公路养护的解决方案
作者曲辉
交通部在《公路养护与管理发展纲要（2001-2010年）》中提出到2010年公路养护与管理发展的总体目标是：公路网总体技术水平显著提高，服务水平明显改善；公路养护技术进步的主导作用显著增强，公路管理的信息化程度与发达国家的差距明显缩小；公路管理法规体系基本健全，公平竞争、规范有序的公路养护工程市场体系基本建立，公路养护与管理工作实现跨越式发展。公路养护机械现状设备配套合理长期以来，由于受自身财力所限，公路养护部门忽视机械设备的系统性规划，计划变更的随意性较大，且受管理人员的主观意愿影响较大，机械设备配置不尽合理。机械设备的配置不能完全满足公路养护作业的需要，养护作业需用的设备没有，而现有的设备不能为公路养护作业服务，除公路抢险保通机械外，运输机械和工程机械占大多数，真正从事养护作业的机械却短缺。系统协调不力由于公路养护基层点多、线长、面广、量大，施工作业流动且分散，机务管理部门难以及时掌握养护机械的运行状况及分布动态，对机械维修、保养、使用、核算、管理等各个环节难于形成一体化管理，只得听任于基层养护部门自行维护，使操作与管理脱节，不利于从整体上提高机械的系统性和相互协调性人员素质偏低，设备利用率不高公路养护机械操作手多为拖拉机驾驶员，大部份道班工人对现代化的养护机械设备操作知识掌握很少。加之基层道班工人的文化水平较低，在实际使用中往往忽视机械性能、专用功能等技术要求，只追求速度快、数量多，不具备科学操作的能力和资格，只懂得使用，不知道维护和保养机械使用的成本过高机械设备的使用能大大降低工人的劳动强度，同时也能提高劳动工作量但机械使用过程中的成本过高，致使基层单位对设备的使用积极性受到限制。如的加热系统，一天所耗的。这对于公路养护无法承受的，因此只有放弃不用而继续采用传统的方式。水泥混凝土路面是一种刚度大、扩散荷载能力强、适应性较广的路面结构。由于施工、养护及设计理论等的局限，路面往往过早地损坏，其中比较常见的是由于水渗路面基层，使基层强度降低，加之板底水分难以排出，在重复荷载作用下，板底水受到反复挤压、抽吸，致使板块纵横向接缝、板块边缘与路肩内侧结合部产生卿泥，随着卿泥的排出，逐渐形成空隙和错台，板底脱空逐步增大，最终导致板块损坏。板底脱空初期还未严重影响到路面的正常使用，但随着时间的推移、荷载作用次数的增多，损坏逐渐加剧，若不及时维修，将为以后的修补带来很大困难。水泥混凝土路面水泥混凝土路面
水泥注浆车河南省主要用于水泥路面的养护施工，以解决板底脱空、板块沉陷、错台等病害，还可用于边坡处理等工艺。该车为自主研制，历经多年施工实践，不断优化，具有很强的实用性，性价比高。特点
1.结构紧凑、移动灵活，适合城市化道路施工。
2.独立电源，双缸搅拌，确保连续施工，提高工效。
3.搅拌系统动力强劲、搅拌效果好、成浆快，提高施工质量。
4.双泵注浆，变频调节，使板底脱空彻底充盈且不易断板。
5.可选配电子流量仪，实时监控注浆量。⑴．裂缝类病害的维修。
沥青路面裂缝类病害分为龟裂，不规则裂缝，纵向裂缝和横向裂缝。对于路面的纵向或横向裂缝，应根据裂缝的轻重按以下要求进行处治：
（1）高温季节全部或大部分可愈合的轻策裂缝，可不加处理。
（2）轻微裂缝(缝宽<<5mm)的处理：
①将缝隙刷干净，并用压缩空气(气压500-700kPa)吹去缝隙中的堵塞物和裂缝周边路面的尘土。
②沿裂缝间隔1-1.5m设置灌注孔，直径5mm，深度大于50mm。
③采用灌缝机械将乳化沥青或其他灌缝材料灌满缝隙。
④裂缝表面匀洒干净石屑或粗砂。
⑤将溢出缝外的沥青及石屑、砂清除。
⑥待灌缝材料凝固后，即可开放交通。
（3）严重裂缝(缝宽>5mm)的处理：
①采用切割机械对裂缝进行整修，应按切割段裂缝宽度并对准中线切割出均匀的凹槽，深度大于20mm，并去除已松动的裂缝边缘。
②裂缝切缝后用压缩空气(气压500-700kPa)对裂缝周边和开槽至少进行两遍高压喷气流清理。第一遍清除裂缝杂物时喷咀应把持在距离裂缝不少于5cm的位置，第二遍距离可以较远些，以便清除裂缝中和裂缝周边的所有松散颗粒和杂物。
③采用灌缝机将灌缝材料灌满缝隙，再匀洒干净石屑或粗砂，并随即将溢出缝外的灌缝材料和石屑、砂清除。或采用热拌沥青混合料填入缝中，并捣实。
④冷却后，即可开放交通。
（4）轻、中度龟裂或轻度不规则裂缝，若路面基层强度尚好，可选用下列维修方法：
①乳化沥青稀浆封层，封层厚度宜为5-10mm。
②沥青混合料罩面处理，罩面厚度宜为3-4cm。
③沥青表面处治。
④改性沥青薄层罩面。
（5）严重龟裂或严重不规则裂缝，若路面基层强度尚好时，视病害的破损情况使用铣刨机进行原路面的铣刨，然后进行铣刨面的整修和清扫，均匀喷洒乳化沥青，用量为0.3-0.6kg/m2，并采用与原路面级配基本相同的沥青混合料进行面层的摊铺施工，摊铺系数为1.2-1.25；或采用挖补方法进行面层的修补处理。由于土基、基层强度不足等原因引起的严重龟裂或严重不规则裂缝，应先处治好基层或土基，然后再重铺面层。
⑵．松散类病害的处治。
沥青路面松散类病害分为坑槽、脱皮、啃边、麻面与松散。
（1）仅涉及到面层的坑槽、脱皮、啃边和松散等路面病害，按以下要求进行处治：
①确定修补范围，其纵横边线与路中心线平行或垂直。
②当小面积的病害多或密集时，应将多个病害合并修补范围。
③使用铣刨机进行原路面的铣刨，其深度不小于原病害的深度，然后用切割机进行边线的整修，或用切割机开槽，使用小型机械凿除原路面。
④清除修补面的施工废料，然后均匀喷洒乳化沥青，用量为0.3-0.6kg/m2。
⑤采用与原路面级配基本相同的沥青混合料进行面层摊铺，松铺系数为1.2-1.25。如果摊铺厚度大于上面层结构时，应将沥青混合料分层摊铺和压实。
⑥用压实机械对已摊铺的沥青混合料进行碾压，表面应平整、密实，并略高于原路面。如果病害面积较小且深度>7cm，无法用压实机具一次成型时，应分层铺筑，下层可采用人工夯实，上层则应采用压实机具压实。
⑦摊铺时应注意新老路面的接缝，做到线型顺直，接缝平整，联接紧密。
⑧如在低温或多雨季节，不能采用热拌沥青混合料材料时，宜采用热修补养护车修补，用加热板加热病害处路面，翻松被加热软化的面层，喷洒乳化沥青，加入新的沥青混合料，然后搅拌摊铺，压实机械压实成型。也可用冷拌(铺)沥青混合料修补面层病害。施工时应充分压实，并与原路面联接紧密。
⑨由于沥青面层与上封层之间粘结不好，或初期养护不良引起的脱皮，应清除已脱落和松动的部分，再重做封层，封层的沥青用量及矿料粒径规格应视封层的厚度而定。
（2）因基层或土基局部强度不足等原因引起松散类路面病害，应先按以下要求先处治好基层或土基病害，再参照要求重铺面层。
①去除损坏的面层和基层，换填新料并压实。如土基中含有淤泥，还应将淤泥彻底挖除。
②地下水位较高的潮湿地段，应采取措施引出地下水泥并在基层下面加铺一层水稳性好的材料，厚度不得小于15cm。
③修补的基层应有足够强度和良好的水稳定性，坚实平整。如原为半刚性基层，可采用早期强度较高的水泥稳定碎石等修筑，但其层厚不得小于15cm，并应在新修补的基层上铺设土工合成材料，与周边基层搭接宽度不少于25cm。
4)面层结构修补时宜采用与原路面级配基本相同的材料。如受条件限制，采用乳化沥青混合料或冷铺沥青混合料，但应严格控制矿料的级配和沥青用量。
（3）沥青路面麻面，应按以下要求进行处治：
①因嵌缝料散失出现轻微麻面，在沥青面层下贫油时，二级及二级以下的公路可在高温季节撒适当的嵌缝料，并用扫帚扫匀，使嵌缝料填充到石料的空隙中。
②大面积麻面高速及一级公路可采用沥青混合料罩面或乳化沥青稀浆封层等方法予以处治，其他等级公路可喷洒稠度较高的沥青，并撒适当粒径的嵌缝料，应使麻面部分中部的嵌缝料稍厚，周围与原路面接口要稍薄，定型整齐，并碾压成型。
（4）防止路面出现啃边，宜采用以下措施：
①用砂石、工业废渣等改善、加固路肩或设硬路肩，使硬路肩平整、坚实。
②可在路面边缘增设路缘石，或将路面基层加宽到其面层宽度外20-25cm处。
③在平交道口或曲线半径较小的路面内侧，可适当加宽路面。
⑶．变形类病害的处治。
沥青路面变形类病害分为沉陷、车辙、波浪、搓板和拥包。
（1）沥青路面的沉陷，按以下要求进行处治：
①路面轻微下沉，深度(H<20mm)，且无破损，可不加处理。
②路面严重下沉，深度(H>20mm)但土基和基层密实稳定，可只修补面层，并根据路面的破损状况采取相应的处治措施。若路面下沉后，无破损或仅有少量轻微裂缝，可在沉陷下喷洒或涂刷粘层沥青，再用热沥青混合料将沉陷部分填补，并压实平整。若路面破损严重，矿料己松动、脱落形成坑槽的，，应采用挖补的方法进行面层的修复处理。
③因土基或基层结构遭到破坏而引起路面沉陷，先处治好基层后再重铺面层。
（2）沥青路面的车辙、波浪与搓板，按以下要求进行处治：
①路面轻微变形，深度或高差(H≤10mm)使用铣刨机对原路面进行拉毛处理。高速及一级公路的轻微车撤可采用乳化沥青稀浆封层予以处治。
②轻微变型，深度或高差（0＜H≤20mm)，高速及一级公路使用铣刨机对原路面进行铣刨后，要求重铺面层。其他等级公路如凸出路面部分高度(h≤10mm)，可使用铣刨机对原路面进行拉毛处理，或在波谷部分喷洒沥青，并匀撒适当粒径的矿料，找平后压实。如凸出路面部分高度（h≥10mm)，可使用铣刨机对原路进行铣刨后，再重铺面层。或顺行车方向将凸出部分铣刨平，并低于路表。
③路面严重变形，深度或高差(H>20mm)，要求重铺面层。
④因面层与基层之间存在不稳定的夹层而形成车辙，波浪与搓板，应将面层铣刨或挖除，清除不稳定的夹层后，喷洒粘层沥青，重铺面层。
⑤在高速及一级公路上宜用沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)或其他改性沥青材料修补路面的车辙，波浪与搓板。
⑥因土基或基层局部强度不足而造成的上述病害，应先处治土基或基层，再重铺面层。
（3）沥青路面的拥包，按以下要求进行处治：
①因施工操作不慎将沥青漏洒在路面上形成的拥包，或已趋于稳定的轻微拥包，使用机械(具)将拥包刨削或挖除。如果除去拥包后，路面不够平整，应予以处治。
②因面层沥青用量过多或细料集中而产生的拥包，或路面连续多处出现拥包，但路基层仍较稳定，使用机械(具)将拥包全部除去，并低于路表面约l0mm。清扫修补表面并喷洒粘层沥青后，用与路面级配结构基本相同的热沥青混合料重辅面层。
③因土基或基层局部含水量过大，使面层与基层间结合不良而被推移变形造成的拥包，应将拥包连同面层或基层挖除，将水分晾晒干，用水稳定性较好的材料更换已变形的土基或基层，再重铺面层。
④因土基或基层局部强度不足等原因造成的拥包，应先处治土基或基层，再重铺面层。施对病害予以处治。
3、对沥青路面养护的展望。
①．对沥青路面必须进行预防性、经常性和周期性的养护。必须严格按照养护规范的要求进行养护管理。无论是小修保养，还是专项工程和大修工程，都要按照既定的程序，做好工程期日的方案设计、原材料的质量试验，加强施工过程的检查和质量监督，工程的验收必须按相关规范的要求进行，确保养护工程能符合公路的设计标准。
②．加强路面的日常巡查，随时掌握路面的使用状况，根据路面的实际情况指定日常小修保养以及经常性、预防性和周期性养护工程计划。对于较大范围路面的严重病害的应及时安排大中修工程；对整线、整段需提高技术等级的应安排改建工程。沥青路面应采用养护机械化，提高养护工程的质量和服务水平。
③.沥青路面的养护应依靠科学进步，加强养护技术管理，采用先进的检测仪器设备采集路况数据，应用路面管理地理信息系统，准确评价路况现状，预估路况发展趋势，提出科学的、养护对策，为编制养护维修计划提供辅助决策。应积极的推广新技术、新材料、新工艺、新设备、发展现代化的沥青路面的养护技术。
4、沥青路面养护设备及材料介绍。
⑴应用于沥青路面养护用的设备有：
切割机、开槽机、灌缝机、多功能路面养护车、热修补养护车、稀浆封层车、沥青撒布车、路面冷铣刨机、小型摊铺机、振动压路机、划线机械、打拔桩机、W板校直机等。
⑵应用于沥青路面养护用材料有：
灌缝剂、接缝带、补缝带、沥青、骨料、热熔型道路标线涂料、常温型道路标线涂料、金属材料等。
5、用于沥青路面养护的部分机械及施工介绍。
微表修复车辙
微表处修复车鏾施工技术是以聚合物改性乳化沥青为粘结料，借助专用的摊铺设备进行施工的一种冷拌沥青混合料不等厚薄层摊铺技术，具有施工进度快、成本低效果好等特点，可以迅速恢复改善原沥青路面的平整度，提高防水性合抗滑性。???车辙横端面一般为下凹型曲线，其填补厚度为变量，这就需要混合料中的骨料粒径按照辙槽的断面正态分布。这种近乎理想化的技术要求只有微表处工艺可以做到。因为用于微表处的稀浆封层机配置一个“V”形摊铺槽，在摊铺过程中混合浆体中各种粒径的骨料就会在“V”形摊铺箱内经搅拌按照厚度变化呈正态分布进行摊铺，同时在辙槽上方形成一定的预留拱度，为混合料经受行车载荷进一步压密作出预留。
微表处
微表处是采用专用设备将聚合物改性乳化沥表、集料、填料、水和添加剂等按合理配合比拌和成稀将混合料并迅速摊铺到原路面上，在摊铺后1-2Ｈ开放交通的薄层结构．目前微表处罩面技术主要是用于建立和恢复道路表面功能，在正确的技术工艺条件下微表处应该成为防水、抗滑、耐磨、耐久的道路表面功能层。
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复式微表处
复式微表处是细级配底层和粗粒径断级配表层的叠合，这个叠合而成的表面功能层不仅密实防水而且具有良好的抗滑性。复式微表处可以作为高速公路路面合桥面处治的一个重要工艺措施。???复式微表处需要两次摊铺，第一层以细集料为主的配合比底层，具有良好的防水性，应力吸收作用合抗裂性。第二层把坚硬石料以多碎石断级配形式来作为复合表层，这个表层可以实现理想化的纹理深度与耐磨性。
路面微表处技术相关实验
碎石封层
碎石封层是一种建立道路表面功能的薄层施工技术。基本方法是先把适量的沥青结合料通过专用的设备均匀的涂布在道路表面，然后把粒径相对据运的碎石密播在沥青层尚，经过碾压使大约平均碎石粒径的五分之三嵌入油层。优良的碎石封层应该使优质的材料与先进的工艺、设备的完美组合。沥青材料在不断改良，施工机械合工艺在不断进步，碎石封层的技术优势越来越突出。现在的碎石封层已经成为一种良好的抗滑、抗裂、抗水、耐磨的道路表面功能层。
双层式碎石封层
碎石封层的缺点集中表现在早期表面石料的不稳定性，因为在多面体石料需要通过足够稳压才能达到最大平面为底的稳定状态。为克服碎石封层的这个缺点，在交通量较大的路面尚，可以采用双层式碎石封层，双层式加强了石料的嵌锁作用，能够有效的提高路面的稳定性。
雾封层
沥青路面的很多病害都是由于水的原因造成的，有效的预防路面进水是非常必要的，而路面雾封层技术是一种很直接、有效经济的预防性养护措施。雾封层是在沥青表面喷洒一层薄薄的。高渗透性改性乳化力沥青，形成一层严密的防水层将路面的水破坏，增大路面集料间的粘结力，延长路面使用寿命。雾封层作为一种沥青路面的预防性养护措施，其经济、迅捷，能有效的防止沥青路面的水破坏，比较适合用于高速公路的特殊养护条件和要求。
透层
为使沥青面层与非沥青合料基层结合良好,在基层上喷洒液体石油沥青、乳沥青、煤沥青而形成透入基层表面一定深度的薄层。
下封层
高等级公路沥青路面防水层一般是设在有机结合料面层与基层间有一定厚度的隔水层。严格意义上的下封层应包括透层，设在养生后的透层上面，与透层油结合，在基层和面层之间形成一道共同抵御水害的防护层。
下封层从工艺上可分为石屑封层下封层和稀浆封层下封层
下封层的作用:层间联结传递荷载防水抗渗提高强度承担临时交通、保护基层及养生的作用
粘层
为加强路面沥青层与沥青层之间，沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结而洒布的沥青材料薄层。
中置封层中置封层是一种前置防水措施，与下封层施工方法相同，采用SBS改性沥青做为粘结材料。设在沥青砼路面的上面层和中间层之间，特别是在大空隙率疏水或降噪面层下一定要设立中间防水层。不仅是良好的层间防水层，同时具有层间粘结、应力吸收等功能。
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桥面防水桥面防水的重要性主要在于它对造价昂贵的桥梁本体结构进行保护。在交通荷载和温度作用下，优良的桥面防水层能够长期保持良好的层间结合和抗水害能力，提高面层抗推移能力。因此，桥面防水层是区别于其他静载结构物防水措施的特殊功能层。近年来，随着道路工程及其材料技术的迅速发展，SBS改性沥青碎石封层和改性稀浆封层技术已经作重要的桥面防水工艺措施，广泛应用于高等级公路桥面防水工程中。
说明：面层贴缝带属于预防性养护产品，仅适用于因面层本身引起的路面自然裂缝，并且裂缝宽度不大于0.5cm。基层引起的反射裂缝应处理基层后使用。
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水泥路面出现不规则的裂缝
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沥青路面出现的裂缝
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裁剪贴缝带，准备处理裂缝
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清理沥青裂缝准备粘快速贴缝带
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随裂缝的走向铺设贴缝带
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在沥青路面铺设贴缝带
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水泥路面裂缝铺设贴缝带后的效果
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沥青路面铺设贴缝带通车后的效果
6、利用多功能养护车，结合路面修补新材料，是降低公路养护成本，提高路面修补质量的根本出路。
⑴路面坑槽修补的现状
①冷补工艺
这几年流行的冷补料，粤东高速亦进行了尝试，因为冷补料方便快速，如果使用完后长时间无雨水的话，冷补料还是能起一定作用的。问题是冷补料修补过的路面坑槽，在雨后很快会再次出现，有些甚至产生更大的破坏，必须重新修补，这样所造成的成本和影响就更大了。这是因为坑槽冷补过程中没有消除坑壁坑底的沉泥与松散，坑壁坑底与新的沥青冷补材料无法进行密实粘结，很容易进水和积水，沥青冷补材料只是简单地填满坑槽而已。
②热补工艺
热修补的具体操作工艺流程为：测量、切割路面、、人工清除、卸料摊铺、整平碾压、清扫现场、开放交通。
这种做法的缺点是在坑槽切割凿边及压实过程中，坑槽四周容易产生松散和崩缝，同时坑壁为冷热接缝，导致不同的沥青板块在外力作用下弱接缝会开裂，雨水会顺着裂缝缝壁渗透到面层下，从而产生坑槽再破坏，危害路基层的稳定性，影响道路的整体寿命。
目前采用的坑槽修补方法都很难克服弱接缝、松散、进水、积水而引起坑槽再破坏的问题。
③沥青路面热再生
沥青路面热再生沥青路面热再生养护车，用高效辐射热能的加热墙将待修补路面加热，然后人工耙松，喷洒乳化沥青，使原有的沥青混合料现场再生，再从该车料仓中输出热的沥青料，摊铺、找平，用该车配有的自行式振动压路压实路面，完成修补工作，避免了传统修补方法造成的弱接缝。
可全天候工作，修补速度快，降低劳动强度等性能特点，特别是其对坑槽修补能迅速作出反应，能满足高速公路沥青路面修补快速、节约、环保的要求，延长了道路的使用寿命。但目前购买一台南京产选用国产底盘的，价格在240万元人民币左右，较高的初期投入费用限制了的进一步推广应用。
因此，新的材料、新的技术，使得坑槽修补维护变得有效、持久、经济。
⑵路面接缝带、贴缝带技术在坑槽修补中的应用
坑槽问题是多方面的，除改善排水系统外，亦认真积极地对不同坑槽修补方法进行分析总结，要防止坑槽，就要认真解决渗水、积水问题，最重要的是首先要进行防水处理。
传统修补并不能彻底解决坑槽区域的防水问题，而的前期投入又太高，由此必须加强新技术、新工艺、新材料的应用。普惠高速公路2006年9月缝带的新技术。
路面坑槽、弱接缝脱粒小凹坑，缝带技术的主要处理工艺：
①路面坑槽
在传统修补方法中用喷涂坑槽里表，再把缝带粘贴在坑壁立面上，然后用热补料填充并压实。注意：测量划线要适当外移5～10cm②坑槽弱接缝
传统处理过的坑槽，普遍存在弱接缝问题。这时可以使用缝带对弱接缝进行封缝处理，防止弱接缝开裂和产生松散。
如今公路养护多采用这种方法处理弱接缝：采用处理坑槽后，立即使缝带烘烤粘贴在弱接缝缝面上。这样的处理工艺简单方便，容易掌握，且效果可与媲美，此法越来越受到养护工人的青睐。
③脱粒和小凹坑
对沥青表面的脱粒和小凹坑，可直接把缝带烤融后，立即撒上干净的石粒压实。这样可以有效防止脱粒和小凹坑继续恶化发展成为坑槽。
⑶各种坑槽修补方法的效果对比
①传统坑槽的修补效果
由于与原路面的粘结性较薄弱，在行车荷载和雨水的不断冲刷下，弱接缝的地方很快又会出现二次破坏，两侧沥青又较松散，容易渗水破坏基层。如图1-a所示，修补坑槽被镐凿松后，可以看到里面的石料全是湿的，底部更可以看到有大量的积水存在（图1-b）。这说明了坑槽弱接缝及松散都存在渗水现象。
通常情况下，冷修补工艺的坑槽寿命大约两个月，热补工艺的坑槽寿命大约半年。
图1传统坑槽修补效果
②沥青路面热
热墙养护车的热再生技术保证了无弱接缝产生，防止水破坏，进一步提高了坑槽修补质量。但因修补成本过高，只适合大面积使用
③贴缝带的修补效果
a坑槽修补效果：
消除了坑槽弱接缝，填补料与原路面紧密结合，无接缝痕迹，与整体路面相当路面不再渗水。
2-a涂刷2-b粘贴缝带2-c成型
b、弱接缝修补效果：
缝带不仅嵌入弱接缝内与之充分粘结，而且加强了该区域的强度，防止了弱接缝啃边、崩边、脱粒等进一步的破坏。（如图3）。
图3弱接缝处理效果
c小坑洞效果：
经过几个月的车轮碾压后，坑洞表面密实无松散，修补区域与原有路面形成一个整体，防止了弱接缝区域渗水、开裂的可能。
图4小坑洞修补
⑷效果分析
传统的坑槽修补工艺无法消除弱接缝问题，且因为小面积压实的密实度不足，导致表面层松散。坑槽修补后多出现弱接缝开裂，表面渗水，短期内即需要再次挖补。而渗水、积水造成坑槽的二次破坏、扩挖都会造成养护成本的急剧上升。
的热再生技术能够很好地使新旧料形成有机的结合，消除弱接缝问题，但小面积的压实不足同样导致修补后面层松散。
处理技术，成功地解决了坑槽修补的难点。这是因为：第一，缝带消除了弱接缝；第二，的渗透和粘结，使整个坑槽区域密实和无渗水，处理后效果显著。
处理技术的效果总的来说可以概括为以下几点：
（1）恢复沥青混凝土路面的表面功能，恢复行车的平顺性和舒适性。
（2）弥补坑槽破损处原路面的强度和耐水性的不足，具有明显的补强作用。
（3）改善破损处承受车辆和水等外部荷载的进一步破坏扩展，消除了弱接缝，做到防治结合。
（4）普惠高速公路缝带的新技术，可以看到下雨后，原有裂缝和唧浆病害的路面不再产生裂缝和唧浆，即这一技术能有效防治路面裂缝和唧浆病害。
⑸经济成本分析
表1热再生法与传统修补方法（人工+风镐+运料车）经济成本比较表
项目 需购置设备 操作工 液化气 处理时间
（分钟） 单价
（元/m3） 使用寿命 两、三百万的
大型设备 5～7名100kg/m3 15～13300 1～年 传统修补 十万的
大中型设备 名无 2600 4～6个月 m3 1～2 200 2～3年 缝带的新技术
根据交通部在公路养护管理工作会议上提倡实施公路预防性养护精神，在当前养护任务重、资金不足的情况下，运用新技术、新材料等手段，积极推进绿色环保型预防性养护，从而整体上提高公路与城市道路的安全、舒适、高速、耐用的使用要求，成为了养护工作的重中之重。
技术是科学的、针对性的修补工艺，它使修补后坑槽的稳定性提高，寿命大大地延长，减少了重复维修的次数，更重要的是减少了对交通的影响。这是预防性养护的又一次成功尝试，值得在公路养护单位的日常养护中推广使用。
1-a1-b
图2处理效果
烘烤压缝带撒石粒三个月后半年后
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