采用串车（台车）提升时，矿山生产能力受到很大限制，这类提升方式多用于矿体埋藏深度不大的中小型矿山。在开拓系统中设置溜井放矿系统，将有利于贮矿、均衡提升任务和增大提升能力。少数大型矿山用串车斜井作为副井。
串车斜井的井筒倾角以25°以下为宜，我国部分矿山串车斜井的最大倾角达30°，如龙烟铁矿、湘潭锰矿和夏垄钨矿等。斜井倾角偏大时，串车在提升中的纵向稳定性较差，矿车装满系数低，完成的提升量相应少。斜井倾角过小，不仅增加斜井长度，而且下放空车困难。
A 串车斜井提升应考虑的若干原则问题
（1）上下人员的斜井，坡度小于30°、垂直深度超过90m的，或坡度大于30°、垂直深度超过50m时，须设专用人车运送人员。
（2）串车斜井一般不宜中途变坡。
（3）为便于布置人行道和管道，一般不要采用双向甩车、特殊情况需双向甩车时，甩车道岔口应错开8m以上。
（4）斜井井筒上部和中部的各个停车场，必须设挡车器或挡车栏。
B 斜井与车场连接形式及斜井车场
（1）甩车道。串车斜井一般采用单钩提升，特别是多水平提升时更是如此。当采用单向双轨甩车时，靠近斜井的内轨作为提升线，外轨作甩车线。
甩车道的主提升牵引角一般不超过10°，辅助提升不大于15°～20°。甩车场平曲线的最小曲率半径一般按车辆轴距的7～10倍选取，大部分矿山甩车场平曲线半径大于12m，不少矿山取15～20m。当甩车场采用自动摘挂钩，甩车速度较大时，平曲线的曲率半径应大些。竖曲线半径可取20～30m，但应考虑长材料顺利通过。竖曲线半径过小，矿车间的链环销子易碰撞跳出，使矿车脱轨；竖曲线半径过大，对矿车起钩和运行不利。一般情况下，平、竖曲线不宜重合布置。
我国部分矿山斜井甩车道及甩车场的基本技术特征参见表1。
表1 我国部分矿山斜井甩车道及甩车场的基本技术特征
|
矿山名称 |
提升能力(万吨/年) |
斜井结构参数与技术条件 |
甩车道（场）技术特征 |
备注 | ||||||||
|
斜长(m) |
倾角
(°) |
轨距及轨型 |
提升容器及串车组辆数 |
提升牵引角(°) |
竖曲线半径(m) |
平曲线半径(m) |
第一道岔型号 |
第二道岔型号 |
甩车场内坡度(‰) | |||
|
田湖铁矿土地排矿区（主斜井） |
5 |
358 |
30 |
轨距600mm
15kg/m钢轨 |
矿石1.2m3矿车,废石0.75m3矿车,每组串车1～2辆 |
小于10 |
12 |
12 |
1/4单开 |
1/4单开 |
3~ 5 |
|
|
车江铜矿(三盲斜井) |
6 |
225 |
15 |
同上 |
0.55m3翻斗车,每组串车3辆 |
同上 |
15 |
|
1/4单开 |
1/4单开 |
10 |
使用较好 |
|
马家桥粘土矿(主斜井) |
7 |
148 |
28~30 |
同上 |
0.6m3翻斗车,每组串车3～4辆 |
同上 |
10 |
15 |
同上 |
同上 |
3~11 |
|
|
潞水铁矿(东斜井) |
11.5 |
335 |
30 |
同上 |
1.2m3固定矿车,每组串车2辆 |
同上 |
15 |
12 |
1/5单开 |
1/5单开 |
10 |
|
|
浦市磷矿(一采区斜井) |
15 |
428 |
14 |
同上 |
0.75m3翻斗矿车,每组串车5辆 |
同上 |
15 |
12 |
同上 |
同上 |
10 |
甩车道伪倾角17°,使用较好 |
|
綦江铁矿白石潭矿区(上部主斜井) |
15 |
420 |
22~33 |
同上 |
0.75m3翻斗矿车,1.1m3固定矿车,每组串车2辆 |
同上 |
15 |
|
1/4单开 |
1/4单开 |
10 |
|
|
王村铝土矿(主斜井) |
30 |
556 |
18 |
同上 |
0.75m3翻斗车,每组串车8辆 |
同上 |
12 |
12~15 |
同上 |
同上 |
|
使用较好 |
（2）吊桥。斜井吊桥是斜井与各阶段水平连接的另一种方式。这种方式基建工程量小，线路简单，我国一些中小型矿山采用斜井吊桥取得了成功的经验。斜井吊桥的类型和技术特征参见表2。
表2 串车斜井上部、中部、车场的型式及技术特征
|
车场位置 |
车场型式 |
图例 |
技术特征 |
优缺点 |
矿山实例 |
|
上部车场 |
平车场 |
 |
1.斜井轨道线路与井口(或阶段平巷)相连的轨道线路,经竖曲线后呈水平布置;
2.可设在地形平缓的地表或井下(盲斜井) ;
3.空重车存车线长度均为列车长度的1.5~2倍。 |
1.运输简单,操作方便,井巷、(土石方)工程量少;
2.车场内需设推车设备,井口设挡车、阻车安全装置。 |
1.龙烟铁矿—盲斜井;
2.王村铝土矿主斜井;
3.车江铜矿斜井;
4.梅石山矿区上部盲斜井;
5.湘西金矿沃溪矿区三盲井。 |
|
上部车场 |
甩车场 |
 单钩矿车组提升上部甩车场
1-ф400mm游动轮；2-ф1200mm提升机
图中R单位为m，其余为mm |
1.矿车从斜井上提后,通过分岔道岔，利用分岔线路的倾角将矿车甩入车场;
2.甩车场一般有空、重车自溜坡度;
3.车场存车线长度同平车场。 |
1.推车、调车劳动强度较小,不易跑车,较安全;
2.双钩提升斜井井口甩车场需设压绳道岔,钢绳磨损大。 |
1.湘东铁矿潞水矿区东斜井;
2.白庙铁矿东盲井。 |
|
中部车场 |
甩车场 |
 中部甩车场
a-单向单轨甩车；b-单向双轨甩车；
c-双向单轨甩车；d-双向双轨甩车 |
线路与道岔均布置在与斜井成一定角度的伪倾斜面上,技术特征与上部甩车场同。 |
1.可按用途和通过能力选用单向单轨、单向双轨、双向单轨或双向双轨甩车;
2.提升牵引角超过10°以上时矿车易掉道。 |
1.田湖铁矿土地排矿区;
2.湘东铁矿;
3.白石潭铁矿;
4.下垄钨矿;
5.浦市磷矿;
6.湘西金矿。 |
见续表2
(续)表2 串车斜井上部、中部、车场的型式及技术特征
|
车场位置 |
车场型式 |
图例 |
技术特征 |
优缺点 |
矿山实例 | |
|
中部车场
|
吊桥式车场 |
阶段吊桥 |
 阶段吊桥
1-曲轨；2-枕木；3-铺板；4-定位卡；5-吊环；
6-螺栓；7-联接板；8-定滑轮；9-钢绳；10-重锤 |
1.用年产矿石5~15万吨的矿山,单钩一次提1辆矿车;
2.有水平的自溜式两种型式;
3斜井坡度大于20°,多为手动重锤启动。 |
开凿工程量小，矿车不易掉道，不磨钢绳，甩车时间较长。 |
1.湘潭锰矿黄峰寺矿区注砂井;
2.白庙铁矿;
3.沃溪矿区;
4.街洞煤矿岔路口工区。 |
|
吊桥式甩车道 |
 |
1.使用年产矿石10~20万吨的矿山,单钩一次提2~5辆矿车;
2.重车线用吊桥,空车线用甩车道;
3.斜井坡度大于20°。 |
甩车时间较短，其他同上。 |
1.黄峰寺矿区副井;
2.马田煤矿桐子山主斜井。 | ||
|
吊桥式甩车道 |
 吊桥式甩车道
1-吊桥；2-甩车道；3-固定桥；4-重锤；
5-纵梁；6-人行道；7-道岔；8-信号房 |
|
|
| ||
|
高低差式吊桥 |
 高低差式吊桥
1-低吊桥；2-高吊桥；3-固定桥；
4-重锤；5-垫块；6-纵梁 |
1.适用年产矿石20~40万吨的矿山,双钩提开;
2.重车用低吊桥,空车用高吊桥;
3.斜井坡度大于20°。 |
开凿工程量小,施工难度不大,车场能自溜。 |
西郝庄铁矿北区主井。 | ||
（3）车场。车场在斜井开拓中占有重要地位，其开凿工程量较大，是斜井提升的咽喉地段。斜井车场按其所在位置，分上部、中部及下部车场。车场型式主要有平车场、甩车场及吊桥式车场三类。其他各类车场的技术特征参见表2。
我国一些采用串车斜井开拓的矿山参见表3。
表3 我国一些采用斜井串车提升的矿山实例
|
矿山名称 |
设计规模（万吨/年） |
矿体赋存条件 |
主要开拓井巷规格 |
备注 | ||||||||
|
走向长（m） |
延伸（m） |
倾角（°） |
厚度（m） |
长度(m) |
净断面（m2） |
倾角（°） | ||||||
|
|
|
|
|
主斜井 |
副斜井 |
主斜井 |
副斜井 |
主斜井 |
副斜井 | |||
|
湘东潞水铁矿 |
30
(东斜井11.5) |
3400 |
520 |
25~75 |
1.51 |
150 |
|
5.06 |
|
25~30 |
|
|
|
湘潭锰矿黄峰寺矿区 |
10 |
2100 |
270 |
20~80 |
1.73 |
240 |
192(注砂井) |
6.6 |
3.9~1.0 |
25 |
~90 |
斜井甩车道吊桥连接 |
|
车江铜矿 |
3 |
矿带7500 |
250 |
10~15 |
2.5 |
235 |
|
6.25 |
|
30 |
|
|
|
马家桥粘土矿 |
7 |
近期1100 |
|
34~57 |
|
148 |
|
|
|
28~30 |
|
|
|
王村粘土矿 |
30 |
1400 |
斜长1000 |
13 |
2~4 |
556 |
695 |
|
|
18 |
12 |
|
|
716矿 |
2.8 |
1000~
1200 |
120 |
65 |
2.5 |
60 |
|
4.64 |
|
25 |
|
|
|
731矿 |
5.5 |
2000 |
600 |
20~85 |
5~9.8 |
203 |
|
6.1 |
|
25 |
|
|
|
712-1井田 |
3 |
750 |
斜长1000 |
18 |
0.21~1.28 |
556 |
557 |
5.76 |
4.25 |
20°30′~25° |
20°30′~25° |
|
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