从网上转贴编辑了一些有关中国蒸汽机车的资料和图片记如下：(注:转帖)
目前，运行在内蒙古集(宁)通(辽)铁路上的中国最后一批“超期服役”的蒸汽机车将被新型内燃机车所取代，并于今年（2005年）内全面退役。 内蒙古自治区境内的集通铁路是目前世界上唯一一条以蒸汽机车作为牵引动力的铁路正线。该铁路自1995年建成运营以来，在总长1200公里的轨道上，曾运行着100多台“前进”型蒸汽机车，如今只剩下27台蒸汽机车在150公里的一段铁路上给世界蒸汽机车爱好者作观光牵引。1956年9月，中国自己设计的第一台蒸汽机车制造成功，这就是后来的前进型。作为中国蒸汽机车的主车型，前进型机车一共生产了近5000台。 在人们的心目中，气势磅礴的蒸汽机车具有一种特殊的意味，因为它曾以无比的巨力开启过人类历史上一个崭新的时代。
12月7日，一台即将投入运营的内燃机车在内蒙古集通铁路大板机务段的蒸汽机车车轮雕塑后停靠
12月7日，内蒙古集通铁路大板机务段工人为最后一批“前进”型蒸汽机车清灰整装
12月7日，内蒙古集通铁路大板机务段一名司炉工为蒸汽机车加煤
12月7日，一列“前进”型蒸汽机车驶过内蒙古集通铁路嘎拉德斯太段的铁路桥
1988年铁道部全面停产干线蒸汽机车，运输方式开始大规模向内燃、电力方向转变。国铁上运行的蒸汽机车在2000年基本被全部淘汰了，我只能在地方铁路和一些厂矿里还能找到那些仍在工作的蒸汽机车，所到之处，蒸汽火车都同样面临即将淘汰的命运。
集通（集宁—通辽）铁路是内蒙古的一条地方铁路，这条铁路建成于1995年，全长945公里的线路上曾经运行着96台前进行蒸汽机车，沿途经过草原、大山，线路曲折，采用两台机车重联牵引的方式。由于地处高纬度，冬季寒冷漫长，蒸汽机车运行起来烟雾气势恢弘，激动人心。因此集通铁路成为全世界蒸汽机车迷向往的胜地。这条铁路从2004年开始用内燃机车取代蒸汽机车。我2005年3月到那里的时候，只有大板到查布嘎的150公里还运行着40台蒸汽机车。
大板，一座位于内蒙赤峰市以北190公里的小镇，因集通铁路的机务段选址于此而闻名于世。我在天光微现的时候来到大板机务段，六七台机车停在那里，高耸的加沙塔和身材婀娜的水鹤在烟雾中时隐时现，眼前的情景和我记忆中20多年前的哈尔滨机务段是那么相像。
我登上了6849号机车，和它重联的是6988号。司机陆铁军接到调度的指令后，拉开汽门，机车缓缓启动。司炉任国强身材瘦小，扔起煤来却很利索，炉门开启的时候，火光扑面而来，他会立刻眯起眼睛。列车出站后，速度越来越快，从驾驶室向外望去，两台机车喷出的烟雾被风压向一边，仿佛两条白龙在半空翻滚，车轮和连杆飞转，卷起一股钢铁旋风，路边的落叶和尘土被带起，转眼就被抛在后面。
副司机满都拉是一个热情的蒙古汉子，他不时的给我指出哪里拍摄机车角度好，因为总是看到成群结队的老外站在那里拍摄。快进入古鲁满汉站时，果然看到十几个老外一字排开把镜头齐刷刷的对准我们的列车。下午4点，列车正点驶进查布嘎站，司机在这里整备机车后，等待回程。
“来看火车不买点什么回去？”一个身穿皮夹克的中年人问我。他把我带到离车站不远的家，一间小仓房里摆满了从机车上拆下来的零件：机车出厂铭牌、汽笛、车钩、甚至工作服和铁路教科书。皮夹克说，这些都是老外喜欢的收藏品。这时我才明白这里的机车出厂铭牌为什么都没有了。这些钢铁打造的零件在火车迷眼里都是难得的宝贝，由于外国人来得多，价格都贵的离谱。皮夹克说：“这个汽笛，卖老外一千，卖你八百，要吗？”我虽然喜欢，考虑到昂贵的价格和重达25公斤的汽笛无法携带，还是作罢。
下午5点，查布嘎车站驶进一列流线型的动车组。集通铁路开通十年来发展很快，蒸汽机车已经不能满足更大运量和速度的要求。神气的动车从蒸汽机车身边穿过，不可一世。这列快速列车是通辽到呼和浩特的特快列车，我登上它返回大板。从蒸汽机车上下来钻进这个整洁的车厢，仿佛穿越了时光隧道，身上的烟尘味道和手上的油污让我和这个环境格格不入。车厢里弥漫着庸懒的流行歌曲，有人在使用手提电脑，见到我的镜头却冰冷的拒绝，这让我回想起一小时前面对我镜头的那些可爱的火车司机的面孔。
1996年唐山机车车辆厂制造的上游1772是世界最年轻的蒸汽机车
火车一旦烧起来，除非大修就昼夜不熄
集通铁路是中国最后使用蒸汽机车牵引的主干线铁路
放羊的牧民在集通铁路的一个道口值班室里休息
铁煤集团的专用铁路线上，还运行着四台上游型机车
拉着原木的蒸汽机车通过甘河大桥
