詹姆斯·H·杜利特尔
1941年12月7日，日本航空母舰编队突然袭击美国珍珠港，使美国太平洋舰队几乎全军覆没。当日本还沉浸在胜利的喜悦之中，日军还在扬扬得意的时候，1942年4月18日，日本东京、名古屋等地突然遭到轰炸机的空袭。日本民众被这突如其来的炸弹惊呆了，日本军方也被搞懵了。日本本土会遭到空袭！？谁也不相信，但这却是事实。带领轰炸机队轰炸日本的就是美国陆军航空队一位名不见经传的中校军官——詹姆斯·H·杜利特尔。杜利特尔轰炸机队轰炸日本后，轰炸机队按计划飞到中国上空，由于没有找到预定的降落机场，加之油料耗尽，机组人员被迫弃机跳伞；美国飞行员降落在浙江、江西、安徽等地，得到当地中国百姓的救助，绝大部分美国飞行员活了下来。
中国百姓为了寻找、掩护、转送和救助美国飞行员，遭到侵华日军的报复。为此，中国百姓付出了沉重的代价；被救助的美国飞行员把救助他们的中国人视为救命恩人。60多年过去了，许多当事人已经离开了人世。但是，营救者与被营救者在战争中结下的深厚友谊，却从来没有中断过。今天，这种深厚友谊，正由当事人的晚辈和中、美两国人民，通过书信、电话、传真和访问，用图书、报刊和影视延续着……这种在战争中和生死之间结下的友谊，是真诚的、崇高的，是令人钦佩和敬仰的，是经得起时间考验的。愿这种友谊天长地久，世代相传。
詹姆斯·H·杜利特尔1896年12月14日生于美国加利福利亚，在“淘金热”后，全家搬到阿拉斯加。吉米·杜利特尔（吉米是他的昵称）年轻的时候是一名业余拳击手，凭着有力的拳头和不屈不挠的精神，成为太平洋沿岸地区最轻量级拳击冠军。由于杜利特尔从小受美国早期飞行家莱特、寇蒂斯等人的影响，对飞机十分着迷，非常羡慕这些自己动手装配和驾驶飞机的飞行家。他用拳击挣来的钱买了台摩托车发动机，装在他自制的飞机上。发动机装好不久，一阵大风把飞机吹起来又摔下来，飞机变成了一堆废铁。但杜利特尔立志学习飞行的思想一点也没有动摇。
杜利特尔18岁在美国通信兵预备队服兵役，退役后回到加利福利亚大学。开始，学习气象学、摩尔斯电码、空气动力学、数学、力学等课程。然后，学习飞行，当时使用“詹尼”飞机作为教练机。杜利特尔是一位天才飞行员，只经过6小时带飞就放了单飞。1918年3月5日，杜利特尔从加利福利亚大学的矿井工程专业毕业。杜利特尔当了几个月矿工，热爱航空事业最终还是使他选择了飞行职业。
杜利特尔投身美国陆军航空部队。他说：“我真的很喜欢飞行，而且也是我能做好的事情。当你喜欢做一些事情而且做得非常好时，你就应该继续做下去。此外，我感到控制一架飞机要比呆在深深的矿井里要安全得多，至少在飞机里你对控制自己命运是有一定的把握，我也喜爱军旅生活——这很适合我。”这时美国航空兵部队已经从通信兵团分离出来，由新组建的陆军航空局领导。由于杜利特尔飞行理论基础扎实，飞行技术高超，很快任命他为飞行教官。杜利特尔对飞行教官非常满意，学员也十分喜欢他。
做飞行教官工作一段时间后，杜利特尔认识到，飞机设计师与飞行员的工作要结合在一起才能充分发挥飞机最好的水准。基于这样的考虑，他又考入麻省理工学院学习，专攻空气动力学。他完成学业获得理工学士学位。不久，杜利特尔成为一位航空工程师。
杜利特尔被安排在航空兵勤务部队工作。后来，被派到弗吉尼亚兰利机场，参加威廉·米切尔将军关于飞机对舰船的轰炸试验，成为米切尔的追随者。
1922年9月4日，杜利特尔驾驶DH-4飞机用了21小时，飞行3481千米，完成了横越美国本土的飞行。这使他的名字第一次出现在报纸上。1925年他驾驶R3C-2竞赛水上飞机，以平均374.28千米/小时的速度为美国赢得“施奈德奖”。3天后，他又创造了平均397.78千米/小时的水上飞机速度记录。杜利特尔能够使人和飞机很好地结合起来，使飞机的性能得到充分地发挥，创造出奇迹来。
不久，杜利特尔被任命为莱特机场飞行处处长。随后，军方把他“借”给寇蒂斯飞机公司，让他驾驶P-1战斗机去南美洲进行巡回表演，推销产品。在巡回表演中，有一次转场飞往巴西，因为大雾天气使杜利特尔差点迷航。雾天使飞机降落变得非常困难和危险，空中的飞机遇上这样的天气又必须降落。针对浓雾天气及机场上空低云飞机的起、降问题，杜利特尔开始研究“盲目大航线”。1929年9月24日，杜利特尔凭借飞机上的陀螺罗盘和新研制的气压式高度表、人工地平仪及无线电辅助设备，前舱载着飞行检查员，在浓雾中成功地完成了起飞、大起落航线飞行和着陆。应该说，杜利特尔是“盲目大航线”的创始人。后人在“盲目大航线”的基础上，根据机场净空条件、空中能见度和云底高度，又创造了“直线穿云”和“双18。0 大航线”两种基本穿云方法。
正是因为杜利特尔有非凡的毅力和勇于创新的精神，以及高超的飞行技术和丰富的飞行经验，所以被委以轰炸日本的带队长机的重任。杜利特尔轰炸机队轰炸日本后，他就像走红的歌星、影星一样，名声大震。人们用各种形式来赞美、颂扬、纪念杜利特尔和他率领的轰炸机队。杜利特尔带领轰炸机队轰炸日本的故事，一直吸引着人们。杜利特尔1993年9月27日逝世，今年是杜利特尔逝世10周年。中国人民用这本书——《营救杜利特尔轰炸机队》，献给在世界反法西斯战争中国战场上英勇战斗的美国朋友和詹姆斯·H·杜利特尔。
杜利特尔学习飞行时在“詹尼”飞机前留影
杜利特尔在“詹尼”飞机驾驶舱内留影
秘密进行特殊训练
1942年1月，美国海军作战部部长欧内斯特·金海军上将（右）在研究制订空袭日本东京的作战计划。
1941年12月7日星期日，日本航空母舰编队突然袭击美国珍珠港，使美国太平洋舰队几乎全军覆没，对美国是个十分沉重的打击。吃了苦头的美国人都希望报复日本人，给日军一次打击。但是美国军方许多人悲观，认为美国离日本太远，打击日本不可能成功。
美国海军作战部部长欧内斯特·金海军上将接受了他的助手弗朗西斯·洛海军上校的建议——向日本首都东京发动一次空袭。考虑到美国在太平洋上缺乏足以进袭日本本土的空军基地，当时美国最大的轰炸机，其续航能力也无法从夏威夷到达日本。于是，美国国防部想出一个大胆奇特的计划，决定由航空母舰运载B-25轰炸机从航母上起飞，作单程飞行飞往东京实施夜间轰炸，第二天早上飞抵中国机场降落。同时，请中国政府动员数万民工，在浙江衢州等地修建机场，以便迎接美机的到来。虽然在中国修建机场的行动被侵华日军发觉，但是他们万万没有想到此举竟与美机轰炸日本东京有关联。经过计算，轰炸机从航空母舰起飞到轰炸东京，再在中国境内降落，这样的航程大约在3200千米以上。B-25轰炸机经改装后增加载油量，携带4枚227千克重的炸弹，航程可达3800千米，可以执行这一任务。
1942年2月，美国国防部向陆军航空队下达了空袭日本东京密令，要求航空队的B-25轰炸机飞行员志愿去完成一项极为秘密又非常危险的使命。结果，陆军航空队第17轰炸机联队的4个中队120人，全部志愿参加执行这次行动，共24架B-25轰炸机，由詹姆斯·H·杜利特尔中校负责。杜立特尔中校当时46岁，是经历过第一次世界大战的老飞行员，飞行技术高超，第二次世界大战前已退役在美孚石油公司担任航空运输部门的经理，大战爆发后重新入伍。
这些机组很快就集中在佛罗里达州墨西哥湾沿岸的爱格林机场。3月1日，杜利特尔中校向全体人员讲话，他说：“如果你们当中有谁还没有认识到即将执行的任务是极其危险的，我请你们退出马上就要开始的训练。尤其请那些信心不足的人退出。因为我不想让这样的人参加训练，白白浪费时间和金钱。如果不想干的，现在退出还不晚，还有充分的选择的自由。”这时，有两三个人问，能不能详细地介绍一下任务的具体内容。“不，不行，至少现在不能说”，杜利特尔斩钉截铁地说，“不过我想进入训练后，你们或多或少都会有些察觉的。在这里，我再强调至关重要的一点，就是凡是涉及到该计划的一切，都必须绝对保密！所以，从现在起，不管你们是在基地见到的，还是奉命所做的，都不能对任何人讲，连妻子也不能讲！即使你们猜出了这次任务要去的地方，也不能吐露半个字。互相之间议论也不行！听清楚了吗？”当时，对执行这项特殊任务非常强调要自愿参加，同时必须绝对保密。
由该基地海军飞行员亨利·L·米利埃中尉负责对这些飞行员进行特殊训练。开始，驾驶B-25A轰炸机进行夜航飞行训练和夜间领航训练，还用实弹对地面燃烧的目标进行了一次轰炸练习。随后，由海军擅长短距起飞的亨利·L·米利埃中尉教授短距离起飞。米利埃中尉指着一块较小的场地，要求驾驶轰炸机在上面起飞。机组人员认为这简直是开玩笑，这么短的距离，远远低于B-25飞机所需要的最短滑跑距离！重达近13吨的B-25A轰炸机，要在这样短的距离内完成起飞，实在令人不可思议。然而，功夫不负有心人，经过较长一段时间的艰苦训练，大家终于掌握了在短距离内快速起飞的技术。
训练逐步升级。不久，所有机组转场到一个非常隐蔽的备用机场，当大家看见画有白线仅150米长的跑道时，不禁愕然了。这哪里是什么机场跑道，这不就像航空母舰的飞行甲板吗？米利埃中尉要求大家，要在这短短的跑道上起飞。经过两个多月紧张、刻苦、高强度的训练，大家掌握了在短距离内及微弱灯光下驾驶B-25A轰炸机起飞的技巧。现在，驾驶满载油料和炸弹的B-25A轰炸机，以129~145千米/小时的速度起飞，只需B-25A轰炸机正常起飞滑跑距离的1/3~1/4就足够了。
紧接着进行低空投弹轰炸训练，先在150米高度投掷45千克重的炸弹。炸弹爆炸产生的气浪能将飞行员从座椅上掀起来。经过几次这样的训练，大家逐渐适应了这样的环境。随后，又在500米高度投掷227千克重的炸弹。但是，进行短距离内起飞和低空投弹轰炸训练到底为什么？却无人知晓，也无人猜得出来。
身穿飞行服的杜利特尔不仅领导大家严格进行训练，自己与其他飞行员一样积极投入到训练之中。
特混舰队向日本开进
由于“大黄蜂”号航空母舰上的升降机只能运送战斗机等小型飞机，对B-25轰炸机则无法运送。所以B-25B轰炸机不能放入航母机库中，只能停放在甲板上。为防止航母航行中飞机滑动相撞，所有飞机都用绳索固定好。
120名志愿报名的飞行员经过严格的训练，已经掌握了在短距离内起飞和降落的技术。因“大黄蜂”号航空母舰装不下24架轰炸机，陆军航空队从中挑选出80人，每5人为1个机组，共16个机组，配备16架B-25B轰炸机，由詹姆斯·H·杜利特尔中校任带队长机，组成空袭东京的轰炸机队。
1942年3月26日，16架B-25B轰炸机由爱格林基地，低空转场飞往加利福尼亚州旧金山对岸的阿拉米达基地。由海军机务人员用牵引车把B-25B轰炸机拉到了“大黄蜂”号航空母舰的甲板上，并用绳索将飞机固定好。
1942年4月2日，载着16架B-25B轰炸机和机组人员的“大黄蜂”号航空母舰，由舰长米切尔率领，在“维森斯”号和“纳希维尔”号驱逐舰和1艘加油船的护送下，从美国西海岸旧金山进入太平洋，向西急驶。在夏威夷，由美国海军少将威廉·F·哈尔西率领的“企业”号航空母舰担任护航任务向西北方向航行。当“大黄蜂”号航空母舰到达中途岛北部后，与“企业”号航空母舰汇合，2艘航空母舰和其他几艘护航、保障舰船组成第16特混舰队，“企业”号航空母舰担任旗舰。第16特混舰队于4月8日就从珍珠港出发，船员们个个都十分纳闷，不知舰队要开往什么地方。
停放在“大黄蜂”号航空母舰甲板上B-25B轰炸机非常密集，稍有不慎就会发生碰撞或掉入海中。
停泊在军港内的美国“企业”号航空母舰（右）准备加入第16特混舰队作为旗舰
“大黄蜂”号航空母舰，是美国约克城级航空母舰的改进型，在太平洋战场上建立卓越功勋，最大的功绩是因首次运载16架B-25B中型中程轰炸机空袭日本东京而载入史册。
“大黄蜂”号航空母舰，全长246.9米，标准排水量19800吨，航速33节（约61千米/小时），每小时20节航速可续航8220海里（约44384千米），飞行甲板长252.2米，可载90架战斗机，全舰人员2919名。它与约克城首舰相比，增大了舰体和航速，加强了防护，开放式机库，有3部升降机，可快速将飞机送上甲板或送回机库，岛式上层建筑和烟囱连为一体，形成美国航空母舰的基本型。“大黄蜂”号航空母舰的这些设施，为B-25A中型中程轰炸机上舰创造了条件。经过短期的特殊改装，使16架B-25A轰炸机全部放在甲板上。
“大黄蜂”号航空母舰上的防空火炮，炮手们正在对空试射。
“大黄蜂”号航空母舰，按照甲板上要停放16架B-25轰炸机，又要保证轰炸机能够从甲板上安全起飞的要求进行改造，拆除了舰炮，增加了飞行甲板的长度。这是“大黄蜂”号航空母舰改造后在海上试航。
B-25B轰炸机驾驶舱操纵采用驾驶盘，右边是正驾驶座位，左边是副驾驶座位，舱内只有比较简单的飞行仪表。
B-25B轰炸机三面图
B-25B是全金属双发双垂尾中型中程战术轰炸机，是B-25A的改进型。乘员有正、副驾驶员，领航员，轰炸员和射击员，乘员座舱均有防弹装甲；有5挺12.7毫米固定和活动机枪，自卫火力较强；采用前三点可收放起落架，机身弹舱内最多可挂载1500千克炸弹。为了执行轰炸日本东京的任务，对使用的B-25B轰炸机进行了改装，将机头的固定机枪改为活动炮塔，机枪也由1挺增加到2挺。同时，将机身下部重268千克的机枪座卸掉，“诺尔登”式的轰炸瞄准具也卸了下来，换上了C·R·格里宁上尉设计的低空瞄准具。一些无关的设备也卸了下来，以减轻重量，增加一个1500升防弹油箱和10个容积为18升的小油捅。这样可以增加B-25A轰炸机的航程和续航时间。
1942年4月14日，“大黄蜂”号航空母舰与担任支援、护航任务组成的第16特混舰队，从中途岛北部海域开始向日本进发。指挥这次作战行动的是美国海军少将威廉·F·哈尔西，他在“大黄蜂”号航空母舰上向全体舰员和飞行员宣布：“大家听着，再也没有什么比我们接受这项任务更为光荣的了，这是人们对我们的信任，‘大黄蜂’航空母舰要运载杜利特尔中校以及飞行员横渡太平洋，一直到离日本海岸几百海里的地方，用从航空母舰上起飞的B-25轰炸机去轰炸东京。”全体人员立即欢呼起来。飞行员们这时才明白，为什么要进行短距离内起飞训练。
当天，“大黄蜂”号航空母舰舰长米切尔拆开了印有“绝密”字样、装有上级命令的密封信袋，他代表国防部向全体轰炸机队人员宣读了作战计划：第16特混舰队编队尽可能隐蔽地从东部接近日本列岛的主岛本州岛。4月19日至20日夜间，当编队驶抵距东京835千米的海域时，由杜利特尔中校第一个起飞，在飞往东京的途中，他以灯光和投放照明弹为其余飞机指示航向。其余15架B-25B轰炸机紧随杜利特尔飞行，对东京、横滨、川崎、横须贺、名古屋、四日市、和歌山以及神户等地区进行等轰炸。整个计划都是在夜间实施。当轰炸机飞离航空母舰后，为确保航空母舰的安全，特混舰队编队迅速返航。B-25B轰炸机起飞后不再返回航空母舰，完成轰炸任务后将在中国机场降落。曾是美国驻日本大使馆的海军武官斯蒂芬·尤里克少校，向大家介绍了日本和中国的有关情况，这对执行此次任务是至关重要的。负责作战的戴维·琼斯向大家介绍了航线上的地形、地物和地名。他又拿出日本5个目标城市的照片给大家看，要大家牢记5个目标城市的特征。此后，舰上一片繁忙景象，空、地勤人员按照作战计划，认真地进行战前准备。4月17日晚上，哈尔西少将才向其他舰船上的人员宣布，此行是要去轰炸日本东京。
“大黄蜂”号航空母舰上的B-25B轰炸机在进行起飞前的检查和维护
哈尔西少将和杜利特尔中校与空、地勤人员，在“大黄蜂”号航空母舰上的B-25B轰炸机旁合影，杜利特尔手里拿着日本勋章准备挂在炸弹上。
应海军电影摄制组的要求，哈尔西少将和杜利特尔中校与空、地勤人员，在“大黄蜂”号航空母舰上的B-25B轰炸机旁合影。杜利特尔中校向大家转达了美国海军作战部部长欧内斯特·金海军上将、陆军总参谋长马歇尔上将、陆军航空队总司令亨利·H·阿诺德将军的问候。战前，一些美国海军士官曾经被日本授予勋章。珍珠港事件后，他们愤然地把那些日本勋章退回司令部。不知谁出了个主意，把勋章挂在炸弹上，将这些勋章连本带利还给日本。哈尔西少将把1枚勋章小心地挂在227千克炸弹上，两眼闪烁着坚毅的目光对大家说：“诸位，我命令你们，把这枚勋章连本带利还给日本！祝你们成功。”
4月18日清晨，距离日本东京还有700海里，突然云层中出现一架日本侦察机，但很快就飞走了。日本侦察机是否发现了美国第16特混舰队编队的行踪，不得而知。
正当太阳从波涛汹涌的大海上冉冉升起的时候，美国“企业”号航空母舰派出的侦察机报告，发现一艘日本渔船。后来知道，这是日本海军第五舰队临时征用的第23号“日东丸”渔船，正在东京以东720海里的警戒线上值勤。突然，这条30米长的武装渔船上的船员惊奇地发现，有一支舰队正在向日本急驶；船长急忙用望远镜观察，认清是美国航空母舰编队。与此同时，美国舰队也发现了日本渔船。“维森斯”号舰长立即向哈尔西报告：“正前方10海里处发现一艘日本巡逻船。” 哈尔西得知非常恼火，特混舰队从离开美国起就一直采取无线电静默，防止日本情报部门侦听到特混舰队的动向；他立即命令编队改变航向，以期特混舰队编队不被日本巡逻船发现，避免被日本方面摸清美军特混舰队编队的真实意图。
“日东丸”渔船已经紧紧盯上了美军特混舰队编队。6时30分，“日东丸”渔船用电台向日本联合舰队报告了这一紧急重要情报。美军特混舰队编队截获了这份电报，事态立刻紧张起来。最近几天，美国国防部与美军太平洋舰队之间频繁的通讯联络，已经引起日本海军的注意，特别是山本五十六上将，他经常在想，日本人用航空母舰舰载机偷袭了珍珠港，难道美国人就不会用同样的方式回敬日本？他从美国人的心理及美军的军事动向推测，美国很有可能会对日本本土进行空袭。根据日本陆、海军国土防卫协议，日本本土的防空由陆军负责。但任何对日本本土的空袭必然来自海上，海军必须首先在海上拦截和歼灭来袭敌机。为此，日本海军已命令把海军航空兵部队集中到东部地区，以防万一。此时，接到“日东丸”渔船的急后，联合舰队司令部即刻采取应急措施，调兵遣将，准备打击美军特混舰队编队。
山本五十六命令实施《对美舰队作战第3号方案》：（一）先遣部队（即潜艇部队）、机动部队、南洋部队和北方部队投入对美军特混舰队作战；（二）主力部队根据需要进行支援；（三）第十一航空舰队（即岸基航空部队）派一部分兵力到本土东部待命。
随后，又命令刚刚从南线回到本土的第二舰队司令官近藤海军中将，立即率领横须贺军港的所有水面舰艇部队出击。同时，高须四郎海军中将的第一战列舰战队的4艘战列舰从广岛火速起航，支援近藤作战。在印度洋上作战凯旋而归、尚且位于台湾南端巴士海峡的南云海军中将的机动部队，也应做好作战准备。与此同时，山县正乡海军少将指挥的第26航空战队的32架中型轰炸机，在12架“零”式战斗机掩护下，迅速从东京附近的木更津航空基地起飞，飞向美军舰队。
山本五十六根据情况判断，美国舰队驶向日本是准备与日军舰队寻机作战，是一场海战。因此，完全按照海战的要求在调兵遣将。但没有想到美国航空母舰上载着轰炸机，去轰炸日本。因为当时航空母舰不可能载B-25这样的轰炸机。这不能不说，这是山本五十六判断上的失误。这也说明，这次作战行动完全出乎人们的意料。
这时，“日东丸”号渔船向美军特混舰队编队冲过来，并向特混舰队开火射击。美军“纳希维尔”巡洋舰以密集炮火向“日东丸”号渔船猛烈射击，将“日东丸”号和另外2艘渔船击沉。美军特混舰队编队受到巨大的挑战，空袭东京的作战行动面临严峻的考验。如果仍按原计划进行，必然是凶多吉少，很可能前功尽弃；如果优柔寡断，必将遭到日军反击，特混舰队编队损失必定惨重，空袭东京的计划也难以达成。哈尔西将军立即决定，在日本舰队和航空兵出动之前提前行动。
4月18日，天气十分恶劣，“大黄蜂”号航空母舰在波涛汹涌的海上颠簸着。8点10分，航空母舰上拉响了“进入战斗准备”的警报，扬声器里传出急促刺耳的声音：“B25全体飞行人员请注意，立即登机！B-25全体飞行人员请注意，立即登机！”海军人员在忙着给飞机补充加油（飞机的主副油箱一直是满满的，但为了补足蒸发掉的部分，海军舰上勤务员又在认真地为飞机补充加油），挂炸弹……
飞行指挥塔台前竖起一块告示牌，上面写着磁方位的校正值和风速。“大黄蜂”号航空母舰以54千米/小时速度逆风前行，这有利于起飞。8点18分，杜利特尔中校的1号机组第一个起飞。航空母舰在汹涌的风浪里一上一下，杜利特尔迎着狂风，开车、滑跑、冲出飞行甲板……只见轰炸机离开飞行甲板后就向海里下沉，舰上所有的人都为杜利特尔捏了一把汗，马上轰炸机又慢慢拉起来，冲向天空。随后，一架架B-25B轰炸机从“大黄蜂”号航空母舰上起飞，最后1架B-25B轰炸机离开航空母舰已是9时21分。轰炸机队采用低空、单机纵队跟进队形，保持无线电静默（改装时，飞机上的无线电通讯设备已被拆除），在杜利特尔中校带领下，向日本东京飞去。按事先规定，到达日本本土后，编队解散，各机按计划自行选定轰炸目标，完成轰炸任务后，各自单独飞往中国机场降落。这时，哈尔西将军已命令第16特混舰队编队迅速离开日本海面返航。
杜利特尔轰炸机队从“大黄蜂”号航空母舰起飞时，“企业”号航空母舰上的战斗机已提前起飞担任空中警戒和掩护。
在B-25B轰炸机驾驶舱里的杜利特尔中校
“大黄蜂”号航空母舰仅有150米长的飞行甲板跑道，跑道画有为引导飞机用的白线，要求B-25轰炸机的左轮一直要压着细一点的白线起飞，才不致于挂着上部的建筑。这样，飞机就大大向左偏离了飞行甲板的中心线，左轮离甲板边缘只有两、三码的距离，左机翼大部分悬在舰外。旁边粗一点的白线作为驾驶员的目测线，保证飞机起飞不会偏离方向。
杜利特尔驾驶B-25B轰炸机离开“大黄蜂”号航空母舰飞行甲板后就向海里下沉，随即又升了起来，向天空飞去……“大黄蜂”号航空母舰上的人员都在关注着他起飞。
杜利特尔轰炸机队从“大黄蜂”号航空母舰上起飞，其他担任护航、保障舰船上的人员不断挥动帽子欢送他们。
从“企业”号航空母舰上拍摄到的，“大黄蜂”号航空母舰上的B-25B轰炸机正在有序地起飞。
