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真正的风险|2012年5月11日
道路安全：汽车多就意味着事故多吗？ 大卫·斯比格尔浩特
如何捣弄数字显示出在富裕和贫穷国家之间道路交通意外风险方面存在一些令人吃惊的差异。
卡尔·奔驰可能会震惊于其发明的不断普及。我们对汽车的胃口已经发展到这样一个点，现在世界上每11人就有一部车。按理讲，你可能会认为汽车越多意味着道路交通事故就越多。然而毕竟数字透露出一个更复杂的道理。
以英国为例。这一直是我一生中一件非常明显的事情。以英国为例。 1950年，我出生前几年，在英国注册的车辆有440万辆，每11人一辆。在2010年，有3400万车辆，增长8倍之多，每两个人就超过一辆。1950年英国道路上共有5012人死亡，但到2010年，死亡人数已下降了63％，为1,850人。我仍然记得，当时我作为一个孩子多么高兴地坐在我们家破车的前排座位上，车既没有定期安全检查也没有安全带，人们总是开车去酒吧，整晚上喝酒，然后晃晃荡荡开回家，我对这些巨大变化并不很感惊讶。
如果我们把这些数字换算成百万死亡率，或百万分之一死亡率，1950年平均每人每年的百万分之一死亡率为102，到2010年下降到每年只有31。或换一种方式，1950年每10万辆造成的死亡数为114人，但到2010年，则只有5人。
碰撞试验
尽管车流量增加，几乎所有的富裕国家依然沿用这一模式。在1980年到2009年的30年间，公路死亡人数在澳大利亚下降了55％，在法国69％，在英国63％，在意大利54％和在西班牙58％。在美国则只减少了34％，而在希腊死亡人数略有上升。对于收集有关数据的国家，我们可以得出一辆车行驶每1000公里的平均百万分之一死亡率：英国4，美国7，比利时10，韩国20，罗马尼亚40和巴西56。
计算事故数和受伤数更加麻烦 -究竟怎样才算受伤？但以英国为例，其受伤数字几乎没有改变：在1950年有16.7万起事故和19.6万人受伤;在2010年有15.4万事故和20.7万人受伤。人们每天仍有400次彼此相撞事故，但这些事故的致命比例已降至惊人的低 - 这都归功于速度限制，安全功能，以及更完善和快捷的医疗护理。
可悲的是，这些趋势并没有见诸于世界各地。在高收入国家中，个人道路死亡平均风险为每年103百万分之一死亡率，而在低收入和中等收入国家为205。据估计全世界每天有3500人丧生，其中3000人是在发展中国家，尽管这些国家的汽车还不到道路上所有汽车的一半。在人均清单中值得注意的是南非，每年的道路死亡人数为1.5万人，但直到纳尔逊·曼德拉的曾孙女泽娜妮死于交通事故，这一统计数字才凸显出来。
斯密德模型与速度
谁承担风险这一问题再次暴露出富裕和贫穷国家之间的鸿沟。在较富裕国家，大部分道路死亡人员是汽车驾乘人员，而在较贫穷国家，则是被称为“弱势道路使用者”：行人，骑自行车的人和挤到一辆小摩托车上的整个家庭。例如，在泰国，所有道路死亡人数中有70％是骑两轮车的人。
世界卫生组织（WHO）指出，只有47％的国家有关于安全功能，如超速，饮酒，安全带，头盔和儿童限制的法律。即使有这些也往往得不到执行。更别说有任何改善的迹象。世卫组织还预测，道路交通伤害在死亡原因排名表中目前排第九位，到2030年将上升至第五位 -造成240万人死亡，以及2000到5000万人受伤，主要是年轻人，带来巨大的经济成本。
这或许听起来很奇怪，车少的国家却是道路旅行风险较高的地方，但“斯密德交通法则”说，随着道路变得越来越繁忙，每车的死亡率却大幅下降 - 反而空闲道路是如此致命。这在埃塞俄比亚一些离奇的统计中有所反映：世界卫生组织的报告说，2007年有24.4万已登记的车辆共造成2517人丧生，其中大部分是行人。这就是说每100辆车每年就造成1人死亡。美国有2.5亿辆车，如果按这一比率，这将意味着每年要有250万人死于道路事故 -这是目前约3.2人死亡数的75倍。 |
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