一个闭塞分区空闲，提醒司机注意随时可能出现红灯。这样，两个车站间可以同时运行两三列火车，既保障了行车安全，又提高了线路使用率。 地形、气候会给司机造成了望障碍，于是机车自动信号应运而生。司机室里安放了一架与地面显示完全相同的小信号机，给列车加了个双保险。万一列车闯红灯，自动停车装置会拉响警笛并紧急刹车。 在铁路和公路交叉的道口上，有道口自动信号机来报警护行，当列车驶过时，两个红灯交替闪光，电铃鸣响，栏木上三个信号灯亮起，接着栏木自动放下，直到列车驶过才升起。 铁路信号还有旗、牌、标志、火炬等视觉信号，以及号角、口笛、鸣笛、响墩等听觉信号。比如在线路中间竖块红色方牌表示此段正施工，列车不得驶入。线路若遇到灾害或事故，可在左侧钢轨上隔20米放响墩，发出爆炸声，要求紧急停车。 手信号靠旗子或灯（白天用旗，晚上用灯）或徒手按规定方式显示发车、减速、通过、引导等信号如两车相会时，右手高举拢起的旗子，表示邻线车安全，这是打招呼，也是互检信号。机车鸣笛也构成一种信号，如火车发出一长声三短声表示列车发生危险，需要救援。铁路信号的颜色除了基本的红黄绿外，还有月白、蓝、紫、白作为辅助色，以满足不同的需要。 新中国成立50年来，铁路信号设施有了很大的改进和发展，现仅京九铁路的信号设施已达到18种，像李玉和仅靠手中的一盏红灯指挥列车行进早已成为历史了。 |
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